Tecnologías espaciales
Modernos y seguros: así es como se pueden describir los neumáticos modernos en pocas palabras. El uso de tecnologías espaciales, incluidos Kevlar y polímeros, se está convirtiendo en el estándar.
Modernos y seguros: así es como se pueden describir los neumáticos modernos en pocas palabras. El uso de tecnologías espaciales, incluidos Kevlar y polímeros, se está convirtiendo en el estándar.
Cada año, las empresas de neumáticos ofrecen más y más productos nuevos que utilizan tecnología que ha sido probada en las condiciones más duras, a menudo durante vuelos espaciales. A veces también sorprenden, como cuando Dunlop contrató a la empresa italiana Pininfarina para diseñar sus últimos neumáticos SP StreetResponse y SP QuattroMaxx.
En el siglo XXI, los neumáticos para automóviles, gracias al uso de soluciones innovadoras, requieren cada vez menos atención por parte del usuario. El desarrollo sistemático de las llantas y la infraestructura vial ha reducido el problema de las llantas pinchadas, que alguna vez fue común. Ahora bien, esto sucede esporádicamente, pero aún así, probablemente, todos los conductores se han encontrado con esto. Esto no es un problema cuando tenemos un buen acceso a la rueda de repuesto y al juego de herramientas necesario. Pero, ¿qué hacer si, al cargar hasta el techo, tiene que quitar la rueda de debajo de una pila de equipaje o "arrojarla" debajo del automóvil en una carretera mojada para obtener la "llanta de repuesto" de un especial? cesta. La última solución, que consiste en inyectar sellador en la rueda, le ayudará a llegar al servicio de vulcanización más cercano con la mínima rapidez. Sin embargo, este tipo de soluciones no siempre son efectivas y más vale prevenir que curar.
La prevención ha sido una prioridad para la industria de neumáticos Big Five en los últimos años. Tenemos varias soluciones en el mercado que difieren en los detalles, pero una suposición es minimizar la necesidad de cambiar la rueda en el camino.
El primer concepto de Run Flat se basa (literalmente) en un neumático reforzado de tal manera que es posible seguir conduciendo incluso después de una pérdida total de presión. Actualmente, esta tecnología es utilizada por las principales empresas de neumáticos. Se denomina de forma diferente según el fabricante: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Michelin lo utilizó por primera vez en neumáticos vendidos en el mercado norteamericano.
El refuerzo del neumático se refiere en particular a sus flancos que, después de una pérdida de presión, deben mantener estable el neumático a una velocidad de 80 km/h durante una distancia de hasta 80 km (para poder alcanzar el centro de servicio más cercano). estación). Sin embargo, la tecnología Run Flat conlleva limitaciones para los fabricantes y usuarios de vehículos.
Los fabricantes deben equipar los vehículos con sistemas de control de la presión de los neumáticos, desarrollar suspensiones especiales o utilizar llantas apropiadas, y los conductores deben reemplazar los neumáticos por otros nuevos después de sufrir daños. Un concepto similar está representado por el sistema PAX desarrollado por Michelin. En esta solución, la llanta también se cubre con una capa de caucho. La ventaja de esta solución es la distancia mucho mayor que se puede recorrer después de un pinchazo (unos 200 km) y la posibilidad de reparar un neumático pinchado.
Las tecnologías que evitan la pérdida de presión de los neumáticos son mucho más versátiles, como Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (solo neumáticos para camiones). Utilizan una mezcla especial de caucho similar a un gel autosellante.
La presión de aire correspondiente al neumático presiona la goma autosellante contra la pared interior del neumático. En el momento de la punción (objetos con un diámetro de hasta 5 mm), la goma de consistencia líquida rodea firmemente el objeto que causa la punción y evita la pérdida de presión. Incluso después de quitar el objeto, la capa autosellante puede llenar el agujero.
Hoy en día, no solo los neumáticos económicos con una resistencia a la rodadura reducida dan testimonio de los esfuerzos de los ingenieros, las compañías de neumáticos más grandes. El requisito de los últimos años es el uso de una mezcla adecuada de caucho y componentes.
Una propuesta interesante es una nueva familia de neumáticos Dunlop. El neumático urbano premium por excelencia es el SP StreetResponse y el SP QuattroMaxx específico para todoterreno, al que se le ha dado su última mirada en el estudio de diseño de Pininfarina.
Tecnologías modernas en neumáticos
Tecnología de sensores Combina una serie de soluciones, como: un sistema de montaje especial talón en la llanta, un perfil de banda de rodadura aplanado y un dibujo asimétrico de la banda de rodadura con una relación variable de superficie total a superficie de la banda de rodadura con ranuras en contacto con el suelo. . Proporciona una respuesta más rápida de los neumáticos a la carretera, mejor precisión de dirección, estabilidad en las curvas y mejor agarre en superficies secas.
Polímeros funcionales Los cauchos utilizados en la mezcla proporcionan una mayor interacción entre la sílice y el polímero y una mejor distribución de la sílice en la mezcla. Proporcionan menos pérdida de energía debido a la resistencia a la rodadura del neumático y mejoran los parámetros clave de rendimiento, como el manejo del neumático y el frenado sobre mojado.
Dibujo de la banda de rodadura Proporciona una eliminación eficaz del agua debajo del neumático. Los surcos anchos circunferenciales y longitudinales proporcionan el máximo drenaje lateral del agua y resistencia al hidroplaneo. La combinación de ranuras y muescas bidireccionales con una nervadura central garantiza un mejor agarre en las curvas, especialmente en superficies mojadas. Por otro lado, las ranuras en forma de L y Z en el hombro del neumático brindan una excelente aceleración y frenado en superficies mojadas.
Kevlar refuerza el talón del neumático. Esto hace que la pared lateral sea más rígida, lo que permite que el neumático responda más rápidamente a la carretera. Mejora la precisión de conducción y proporciona una mayor estabilidad en las curvas. Kevlar se complementa con una base rígida de la banda de rodadura basada en soluciones basadas en camiones para aumentar la resistencia de la superficie de la banda de rodadura.
