Sorpresa coreana: Kia Stinger
Así, hace más de diez años, adquirieron al diseñador de fama mundial Peter Schreyer. Se hizo famoso por su trabajo en el Audi alemán, cuando en 2006 ofreció el Audi TT deportivo al público mundial. En ese momento, presentar un automóvil con un diseño tan interesante fue ciertamente un movimiento audaz, no solo para el relativamente conservador Audi, sino para toda la industria automotriz.
En el mismo año, Schreyer se mudó al Kia coreano y dirigió el departamento de diseño. Los resultados estuvieron por encima del promedio y Kia quedó tan impresionado con él que en 2012 recibió un premio especial por su trabajo de diseño: fue ascendido a una de las tres mejores personas de la marca.
Sin embargo, la dotación de personal de la empresa coreana, que une a las marcas Hyundai y Kia, aún no ha terminado. En Schreyer, se ocuparon del diseño, pero también tuvieron que cuidar el chasis y la dinámica de conducción. Aquí, los coreanos también dieron un gran paso y atrajeron a sus filas a Albert Biermann, un hombre que había trabajado en la BMW alemana o en su departamento deportivo M durante más de tres décadas.
Y podría comenzar el desarrollo de un automóvil deportivo. Bueno, comenzó antes, ya que el estudio GT, presentado por primera vez por Kia en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011, recibió comentarios inesperadamente positivos. Poco después, los estadounidenses también lo querían en su exhibición de autos de Los Ángeles, quienes estaban aún más entusiasmados con el auto. La decisión de fabricar un deportivo no fue nada difícil.
Ahora podemos confirmar que el Stinger, el stock car que surgió del estudio de GT, es, con mucho, el mejor automóvil que haya producido la fábrica coreana. El coche impresiona por su diseño, y más aún por su conducción, rendimiento y, en definitiva, el diseño final. Este es un fiel representante de las limusinas deportivas, "gran turismo" en el pleno sentido de la palabra.
Ya por diseño está claro que se trata de un coche dinámico y rápido. Es de estilo cupé y está aderezado con elementos deportivos, lo que dificulta que el espectador decida si prefiere la parte delantera o trasera del automóvil. El interior es una sorpresa aún mayor. Los materiales son excelentes, la ergonomía también, y la sorpresa de primera clase es la insonorización del habitáculo. La planitud coreana se ha ido, el automóvil es compacto y se siente tan pronto como cierra la puerta del conductor.
Presionar el botón de arranque del motor ofrece algo a lo que no estamos acostumbrados en los autos del Lejano Oriente. El motor de gasolina de seis cilindros y 3,3 litros retumba, el auto se sacude con entusiasmo y dice que está listo para un viaje emocionante. Los datos sobre el papel ya son prometedores: el motor turboalimentado de seis cilindros cuenta con 370 "caballos", lo que garantiza una aceleración desde parado hasta 100 kilómetros por hora en solo 4,9 segundos. Aunque todavía no todos los datos son oficiales, los coreanos han demostrado que la aceleración actual (probamos autos de preproducción) termina solo en 270 km por hora, lo que convierte al Stinger en uno de los autos más rápidos de su clase. ¿Sería seguro conducir a una velocidad tan alta?
Dadas las pruebas de manejo, sin ambigüedades. El desarrollo del automóvil también tuvo lugar en el infierno verde, es decir, en el famoso Nurburgring. Completaron al menos 480 vueltas en cada prototipo de Stinger. Esto significa 10 kilómetros de velocidad, lo que equivale a 160 XNUMX km de recorrido en modo normal. Todos los Stingers lo hicieron sin problemas ni fallos.
Como resultado, periodistas selectos también probaron el Stinger en su entorno natural. Entonces, sobre el siniestro Nürburgring. Y hace mucho tiempo que no conducíamos tan rápido, pero al mismo tiempo de forma tan segura y fiable. No superamos los 260 kilómetros por hora a máxima velocidad, pero recorrimos infinidad de curvas a una velocidad extrema. En este caso, el chasis Stinger (rieles transversales dobles en la parte delantera y rieles múltiples en la parte trasera) hizo su trabajo sin problemas. De esto también se ocupó el chasis o el Sistema de Control de Amortiguadores (DSDC). Además del modo normal, también está disponible el programa Sport, que mejora la amortiguación y acorta el recorrido del amortiguador. El resultado es incluso menos inclinación de la carrocería en las curvas y una conducción aún más rápida. Pero independientemente del programa elegido, Stinger se desempeñó sin problemas con la pista. Incluso en la posición normal, el chasis no pierde el contacto con el suelo, además, debido a la mayor gama de amortiguadores, el contacto con el suelo es aún mejor. Otra sorpresa es la unidad. El Stinger estará disponible tanto con tracción total como con tracción trasera. Si bien solo probamos el Stinger con el motor más potente, el Stinger también estará disponible con un motor de gasolina de 255 litros (2,2 caballos de fuerza) y un motor turbodiésel de 200 litros (XNUMX caballos de fuerza). Nürburgring: esto no estaba en el viaje, ya que incluso la tracción total impulsa principalmente las ruedas traseras, solo en casos extremos se redirige al par de ruedas delanteras.
Los coreanos comenzarán la producción del Stinger en la segunda mitad del año y se espera que llegue a las salas de exhibición en el cuarto trimestre de este año. Entonces se conocerán los datos técnicos oficiales y, por supuesto, el precio del coche.
texto: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
