DiseƱo de accionamiento de embrague
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El embrague es una parte importante de un automĆ³vil con transmisiĆ³n manual. Se compone directamente de la cesta del embrague y la transmisiĆ³n. DetengĆ”monos con mĆ”s detalle en un elemento como el accionamiento del embrague, que juega un papel importante en el conjunto del embrague. Es cuando falla que el embrague pierde su rendimiento. Analizaremos el diseƱo de la unidad, sus tipos, asĆ como las ventajas y desventajas de cada uno.
Tipos de accionamiento de embrague
El dispositivo de accionamiento estĆ” diseƱado para el control remoto del embrague directamente por parte del conductor en el automĆ³vil. Pisar el pedal del embrague afecta directamente al plato de presiĆ³n.
Se conocen los siguientes tipos de unidades:
- mecƔnica
- hidrƔulico;
- electrohidrƔulico;
- neumohidrƔulico.
Los dos primeros tipos son los mĆ”s comunes. Los camiones y autobuses utilizan un accionamiento neumĆ”tico-hidrĆ”ulico. La electrohidrĆ”ulica se instala en mĆ”quinas con una caja de cambios robĆ³tica.
Algunos vehĆculos utilizan un refuerzo neumĆ”tico o de vacĆo para el alivio.
Accionamiento mecƔnico
Un accionamiento mecĆ”nico o por cable se caracteriza por un diseƱo sencillo y de bajo coste. No tiene pretensiones de mantenimiento y consta de un nĆŗmero mĆnimo de elementos. El accionamiento mecĆ”nico se instala en automĆ³viles y camiones ligeros.
Los componentes de accionamiento mecƔnico incluyen:
- cable del embrague;
- pedal de embrague;
- enchufe de desbloqueo;
- liberaciĆ³n de rodamiento;
- mecanismo de ajuste.
El cable de embrague revestido es el principal elemento de accionamiento. El cable del embrague estĆ” conectado a la horquilla y al pedal en la cabina. En ese momento, cuando el conductor pisa el pedal, la acciĆ³n se transmite a travĆ©s del cable a la horquilla y al cojinete de desembrague. Como resultado, el volante se desconecta de la transmisiĆ³n y, en consecuencia, el embrague se desacopla.
Se proporciona un mecanismo de ajuste en la conexiĆ³n del cable y la palanca de accionamiento, que garantiza el libre movimiento del pedal del embrague.
El recorrido del pedal del embrague es libre hasta que se activa el actuador. La distancia recorrida por el pedal sin mucho esfuerzo por parte del conductor cuando se pisa es libre.
Si los cambios de marcha son ruidosos y hay una ligera sacudida del vehĆculo al comienzo del movimiento, serĆ” necesario ajustar el recorrido del pedal.
La holgura del embrague debe estar entre 35 y 50 mm de juego libre del pedal. Las normas de estos indicadores se indican en la documentaciĆ³n tĆ©cnica del automĆ³vil. La carrera del pedal se ajusta cambiando la longitud de la varilla con la tuerca de ajuste.
Los camiones no utilizan un cable, sino un accionamiento de palanca mecƔnica.
Las ventajas de un accionamiento mecƔnico incluyen:
- simplicidad del dispositivo;
- bajo costo
- fiabilidad operativa.
Se considera que la principal desventaja es una menor eficiencia que el accionamiento hidrƔulico.
Accionamiento de embrague hidrƔulico
El accionamiento hidrĆ”ulico es mĆ”s complejo. Sus componentes, ademĆ”s del cojinete de desembrague, horquillas y pedales, tambiĆ©n cuentan con una lĆnea hidrĆ”ulica que reemplaza al cable del embrague.
De hecho, esta lĆnea es similar al sistema de frenos hidrĆ”ulicos y consta de los siguientes componentes:
- cilindro maestro del embrague;
- cilindro esclavo del embrague;
- depĆ³sito y lĆnea de lĆquido de frenos.
El cilindro maestro del embrague es similar al cilindro maestro del freno. El cilindro maestro del embrague consta de un pistĆ³n con un empujador ubicado en el cĆ”rter. TambiĆ©n incluye un depĆ³sito de lĆquido y juntas tĆ³ricas.
El cilindro esclavo del embrague, de diseƱo similar al cilindro maestro, estƔ equipado adicionalmente con una vƔlvula para eliminar el aire del sistema.
El mecanismo de acciĆ³n del actuador hidrĆ”ulico es el mismo que el mecĆ”nico, solo que la fuerza es transmitida por el lĆquido en la tuberĆa, y no por el cable.
Cuando el conductor presiona el pedal, la fuerza se transmite a travƩs de la varilla al cilindro maestro del embrague. Luego, debido a la incompresibilidad del fluido, se accionan el cilindro receptor del embrague y la palanca de control del cojinete de desembrague.
Las ventajas del accionamiento hidrĆ”ulico incluyen las siguientes caracterĆsticas:
- el embrague hidrƔulico le permite transferir fuerza a largas distancias con alta eficiencia;
- la resistencia al desbordamiento de fluido en los componentes hidrƔulicos contribuye al acoplamiento suave del embrague.
La principal desventaja del accionamiento hidrĆ”ulico es una reparaciĆ³n mĆ”s complicada en comparaciĆ³n con la mecĆ”nica. Las fugas de lĆquido y el aire en el sistema de accionamiento hidrĆ”ulico son quizĆ”s las fallas mĆ”s comunes que ocurren en los cilindros maestro y esclavo del embrague.
El accionamiento hidrĆ”ulico se utiliza en automĆ³viles y camiones con cabina plegable.
Los matices del embrague.
A menudo, los conductores tienden a asociar golpes y tirones cuando conducen un automĆ³vil con fallas en el embrague. Esta lĆ³gica es incorrecta en la mayorĆa de los casos.
Por ejemplo, cuando un automĆ³vil cambia de velocidad de primera a segunda, de repente reduce la velocidad. No es el embrague en sĆ el culpable, sino el sensor de posiciĆ³n del pedal del embrague. Se encuentra detrĆ”s del propio pedal del embrague. El mal funcionamiento del sensor se elimina con una simple reparaciĆ³n, despuĆ©s de lo cual el embrague reanuda su funcionamiento sin problemas y sin golpes.
Otra situaciĆ³n: al cambiar de marcha, el automĆ³vil se mueve ligeramente y puede detenerse al arrancar. ĀæCuĆ”l es la posible razĆ³n? El culpable mĆ”s comĆŗn es la vĆ”lvula de retardo del embrague. Esta vĆ”lvula proporciona una cierta velocidad a la que se puede acoplar el volante, sin importar quĆ© tan rĆ”pido se presione el pedal del embrague. Para los conductores novatos, esta caracterĆstica es esencial porque la vĆ”lvula de retardo del embrague evita el desgaste excesivo de la superficie del disco del embrague.
