Acondicionador de metales ER. ¿Cómo vencer la fricción?
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¿Qué es un aditivo ER y cómo funciona?
El aditivo ER se conoce popularmente como el "ganador de la fricción". La abreviatura ER significa Energy Release y traducida al ruso significa "energía liberada".
Los propios fabricantes prefieren no utilizar la palabra "aditivo" en relación con su producto. Esto se debe a que, por definición (si somos meticulosos en términos técnicos), el aditivo debe afectar directamente las propiedades de su portador, es decir, aceite de motor, transmisión o combustible. Por ejemplo, aumente las propiedades de presión extrema o reduzca el coeficiente de fricción cambiando las propiedades físicas del lubricante. Sin embargo, la composición de ER es una sustancia independiente que no afecta de ninguna manera las propiedades de trabajo de su portador. Y el aceite o el combustible solo actúa como portador del componente activo.
El aditivo ER pertenece a la clase de acondicionadores de metales, es decir, contiene compuestos especiales de partículas de metales blandos y aditivos activadores. Estos compuestos circulan con el motor o el aceite de transmisión a través del sistema sin afectar el rendimiento del motor hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento.
Después de alcanzar la temperatura de operación, los componentes de la composición comienzan a depositarse sobre las superficies metálicas y se fijan en el microrrelieve. Se forma una capa delgada, que generalmente no excede unas pocas micras. Esta capa tiene una alta resistencia a la tracción y se adhiere de forma segura a las superficies metálicas. Pero lo más importante, la película protectora formada tiene un coeficiente de fricción bajo sin precedentes.
Debido a la restauración parcial de las superficies de trabajo dañadas, así como al coeficiente de fricción anormalmente bajo, la película formada tiene varios efectos positivos:
- extender la vida del motor;
- reducción de ruido;
- aumento de potencia e inyectividad;
- una disminución en el "apetito" del motor por combustible y aceite;
- facilitar el arranque en frío en climas fríos;
- compensación parcial de compresión en los cilindros.
Sin embargo, debe entenderse que la manifestación de los efectos anteriores para cada motor individual es individual. Todo depende de las características de diseño del motor y los defectos presentes en el momento de utilizar la composición de los defectos.
Instrucciones de uso
Como se mencionó anteriormente, el acondicionador de metal ER es un producto independiente en términos de su funcionamiento. Otros fluidos tecnológicos (o combustible) actúan solo como sus transportadores a parches de contacto cargados.
Por lo tanto, la composición ER se puede agregar a varios medios que entran en contacto con superficies de fricción durante la operación.
Veamos algunos ejemplos de uso.
- Aceite para motores de cuatro tiempos. La composición tribotécnica ER se vierte en aceite fresco. Primero puede agregar el aditivo al recipiente y luego verter el aceite en el motor, o verter el agente directamente en el motor inmediatamente después del mantenimiento. La primera opción es más correcta, ya que el aditivo se distribuirá inmediatamente de manera uniforme en todo el volumen del lubricante. Durante el primer procesamiento, se deben observar las siguientes proporciones:
- aceite mineral - 60 gramos por 1 litro;
- sintético - 30 gramos por 1 litro.
Con el segundo y posterior llenado para aceite mineral, la proporción se reduce a la mitad, es decir, hasta 30 gramos por 1 litro, y para lubricantes sintéticos se mantiene igual.
- En aceite para motores de dos tiempos. Aquí todo es más fácil. Por 1 litro de aceite de dos tiempos, independientemente de su origen, se vierten 60 gramos de aditivo.
- Aceite de la transmisión. En mecánica, cuando se utilizan lubricantes con una viscosidad de hasta 80W inclusive - 60 gramos con cada cambio de aceite, con una viscosidad superior a 80W - 30 gramos con cada cambio. En cambio automático, puedes añadir hasta 15 gramos de la composición. Sin embargo, en el caso de las transmisiones automáticas, se debe tener cuidado, ya que las transmisiones automáticas modernas pueden fallar después de usar el producto.
- Dirección asistida. Para automóviles de pasajeros con un pequeño volumen de líquido: 60 gramos para todo el sistema, para camiones: 90 gramos.
- Diferenciales y otras unidades de transmisión con cárteres separados que utilizan lubricantes líquidos: 60 gramos por 1 litro de aceite.
- Combustible diesel. Se vierten 80 gramos de aditivo en 30 litros de combustible diesel.
- Cojinetes de rueda - 7 gramos por cojinete. Limpie a fondo el cojinete y el asiento del cubo antes de su uso. A continuación, mezcle el agente con la cantidad recomendada de grasa por rodamiento e introduzca la mezcla resultante en el cubo. Se recomienda usar solo en aquellos automóviles donde se instalan cojinetes de tipo abierto y con la posibilidad de desmontarlos. No se recomienda tratar los cubos que se ensamblan con un rodamiento con un aditivo ER.
Siempre es mejor usar un poco menos de la cantidad recomendada de lubricante que usar demasiado. La práctica ha demostrado que la regla "no se puede estropear la papilla con mantequilla" no funciona con respecto a la composición de ER.
Reseñas de propietarios de automóviles
Los automovilistas hablan del "ganador de fricción" en más del 90% de los casos de manera positiva o neutral, pero con un poco de escepticismo. Es decir, dicen que hay un efecto y se nota. Pero las expectativas eran mucho más altas.
La mayoría de las revisiones se reducen a la marca de los propietarios de automóviles de varias mejoras en el funcionamiento del motor:
- el motor realmente se vuelve más silencioso, vibra menos y, en general, da la impresión de una cierta "normalización" de su funcionamiento;
- subjetivamente, se nota una disminución en el consumo de combustible, pequeña y mucho menor que la declarada por el fabricante, pero en un 2-3% el motor se vuelve menos voraz;
- Se reduce ligeramente el consumo de aceite de desecho, especialmente en el caso de motores desgastados.
Las críticas negativas casi siempre están asociadas con el mal uso del producto o la violación de las proporciones. Por ejemplo, hay una revisión detallada en la red en la que un automovilista quería revivir un motor completamente "muerto" con una composición tribológica. Naturalmente, no tuvo éxito. Y sobre la base de esto, se emitió un veredicto perentorio sobre la inutilidad de esta composición.
También hay casos en que la composición se precipitó y obstruyó el motor. Este es el resultado de una concentración incorrecta del aditivo en el aceite.
En general, el aditivo ER, si analizamos las revisiones de los automovilistas, funciona en casi todos los casos. Es importante no esperar un milagro de ella y comprender adecuadamente que esta herramienta solo elimina parcialmente los efectos del desgaste del motor, ahorra un poco de combustible y lubricantes y ayuda a conducir varios miles de kilómetros adicionales antes de una revisión general.
