Compresión en un motor caliente

Измерение compresión en caliente El motor de combustión interna permite conocer su valor en las condiciones normales de funcionamiento del motor. Con un motor caliente y un pedal del acelerador completamente presionado (acelerador abierto), la compresión será máxima. Es en tales condiciones que se recomienda medirlo, y no en frío, cuando tampoco se han establecido todas las holguras del mecanismo del pistón y válvulas del sistema de admisión / escape.

Lo que afecta a la compresión

Antes de medir, se recomienda calentar el motor hasta que se encienda el ventilador de enfriamiento, a una temperatura del refrigerante de + 80 ° С ... + 90 ° С.

La diferencia en la compresión para frío y caliente es que un motor de combustión interna sin calefacción, su valor siempre será menor que el de uno con calefacción. Esto se explica de forma bastante sencilla. A medida que el motor de combustión interna se calienta, sus partes metálicas se expanden y, en consecuencia, los espacios entre las partes disminuyen y aumenta la estanqueidad.

Además de la temperatura del motor de combustión interna, las siguientes razones también afectan el valor de compresión del motor de combustión interna:

• La posición del acelerador. Cuando el acelerador está cerrado, la compresión será menor y, en consecuencia, su valor aumentará a medida que se abra el acelerador.
• Estado del filtro de aire. La compresión siempre será mayor con un filtro limpio que si está obstruido.

  El filtro de aire obstruido reduce la compresión

• holguras de válvulas. Si los huecos de las válvulas son más grandes de lo que deberían ser, un ajuste flojo en su “sillín” contribuye a una disminución grave de la potencia del motor de combustión interna debido al paso de gases y la disminución de la compresión. Con autos pequeños, se detendrá en absoluto.
• Fugas de aire. Puede ser aspirado por diferentes lugares, pero sea como sea, con la succión, la compresión del motor de combustión interna disminuye.
• Aceite en la cámara de combustión. Si hay aceite u hollín en el cilindro, el valor de compresión aumentará. Sin embargo, esto realmente daña el motor de combustión interna.
• Demasiado combustible en la cámara de combustión.. Si hay mucho combustible, entonces diluye y lava el aceite, que desempeña el papel de sellador en la cámara de combustión, y esto reduce el valor de compresión.
• velocidad de rotación del cigüeñal. Cuanto mayor sea, mayor será el valor de compresión, ya que en tales condiciones no habrá fugas de aire (mezcla aire-combustible) debido a la despresurización. La velocidad de rotación del cigüeñal depende del nivel de carga de la batería. Esto puede afectar los resultados en unidades absolutas hasta 1...2 atmósferas hacia abajo. Por eso, además de medir la compresión cuando hace calor, también es importante que la batería esté cargada y el motor de arranque gire bien a la hora de comprobarlo.

Si el motor de combustión interna funciona correctamente, la compresión en un motor de combustión interna frío debería aumentar muy rápidamente a medida que se calienta, literalmente en cuestión de segundos. Si el aumento de la compresión es lento, esto significa que, muy probablemente, anillos de pistón quemados. Cuando la presión de compresión no aumenta en absoluto (se aplica la misma compresión al frío y al calor), pero sucede que, por el contrario, cae, lo más probable es que junta de culata quemada. Entonces, si se preguntaba por qué hay más compresión en frío que compresión en caliente, supuestamente debería ser así, entonces debe buscar la respuesta en la junta de la culata.

Verificar la compresión en caliente en diferentes modos de operación le permite diagnosticar fallas de componentes individuales del grupo cilindro-pistón del motor de combustión interna (CPG). Por lo tanto, al verificar el estado del motor de combustión interna, los maestros siempre recomiendan en primer lugar medir la compresión en los cilindros.

Prueba de compresión en caliente

Para empezar, respondamos la pregunta: ¿por qué se verifica la compresión en un motor de combustión interna caliente? La conclusión es que al diagnosticar, es importante saber qué compresión máxima es posible en un motor de combustión interna en el pico de su potencia. Después de todo, cuanto más bajo es este valor, peor es la condición del motor de combustión interna. En un motor de combustión interna frío, la compresión se verifica solo si el automóvil no arranca bien en uno frío y todos los elementos del sistema de arranque ya se han verificado.

Antes de realizar una prueba de compresión del motor de combustión interna, debe saber cuál debería ser idealmente para el motor de combustión interna que se está midiendo. Esta información generalmente se proporciona en el manual de reparación del automóvil o su motor de combustión interna. Si no hay tal información, entonces la compresión se puede calcular empíricamente.

Cómo saber cuál debe ser la compresión aproximadamente

Para hacer esto, tome el valor de la relación de compresión en los cilindros y multiplíquelo por un factor de 1,3. Cada motor de combustión interna tendrá un valor diferente, sin embargo, para los automóviles modernos con motores de combustión interna de gasolina, es de aproximadamente 9,5 ... 10 atmósferas para la gasolina 76 y 80, y hasta 11 ... 14 atmósferas para el 92. Gasolina 95 y 98. Los ICE diésel tienen 28 ... 32 atmósferas para los ICE de diseño antiguo y hasta 45 atmósferas para los ICE modernos.

La diferencia de compresión en los cilindros entre ellos puede diferir para los motores de gasolina en 0,5 ... 1 atmósfera y para los motores diesel en 2,5 ... 3 atmósferas.

Cómo medir la compresión en caliente

Durante la verificación inicial de la compresión del motor de combustión interna por uno caliente, se deben cumplir las siguientes condiciones:

Medidor de compresión universal

• El motor de combustión interna debe calentarse; en un motor de combustión interna frío, el valor se subestimará.
• La válvula de mariposa debe estar completamente abierta (pedal del acelerador hasta el piso). Si no se cumple esta condición, la cámara de combustión en el punto muerto superior no se llenará completamente con la mezcla de aire y combustible. Debido a esto, se producirá un ligero vacío y la compresión de la mezcla comenzará a una presión más baja en comparación con la presión atmosférica. Esto subestimará el valor de compresión al verificar.
• La batería debe estar completamente cargada. Esto es necesario para que el motor de arranque gire el cigüeñal a la velocidad deseada. Si la velocidad de rotación es baja, parte de los gases de la cámara tendrán tiempo de escapar a través de fugas en válvulas y anillos. En este caso, la compresión también será subestimada.

Después de realizar la prueba inicial con el acelerador abierto, se debe realizar una prueba similar con el acelerador cerrado. Las condiciones para su implementación son las mismas, pero no es necesario pisar el acelerador.

Síntomas de mal funcionamiento con compresión reducida a caliente en diferentes modos

En el caso de que la compresión sea inferior al valor nominal con el acelerador abierto, esto indica una fuga de aire. El puede irse con desgaste severo de los anillos de compresión, hay gripados significativos en el espejo de uno o más cilindros, abrasiones en el pistón / pistones, grieta en el bloque de cilindros o en los pistones, quemado o "colgado" en una posición de una o más válvulas.

Después de tomar medidas con el acelerador completamente abierto, verifique la compresión con el acelerador cerrado. En este modo, la cantidad mínima de aire entrará en los cilindros, por lo que podrá "calcular" la cantidad mínima de fuga de aire. Esto generalmente se puede definir deformación del vástago de válvula/válvulas, desgaste del asiento de válvula/válvulas, quemado de la junta de culata.

Para la mayoría de los motores diesel, la posición del acelerador no es tan crítica como para las unidades de potencia de gasolina. Por lo tanto, su compresión se mide simplemente en dos estados del motor: frío y caliente. Por lo general, cuando el acelerador está cerrado (pedal del acelerador liberado). La excepción son los motores diésel que están diseñados con una válvula en el múltiple de admisión diseñada para crear un vacío que se usa para operar el reforzador del freno de vacío y el regulador de vacío.

Se recomienda una prueba de compresión en caliente. ni una vez, sino varias veces, mientras se registran las lecturas en cada cilindro y en cada medición. Esto también le permitirá encontrar roturas. Por ejemplo, si durante la primera prueba el valor de compresión es bajo (alrededor de 3 ... 4 atmósferas) y luego aumenta (por ejemplo, hasta 6 ... 8 atmósferas), esto significa que hay anillos de pistón desgastados, ranuras de pistón desgastadas o raspaduras en las paredes del cilindro. Si, durante las mediciones posteriores, el valor de compresión no aumenta, sino que permanece constante (y en algunos casos puede disminuir), esto significa que el aire se está escapando en alguna parte a través de las piezas dañadas o su ajuste flojo (despresurización). En la mayoría de los casos, se trata de válvulas y / o sus asientos de aterrizaje.

Prueba de compresión en caliente con aceite añadido

El proceso de medir la compresión en los cilindros del motor.

Al medir, puede aumentar la compresión dejando caer un poco (unos 5 ml) de aceite de motor en el cilindro. Al mismo tiempo, es importante que el aceite no llegue al fondo del cilindro, sino que se extienda a lo largo de sus paredes. En este caso, la compresión en el cilindro de prueba debería aumentar. Si la compresión en dos cilindros adyacentes es baja y, al mismo tiempo, agregar aceite no ayudó, lo más probable es que junta de culata quemada. Otra variante - ajuste flojo de válvulas a sus asientos de aterrizaje, desgaste de válvulas, su cierre incompleto como resultado ajuste de espacio incorrecto, desgaste del pistón o una grieta en ella.

Si, después de agregar aceite a las paredes del cilindro, la compresión aumentó bruscamente e incluso superó los valores recomendados por la fábrica, esto significa que hay coquización en el cilindro o anillo de pistón pegado.

Además, puede comprobar el cilindro con aire. Esto permitirá verificar la estanqueidad de la junta de la culata, el desgaste del pistón, las grietas en el pistón. Al comienzo del procedimiento, debe instalar el pistón diagnosticado en TDC. luego debe tomar un compresor de aire y aplicar una presión de aire igual a 2 ... 3 atmósferas al cilindro.

Con una junta de culata quemada, escuchará el sonido del aire escapando del pozo de la bujía adyacente. Si en las máquinas con carburador, el aire en este caso saldrá a través del carburador, esto significa que no hay un ajuste normal de la válvula de admisión. también debe quitar la tapa del cuello de llenado de aceite. Si sale aire por el cuello, existe una alta probabilidad de que se rompa o se queme el pistón. Si sale aire de los elementos del conducto de escape, esto significa que la válvula / válvula de escape no encaja perfectamente contra el asiento.

Los medidores de compresión baratos a menudo dan un gran error de medición. Por esta razón, también se recomienda realizar varias mediciones de compresión en cilindros individuales.

Además, es útil llevar registros y comparar la compresión a medida que se desgasta el motor de combustión interna. Por ejemplo, cada 50 mil kilómetros, a los 50, 100, 150, 200 mil kilómetros. A medida que el motor de combustión interna se desgasta, la compresión debería disminuir. En este caso, las mediciones deben realizarse en las mismas (o similares) condiciones: temperatura del aire, temperatura del motor de combustión interna, velocidad de rotación del cigüeñal.

A menudo sucede que para los motores de combustión interna, cuyo kilometraje es de aproximadamente 150 ... 200 mil kilómetros, el valor de compresión es el mismo que para un automóvil nuevo. En este caso, no debes alegrarte en absoluto, ya que esto no significa que el motor esté en buenas condiciones, sino que se ha acumulado una capa muy grande de hollín en la superficie de las cámaras de combustión (cilindros). Esto es muy perjudicial para el motor de combustión interna, ya que dificulta el movimiento de los pistones, contribuye a la aparición de anillos y reduce el volumen de la cámara de combustión. En consecuencia, en tales casos, debe usar productos de limpieza, o ya es hora de revisar el motor de combustión interna.

conclusión

La prueba de compresión generalmente se realiza "en caliente". Sus resultados pueden reportar no solo una disminución de la misma, y ​​por ende una disminución de la potencia del motor, sino también ayudar a identificar elementos defectuosos en el grupo cilindro-pistón, como desgaste de los anillos de compresión, raspaduras en las paredes de los cilindros, una culata rota. válvulas de junta, quemadas o “congeladas”. Sin embargo, para un diagnóstico completo del motor, es conveniente realizar una prueba de compresión en diferentes modos de funcionamiento del motor de combustión interna: frío, caliente, con el acelerador cerrado y abierto.