Prueba de conducción cuando Opel era el número 1: siete modelos de los 70

Siete coches que se han convertido en parte de la vida de generaciones de alemanes

El XNUMX fue la década de Opel: colorido, moderno, emocionante y versátil. La marca, rica en tradición, estaba en muy buena forma con siete gamas de modelos que iban desde autos compactos hasta autos de lujo, desde camionetas para viajes familiares hasta cupés deportivos de dos asientos.

En el interior de los showrooms de Opel se vivió una auténtica intoxicación de pinturas y todo tipo de equipamiento - azul Mozart, rojo cardenal, amarillo Sahara y versiones como SR, GT/E o Berlinetta. Dos veces, en 1972 y 1973, Opel superó a Volkswagen con más del 20 por ciento de participación de mercado en Alemania. Siete modelos icónicos de Opel dan vida a esta gloriosa década.

Opel y la vida en los setenta

Opel es una especie de visión del mundo. Para muchos de nosotros, esto se puede describir con conceptos tales como descuido, calidez, añoranza. En la década de los XNUMX, tarde o temprano, todos conocieron a Opel. Ascona o Record quedan grabados en la memoria con su aroma, el ruido del motor, su forma y color, y se quedaron para siempre, te guste o no. Seguramente alguien alrededor tenía un Opel: tú, familia, amigos, una chica. Opel parecía desesperadamente un gremio o un rebelde. Opel, era pieles de cordero y cola de zorro, nacido de monstruos amantes del tuning o "carro del abuelo". Si hemos recordado suficientes imágenes en tu memoria, es hora de girar la llave en el zócalo y hacer un círculo juntos.

Ninguno de ellos tenía más de un árbol de levas, eso vendrá más adelante; un eje trasero rígido también dura mucho tiempo. Las cajas de cambios de cinco velocidades eran una utopía, y los frenos de cuatro discos solo estaban disponibles a 165 hp. arriba. El show anterior fue obra del diablo. Las correas de distribución son un veneno peligroso. Las culatas de cilindros de aluminio de flujo horizontal se consideraban exclusivas de las bicicletas de carreras. Incluso la puesta a punto en el Opel generalmente se hizo a partir de piezas terminadas. Si quieres más potencia, simplemente instalas el motor con la siguiente potencia más alta y listo.

En sus modelos XNUMXs, Opel destila conservadurismo y perseverancia, sin experimentación ni atrevidas soluciones técnicas. Llamados Kadett, Ascona o Commodore, los coches de Rüsselsheim tenían un diseño simple pero sorprendentemente eficiente, sin trampas ni sorpresas traicioneras. Esta honestidad hacia el cliente los hace tan amados hasta el día de hoy. Ningún conductor novato tiene problemas con el Kadett C, ningún conductor aficionado se arriesga a dañar la rosca de la bujía de un motor Ascona.

Muchos de nosotros teníamos un Opel

Admitimos que sólo el Opel GT ha poseído el encanto de Alfa Bertone o Renault Alpine. Pero incluso este deportista con casco de botella de Coca-Cola esconde bajo sus sábanas una combinación de Kadett B y Rekord C. En caso de accidente, cualquier vehículo de asistencia en carretera podrá repararlo sin problemas. Opel ha llevado los componentes prefabricados al extremo en nombre del bajo coste y la fiabilidad.

Después de todo, mi Rekord D me llevó a cualquier parte, en cualquier momento, incluso ocho años después, cuando sus umbrales ya estaban soldados y los guardabarros sellados con fibra de vidrio. Solo una vez, casi tarde, por la noche a lo largo de la autopista A3. Era la bomba de agua, una enfermedad típica de Opel. A veinte kilómetros de la gasolinera más cercana, la aguja del termómetro estaba roja, pero la junta de la culata aguantaba porque era un Opel.

Quizás pensamos que los siete modelos de Opel de los setenta son tan buenos precisamente porque dan más de lo que reciben. Para no dejarnos en problemas, se sacrifican. Al mismo tiempo, exteriormente son bastante agradables. Los diseñadores de Opel, bajo el liderazgo de Charles Jordan, crearon siete obras maestras en esos años que estaban lejos del estilo estadounidense y se enfocaban en líneas ligeras en el espíritu italiano. Esta nueva firma de Opel logra una increíble perfección de forma en el Manta A, Rekord D y, por supuesto, en el magnífico GT.

Profesora con Opel GT - mujer de ensueño y coche de ensueño

¿Cómo puedo olvidar el GT, ese genial maestro de secundaria solía conducirlo, no es así? Tanto la mujer de los sueños como el coche de los sueños son inalcanzables. Un día me metió en el coche cuando perdí el autobús… Hoy decido probar el GT, pero antes tengo que sentarme. Finalmente, me siento como si estuviera soldado, para sentir qué tan bien va el automóvil en las curvas rápidas, con qué precisión cambia de marcha. Un verdadero placer, porque el placer de cambiar de marcha con precisión forma parte de la experiencia Opel. Motor Récord 90 hp no es un cohete, pero transporta fácilmente 980 libras de GT. Su potencia depende de la cilindrada, no del número de revoluciones -este también es un elemento del credo de Opel- una conducción tranquila y despreocupada con capacidad para acelerar desde 60 km/h en cuarta marcha.

Yo mismo tuve un Record D, como coche para todos los días en los años ochenta. Tenía dos puertas de color ocre - como se muestra aquí, la potencia de la máquina es de 1900 cc. limitado a 75 hp fuerza. Pero el modelo que conducimos hoy tiene una palanca de cambios en el volante. En su momento pensamos que con él, el Rekord D, percibido como un modelo dinámico, se convertiría en un coche flemático para jubilados; Hoy, sin embargo, disfruto de todo corazón cada turno, y Rekord ofrece una conducción aún más silenciosa y suave. Cuando te sientas profundamente en sillones, lo que sucede afuera se vuelve de alguna manera indiferente para ti.

Atletas de Opel: Commodore GS/E y Manta A

Comparado con el Rekord, el cupé Commodore es un arma más afilada. Tres carburadores Weber brindan una poderosa potencia de tracción respaldada por el sonido de un escape deportivo de doble tubo. Nuestro dentista conducía un GS/E. Recuerdo estar parado frente a su casa, pintado de un verde discreto, sin "juego de batalla". Siempre quise uno, pero después de ese Rekord D, solo pude permitirme un Commodore Spezial de 115 hp. y un consumo sólido de 15 litros a los 100 km, pero con inmunización contra averías. Sin pensarlo, cambié el aceite cada 30 000 km y ya no fue necesario ajustar las válvulas gracias a los elevadores hidráulicos. Y esto es Opel.

Un hijo de puta en mi clase de tecnología tenía una Manta A 1900 SR nueva, no es de extrañar que papá pague. A este tipo no se le ocurrió nada mejor que una espantosa cortina de plástico que clavó en la ventana trasera y monstruosos neumáticos anchos con ruedas Centra. Ahora Manta Swinger con su inocente blancura parece curar viejas heridas. Líneas refinadas, ventanas laterales sin marco y detalles exquisitos como la estilizada rampa Manta continúan deleitando la vista.

Siéntete como un Opel: lo mejor en un gran diplomático

Si no fuera por el Swinger, el modelo habría sido un típico segundo auto para damas adineradas. La transmisión automática suaviza su carácter utilizando el par decente del motor de 1900 cc. Ver. Cuando lo conduces, inmediatamente notas la agilidad gracias a la dirección maravillosamente directa. El Manta tiende a tomar las curvas con casi el mismo entusiasmo que un GT óptimamente equilibrado. El automóvil apenas se inclina y la suspensión es más rígida que la del Rekord D. En el chasis, los modelos Opel difieren solo en algunos matices: en todas partes hay pares de vigas transversales en la parte delantera y un eje rígido de cuatro vigas bien montado en la parte delantera. atrás.

Solo el Diplomat necesita un chasis de eje trasero De Dion similar al terciopelo. En nuestra ciudad, un Opel tan real lo conducía un fabricante de corbatas que no quería saber nada de Mercedes. Ahora me siento en silencio en una amplia silla de felpa, escucho el sonoro fondo musical del motor de seis cilindros y disfruto de la suave conmutación automática. Puedo sentir el pesado coche deslizándose suavemente por la carretera y puedo sentir el Opel.

BREVES DATOS TÉCNICOS

Opel Diplomático B 2.8 S, 1976

Motor de seis cilindros en línea de fundición gris con árbol de levas en la culata, cigüeñal con siete cojinetes principales, cilindrada 2784 cm³, potencia 140 cv. a 5200 rpm, máx. par 223 Nm a 3600 rpm, dos carburadores Zenith con amortiguador ajustable, tracción trasera, transmisión automática de tres velocidades, máx. velocidad 182 km/h, 0 - 100 km/h en 12 segundos, consumo 15 l/100 km.

Opel GT 1900 de 1972

Motor de cuatro cilindros en línea de fundición gris con árbol de levas en la culata, cigüeñal con cinco cojinetes principales, cilindrada de 1897 cm³, 90 CV. a 5100 rpm, máx. par 144 Nm a 2800 rpm, un carburador Solex con amortiguador ajustable, tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, máx. velocidad 185 km / h, 0-100 km / h en 10,8 segundos, consumo 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Motor de cuatro cilindros en línea de fundición gris con árbol de levas inferior y válvulas en la culata, cigüeñal con tres cojinetes principales, cilindrada 1196 cm³, potencia 52 CV a 5600 rpm, máx. par de torsión 80 Nm a 3400 rpm, un carburador de flujo vertical Solex, tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, máx. velocidad 139 km / h, 0-100 km / h en 19,5 segundos, consumo 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en la culata, cigüeñal con siete cojinetes principales, una cilindrada de 2490 cm³, una potencia de 130 CV. a 5100 rpm, máx. par 187 Nm a 4250 rpm, dos carburadores Zenith con amortiguador ajustable, tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, máx. velocidad 180 km / h, 0-100 km / h en 10,0 segundos, consumo 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L de 1975

Motor de cuatro cilindros en línea de fundición gris con árbol de levas en la culata, cigüeñal con cinco cojinetes principales, cilindrada 1897 cm 75, potencia 4800 CV a 135 rpm, máx. par 2800 Nm a 152 rpm, un carburador de flujo vertical Solex, tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, máx. velocidad 0 km / h, 100-16,8 km / h en 12 segundos, consumo 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900a L, 1975 г.

Motor de cuatro cilindros en línea fabricado en fundición gris con árbol de levas en la culata, cigüeñal con cinco cojinetes principales, cilindrada de 1897 cm³, 90 CV. a 5100 rpm, máx. par 144 Nm a 3600 rpm, un carburador Solex con amortiguador ajustable, tracción trasera, automática de tres velocidades, máx. velocidad 168 km / h, 0-100 km / h en 13,0 segundos, consumo 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Motor de cuatro cilindros en línea de fundición gris, cigüeñal con cinco cojinetes principales, cilindrada 1584 cm³, potencia 75 hp. a 5000 rpm, máx. par 114 Nm a 3800 rpm, carburador Solex simple con amortiguador ajustable, tracción trasera, transmisión automática de tres velocidades, máx. velocidad 153 km/h, 0 - 100 km/h en 15 segundos, consumo 11 l/100 km.

Texto: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas