Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Experiencia 4 × 4
El Škoda Yeti ha encontrado un gran nicho. En su clase, significa algo parecido al Panda 4 × 4: es un automóvil para la persona promedio que a menudo tiene que lidiar con la conducción en condiciones de vida difíciles.
Esto puede significar arena, tierra, barro, pero como es solo un Yeti, déjalo nevar. No pudo venir a nuestro examen en mejor momento. El cielo arrojó nieve como nunca antes. Lo bueno de los coches como el Yeti es que no tienes que pensar mucho en cómo preparar la técnica para remolcar bien el coche cuando lo golpean las ruedas, como la nieve.
La unidad es ágil: si bien no hay problemas con la tracción, el motor impulsa solo un par de ruedas, pero cuando comienza a patinar, otro par viene al rescate. Todo lo que el conductor debe hacer es concentrarse en reducir la capacidad física asociada con tal situación. Así que ten cuidado.
Si gira de una carretera arada a una carretera de asfalto que todavía está arada y cubierta de nieve, ese Yeti se moverá sin problemas. Incluso cuesta arriba. Uno solo tiene que saber que el volante y los frenos se vuelven menos sensibles, porque incluso una conducción tan buena no ayudará aquí. Incluso la nieve fresca no asustará al Yeti, a menos que, por supuesto, sea demasiado profunda.
Los neumáticos son capaces de impulsar el automóvil hacia adelante hasta que la panza descanse sobre la nieve. Y el vientre de un yeti así, como se puede ver en la foto, es bastante alto. A una distancia de 18 centímetros del suelo, ya está muy cerca de los SUV reales.
Se ha probado y verificado que el Yeti puede llegar muy lejos incluso en condiciones bastante deterioradas bajo las ruedas, pero todavía quedan algunas pequeñas inscripciones. Hay un botón en el tablero con una etiqueta que muestra el auto deslizándose, y debajo hay un apagado.
Cualquiera que espere que pueda usarse para apagar el sistema de estabilización ESP y agregar sus propias habilidades de conducción a las capacidades técnicas de la unidad se equivoca, lo que aumenta el coeficiente de placer. El botón solo desactiva la transmisión ASR, que solo mejora ligeramente la tracción en nieve profunda, porque cuando se activa el sistema ASR (control de tracción), la electrónica interfiere con el motor y evita que las ruedas se muevan a punto muerto. Sin embargo, esto es exactamente lo que necesita un conductor en la nieve (o barro).
Para esto, es decir, para conducir sobre nieve (o, repito, en otros casos, cuando se rompe el contacto con el suelo), motor, que montó la prueba Yeti, muy listo. El motor turbo de gasolina desarrolla mucho par y hasta hace poco no tenía que preocuparse por los frecuentes agujeros del turbo: tira constantemente y, por lo tanto, facilita el uso de la conducción en la nieve a todas las velocidades.
Entonces, este Yeti podría ser un automóvil de invierno perfectamente terminado si tuviera asientos con calefacción. Pero incluso sin esto, puede pasar los primeros diez minutos del viaje, ya que los asientos, afortunadamente, no tienen piel. Cuando estamos con ellos, no tenemos comentarios: asegura que no se cansan durante los viajes largos, pero también están un poco de lado, pero sobre todo, son del tamaño adecuado y cómodos.
Y lo que está escrito a grandes rasgos se aplica a todo interior: aquí es claramente evidente que no quiere expresar prestigio, sino que da la impresión de una calidad superior en diseño, mano de obra y materiales. Así, Škoda se diferencia de otros vehículos de este grupo sin comprometer la calidad. Y les funciona muy bien.
Cuando se trata de ergonomía, Yeti no tiene fallas importantes. El sistema de audio está muy listo (tiene espacio para seis CD, también lee archivos MP3, tiene ranura para tarjeta SD y entrada AUX para reproductores de audio, pero solo falta la entrada USB), da buen sonido, tiene botones grandes y es intuitivo de usar. Los interruptores del aire acondicionado son algo diametralmente diferentes: botones pequeños con símbolos aún más pequeños, por lo que debe acostumbrarse a ellos.
Los sensores también son impecables, correctos y sin comentarios, pero también son de un blanco seco y desprovistos de nobleza. Pri puesto de conducción Lo único que llama la atención es la posición bastante alta del volante, que puede lastimar el hombro del conductor en un viaje largo.
Incluso cuando se trata de calidad de construcción, el Yeti resulta ser excelente, y en el caso del auto de prueba, también resultó que este problema no es inmune a la fragilidad de las partes plásticas: las tapas del cenicero (si es así, no pudimos determinar) sobresalían y no se permitían abrirse ... Sin embargo, es muy posible que esto haya ocurrido por la mano de algún "albañil" que usó el coche que teníamos delante, ya que este Yeti ya ha recorrido más de 18 kilómetros.
la ultima parte Yeti es un ejemplo perfecto de adaptabilidad buena e ingeniosa. Todo el asiento consta de tres partes (40:20:40) que se pueden mover y quitar individualmente. Después de un poco de prueba, el asiento se puede quitar rápidamente incluso sin el manual de instrucciones, y sus 15 kilogramos no son muy agradables si tienes que llevarlo más lejos.
Además, instalar el respaldo ya no es tan simple y sencillo como quitarlo. ... Sin embargo, el rendimiento es encomiable, ya que un poco más que el maletero base de 400 litros se puede convertir en un agujero de 1 metro cúbico de esta manera para una longitud total del vehículo de poco más de 8 metros. Incluso las grandes puertas traseras y la forma correcta del espacio hablan solo sobre la conveniencia de usar este automóvil.
Es probable que la mayoría de los propietarios utilicen un Yeti de este tipo principalmente en carreteras bien cuidadas, por lo que un motor de gasolina de 1 litro con turbocompresor es particularmente adecuado. Hace que sea fácil y cómodo de conducir, un poco perezoso detrás de la palanca de cambios (pero un poco menos de lo que sería, ya que la caja de cambios parece estar diseñada para mucho tiempo), pero por otro lado, también puede ser duro.
Su carrera es siempre tranquila, incluso tranquila a bajas y medias revoluciones, pero luego se vuelve bastante ruidosa. Al acelerar, la aguja del velocímetro toca rápidamente doscientos, sin necesidad de conducir el motor al interruptor (7.000 rpm) o al campo rojo (6.400). Parece preferir arrancar hasta alrededor de 5.000 rpm, y cuando cambia a rpm más altas, cae dentro del rango de torque aceptable del motor ya que comienza a acelerar bien nuevamente.
Probablemente el único inconveniente notable de este motor. su consumo, a pesar de las grandes relaciones de transmisión: en cuarta marcha, gira en un interruptor, en quinta hasta 6.000 rpm, y la sexta marcha ya no tiene poder a esta velocidad.
Nuestras mediciones aproximadas utilizando la computadora de a bordo a 100 kilómetros por hora se muestran en cuarta marcha. caudal 8, 1 litros por 100 km, en el quinto 7, 1 y en el sexto 6, 7. Para 160 kilómetros por hora, los valores de caudal son (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 y (6. ) 12, 0.
La práctica muestra lo siguiente: un Yeti vacío con este motor consume 130 litros cuando se conduce a una velocidad de 10 km / h en carreteras reales (lo que también significa subir y bajar y reducir el límite de velocidad debido a restricciones especiales, pero siempre tenga cuidado con el gas .). 5 km. Esto, por supuesto, ya no es la historia escrita por TDI.
Cualquiera que opte por un motor de gasolina probablemente sepa exactamente qué y por qué, ya que las ventajas sobre el diesel, excepto por el consumo de combustible, son significativas. Pero dado que Yeti es miembro del Grupo Volkswagen, puede (también) elegir entre una variedad de (otras) máquinas de conducción. Independientemente de la elección del motor, es importante saber que, técnicamente, el Yeti no tiene un competidor directo.
Hay varios coches similares en el mercado (3008, Qashqai…), pero aquí, además de la flexibilidad y la conducción, muchas otras cosas son importantes. Por ejemplo, la mano de obra y los materiales antes mencionados, la posibilidad de una unidad y equipo adicional (por cierto, el Yeti de prueba tenía, a excepción de la navegación y la calefacción de los asientos, todo lo que realmente necesita en el equipo, y mucho más) y para en cierta medida también el aspecto y la imagen en el mercado.
Es probable que el daño esté creciendo más rápido en los últimos años, o al menos muy cerca de él. También por el Yeti. ¿Quién podría convertirse en una leyenda viviente de Škoda? La única lástima es que, probablemente, todo el mundo no pueda permitírselo.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Experiencia 4 × 4
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.663 € |
| Costo del modelo de prueba: | 26.217 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.500–6.200 rpm – par máximo 250 Nm a 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emisiones de CO2 189 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.520 kg - peso bruto autorizado 2.065 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.223 mm - ancho 1.793 mm - alto 1.691 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | 405 1.760 |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Condición de kilometraje: 18.067 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 137 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 11,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Errores de prueba: | cenicero roto en el banco trasero |
оценка
Tienes que acostumbrarte al hecho de que Škoda es cada vez mejor con cada modelo. Sin embargo, este Yeti no solo da la impresión de una calidad excelente, sino que también es excelente como automóvil familiar o como automóvil para conducir en el suelo con poca tracción. Y se ve bastante correcto, incluso lindo. Solo el precio ...
Alabamos y reprochamos
calidad de diseño, mano de obra y materiales
habilidades motoras y carácter
caja de cambios
volante, chasis
ride (en la nieve)
ergonomia
flexibilidad trasera
Equipo
precio
asientos traseros pesados, instalación inconveniente después de la extracción
ruido del motor por encima de 5.500 rpm
ESP no cambia
caja de cambios demasiado larga
sin navegación, asientos con calefacción
los espejos de los toldos no están iluminados
el sistema de audio no tiene una entrada USB
