Škoda Fabia Combi 1.4 Atmósfera
Una historia similar continúa con el nuevo Fabio Combi. Como es habitual, ya se nos ha ocurrido que cada nuevo modelo que entra en los concesionarios es unos centímetros más grande que su antecesor, ofrece más espacio en el interior y aporta más comodidad.
Fabia Combi no es una excepción. Éste también ha crecido, se ha vuelto más cómodo y más espacioso (el maletero ya tiene 54 litros más), y si lo miras desde el punto de vista de su forma, es más maduro. Pero esto, lamentablemente, no siempre significa solo bueno. La furgoneta Škoda más pequeña ha madurado tanto en términos de diseño que se ha vuelto completamente poco interesante para la mayoría de los compradores (jóvenes).
Bueno, no puedes olvidar algo. Škoda tiene otro modelo para ellos (para compradores más jóvenes). Este suena como un Roomster, se sienta en un chasis con una distancia entre ejes 15 cm más larga (aunque el Roomster es 5 mm más corto que el nuevo Fabia Combi) y tiene casi las mismas dimensiones (¡incluso un poco más tranquilizador!) En el interior, y especialmente con una forma que puede atraer.
Por supuesto, si te gustan los enfoques de diseño moderno. Si no lo hace, se quedará con el Fabia Combi. En cierto sentido (aunque esto no es visible en el prospecto de ventas) Škoda también imaginó un círculo de sus clientes. Los más jóvenes y atrevidos elegirán el Roomster, mientras que los más moderados y tradicionales con mentalidad de valores seguirán el Fabia Combi.
Se trata de una furgoneta con un diseño clásico en todos los sentidos. Se basa en la limusina Fabia, lo que significa que la primera mitad de ambos coches es exactamente igual. Esto también se aplica al asiento delantero. Quienes ya han entrado en el interior del nuevo Fabia estarán de acuerdo en que luce más bonito que el exterior.
Las líneas están alineadas, los interruptores están donde los esperamos, los intermitentes son transparentes y están muy bien (verdes) iluminados por la noche, el gris monótono se realza con ganchos y piezas de plástico que recuerdan al metal, y aunque los materiales no logran la misma calidad como estamos acostumbrados en modelos de marcas más conocidas, el bienestar sigue estando bien cuidado.
También gracias a la buena capacidad de ajuste del asiento del conductor, un sistema de audio de calidad media (Dance) con botones grandes y de fácil acceso, aire acondicionado confiable y una computadora de a bordo informativa, que están disponibles de serie en el paquete de equipamiento Ambiente.
La mayor ventaja de la mayoría de los modelos Škoda siempre ha sido la amplitud, y esto también se puede atribuir al Fabio Combi. Pero aún así, no esperes lo imposible. Dos pasajeros de estatura media se sentirán mejor en el asiento trasero. El tercero interferirá con creces, lo que también se aplica al equipaje.
La capacidad del maletero es grande (480L) para esta clase de automóvil, pero aún así es adecuada para una familia de cuatro que puede irse de vacaciones fácilmente. Incluso más largo. Por supuesto, la parte trasera también se puede ampliar si es necesario. Es decir, de la forma más clásica que conocemos.
Esto significa que primero debe levantar el asiento y luego doblar el respaldo del banco en una proporción de 60:40, lo que también facilitó un poco las cosas.
Las partes del asiento no están unidas al fondo por bisagras, como vemos en otros lugares, sino por finas varillas de metal. La solución, aunque creemos que ha sido rigurosamente probada, no parece inspirar una confianza abrumadora, pero es cierto que es precisamente por este accesorio de asiento que se puede quitar por completo y así conseguir unos litros de más. en la parte trasera. No hay límite para la originalidad.
En la parte trasera encontrarás ganchos para colgar tus bolsas de la compra, una toma de 12V y un cajón lateral para evitar que pequeños artículos rueden por la parte trasera, así como una malla divisoria que separa el interior. del compartimento de carga y, además, los cajones de la puerta delantera están diseñados para alojar botellas de 1 litro y están equipados con correas elásticas. que se aseguran de que los periódicos y similares (mapas de automóviles, revistas ...) encajen perfectamente contra la pared de la puerta.
La gama de motores es mucho menos original. De la rica lectura que se encuentra en los estantes de la preocupación, solo algunos de los motores más simples se incluyeron en la lista, tres de los cuales (gasolina base y el diesel más pequeño) ya se mostraron en una presentación internacional que no cumplen completamente. la tarea. ... Solo el motor en el que se instaló el Fabio de prueba fue el primer motor aceptable (en términos de rendimiento).
El conocido cuatro cilindros de gasolina de 1 litro con 4 kW y 63 Nm de par en el pesado Fabia Combi de 132 kg no evoca características inesperadas, pero aún podemos decir que le permite navegar fácilmente por los centros de las ciudades, de manera satisfactoria. superando distancias (ligeramente) más largas, adelantando cuando es (realmente) necesario, y bastante económico. Bebió una media de 1.150 litros de gasolina sin plomo cada 8 kilómetros.
¿Es algo más? La base sobre la que se apoya el Fabia Combi tampoco está diseñada para motores más potentes. La pérdida de tracción en la suspensión húmeda (demasiado) blanda y el servo de dirección no comunicativo dejan en claro a qué grupo objetivo se dirige este Fabia. Es una pena que esto sea tan claramente visible en el diseño.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmósfera
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 12.138 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.456 € |
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| Poder: | 63 kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 con |
| Velocidad máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.390 cm? – potencia máxima 63 kW (86 hp) a 5.000 rpm – par máximo 132 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 174 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,6/5,3/6,5 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.060 kg - peso bruto autorizado 1.575 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.992 mm - ancho 1.642 mm - alto 1.498 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | 300 1.163 |
Nuestras medidas
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Estado del cuentakilómetros: 4.245 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 120 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 34,3 años ( 151 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 22,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 174 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,2m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Škoda nunca ha ido más allá del rango de precio alto o más alto con sus modelos, y esto también se aplica al Fabio Combi. Si necesitas enumerar rápidamente sus pros y contras, entonces es cierto que la furgoneta Škoda más pequeña te impresionará por su espacio, comodidad y precio, no por su forma y capacidad de conducción.
Alabamos y reprochamos
comodidad por rango de precio
amplitud y flexibilidad
facilidad de uso de la espalda (ganchos, cajones ()
sofisticado sistema de persiana enrollable para equipaje
consumo de combustible favorable
precio razonable
(también) volante suave y suspensión
pérdida de agarre en carreteras mojadas
rendimiento medio del motor
paleta del motor (motores débiles)
la parte inferior de la espalda no es plana (banco plegado)
