Clasificación de aceites para engranajes
Clasificación SAE
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, por analogía con los aceites de motor, ha introducido su propio sistema para separar los lubricantes para engranajes según la viscosidad a alta y baja temperatura.
Según la clasificación SAE, todos los aceites para engranajes se dividen en verano (80, 85, 90, 140 y 260) e invierno (70W, 75W, 80W y 85W). En la gran mayoría de los casos, los aceites modernos tienen un índice SAE dual (por ejemplo, 80W-90). Es decir, son para todo tipo de clima, y son adecuados para operar tanto en invierno como en verano.
El índice de verano define la viscosidad cinemática a 100°C. Cuanto mayor sea el número SAE, más espeso será el aceite. Hay un matiz aquí. De hecho, hasta los 100 °C, las cajas modernas casi nunca se calientan. En el mejor de los casos, en verano, la temperatura media del aceite en el puesto de control fluctúa en torno a los 70-80 °C. Por lo tanto, en el rango de temperatura de operación, la grasa será significativamente más viscosa que lo especificado en la norma.
La viscosidad a baja temperatura define la temperatura mínima a la que la viscosidad dinámica no caerá por debajo de 150 csp. Este umbral se toma condicionalmente como el mínimo en el que en invierno se garantiza que los ejes y engranajes de la caja puedan girar en aceite espesado. Aquí, cuanto menor sea el valor numérico, menor será la temperatura, el aceite conservará la viscosidad suficiente para el funcionamiento de la caja.
Clasificación API
La división de aceites para engranajes según la clasificación desarrollada por el American Petroleum Institute (API) es más extensa y cubre varios parámetros a la vez. En principio, es la clase API la que determina la naturaleza del comportamiento del aceite en un par de fricción particular y, en general, sus propiedades protectoras.
Según la clasificación API, todos los aceites para engranajes se dividen en 6 clases principales (de GL-1 a GL-6). Sin embargo, las dos primeras clases se consideran irremediablemente obsoletas en la actualidad. Y no encontrará a la venta aceites GL-1 y GL-2 según API.
Consideremos brevemente las 4 clases actuales.
- GL-3. Lubricantes que operan en condiciones de cargas bajas y medias. Se crean principalmente sobre una base mineral. Contienen hasta un 2,7% de aditivos de extrema presión. Adecuado para la mayoría de los tipos de engranajes sin carga, excepto los engranajes hipoides.
- GL-4. Aceites más avanzados enriquecidos con aditivos de extrema presión (hasta un 4%). Al mismo tiempo, los propios aditivos tienen una mayor eficiencia. Adecuado para todo tipo de engranajes que operan en condiciones medias y pesadas. Se utilizan en cajas de cambios sincronizadas y no sincronizadas de camiones y automóviles, cajas de transferencia, ejes motrices y otras unidades de transmisión. Adecuado para engranajes hipoides de servicio medio.
- GL-5. Aceites creados sobre una base altamente refinada con la adición de hasta un 6,5% de aditivos efectivos. La vida útil y las propiedades protectoras aumentan, es decir, el aceite puede soportar cargas de contacto más altas. El ámbito de aplicación es similar a los aceites GL-4, pero con una salvedad: para cajas sincronizadas, debe haber confirmación del fabricante de automóviles para la aprobación de uso.
- GL-6. Para unidades de transmisión con engranajes hipoidales, en los que se produce un desplazamiento importante de los ejes (aumenta la carga sobre los parches de contacto debido al aumento del deslizamiento relativo de los dientes a alta presión).
Los aceites API MT-1 se asignan en una categoría separada. Estas grasas están diseñadas para cargas extremas en condiciones de sobrecalentamiento sistemático. La composición de los aditivos es la más cercana a GL-5.
Clasificación según GOST
La clasificación nacional de aceites para engranajes, prevista por GOST 17479.2-85, es similar a una versión ligeramente modificada de API.
Tiene 5 clases principales: de TM-1 a TM-5 (análogos casi completos de la línea API de GL-1 a GL-5). Pero la norma nacional también especifica las cargas de contacto máximas permitidas, así como las temperaturas de funcionamiento:
- TM-1 - de 900 a 1600 MPa, temperatura hasta 90 °C.
- TM-2: hasta 2100 MPa, temperatura hasta 130 ° C.
- TM-3: hasta 2500 MPa, temperatura hasta 150 ° C.
- TM-4: hasta 3000 MPa, temperatura hasta 150 ° C.
- TM-5 - por encima de 3000 MPa, temperatura hasta 150 °C.
En cuanto a los tipos de engranajes, las tolerancias son las mismas que en el estándar americano. Por ejemplo, para los aceites TM-5, existen requisitos similares para su uso en transmisiones manuales sincronizadas. Solo se pueden verter con la aprobación correspondiente del fabricante del automóvil.
La viscosidad está incluida en la clasificación de los aceites para engranajes según GOST. Este parámetro se indica con un guión después de la designación principal. Por ejemplo, para el aceite TM-5-9, la viscosidad cinemática oscila entre 6 y 11 cSt. Los valores de viscosidad según GOST se describen con más detalle en el estándar.
GOST también prevé adiciones a la designación, que son de naturaleza situacional. Por ejemplo, la letra "z", escrita como subíndice junto a la designación de viscosidad, indica que se utilizan espesantes en el aceite.
