Kilómetro uno: Prototipo HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Revista Iz Avto 04/2013)

texto: Matevž Gribar, fotografía: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Cuando giré la llave de encendido por primera vez, no pasó nada. “¿Deben encenderse los electrodomésticos?” Pregunto. Y Tine, el maestro de la inteligencia electrónica en vehículos eléctricos, recordó que faltaba conectar un conector más. “Aquí, ahora funciona. Verá, la batería está cargada en un 99 por ciento”. Boris señala una pequeña pantalla LED donde está la tapa del tanque de combustible y me advierte que presione el embrague si el motor falla. Esto nunca ha sucedido antes, pero se debe tener cuidado con los autos en la etapa de prototipo. ¡Miren, lectores, lo que todos estamos dispuestos a hacer por ustedes! Por una vez, puede estar al menos un poco orgulloso de haber leído sobre el primer viaje en un ciclomotor eléctrico con caja de cambios.

La idea es esta: el marco permaneció sin cambios, al igual que la suspensión, las ruedas, los faros, el asiento (esto se cambió a la "prueba" HM solo por el libre albedrío del Sr. Rados Simsic, quien de otra manera hizo el compartimiento de la batería). La carcasa del motor (bloque) junto con las partes internas, es decir, el embrague y la caja de cambios, también permanecen sin cambios.

Cilindro, pistón, biela, sistema de escape, carburador, tanque de combustible, ¡fuera! En cambio, componentes con los que el ciclomotor (basado en la supermoto italiana HM) ya no necesita combustible para moverse, sino electricidad. Suena simple, ¿verdad? Esta (facilidad de producción o procesamiento) fue la guía principal para encontrar una solución para el Sr. Boris Pfeiffer, un innovador en Littoral que inventó barandillas publicitarias para las necesidades de los equipos de carreras y dio vida a varias otras patentes.

Entonces: presentó una línea de producción para un ciclomotor o una motocicleta, al final de la cual el fabricante decide si el automóvil funcionará con gasolina o electricidad.

Después de conducir los primeros cien metros en un gran estacionamiento, surgió la pregunta en mi cabeza, ¿por qué el embrague y la caja de cambios? El motor eléctrico no funciona en ralentí (o su velocidad de ralentí es constante), por lo que el automóvil puede estar en marcha y arrancar sin usar el embrague. Y no sólo en primera marcha: también en segunda, tercera, cada vez más vacilante en cuarta, quinta o sexta. Un motor eléctrico de la misma potencia que el de gasolina de 50 cc tiene incluso más par, y está disponible justo después de la "carrera cero". “La mayor diferencia está en las pistas. Allí, un automóvil con caja de cambios acelera más rápido”, Boris está listo para responder. Las impresiones durante y después del viaje son muy variadas.

Primero, no hay sonido. En segundo lugar, la respuesta del motor no es natural para nuestros cerebros acostumbrados a la gasolina, pero es una cuestión de configurar un sistema de "paseo en el cable" (¿realmente pensaste que el "gas" se controla mediante un cable?) Y una computadora. En tercer lugar: se puede sentir el peso y la posición (alta) de las baterías con una vida útil de 6.000 (!) Cargas (en ese momento todavía tienen un 80% de capacidad). Por otro lado, estoy satisfecho con el torque inmediatamente después de agregar gas. Creo que una propulsión eléctrica puede ser muy útil en el campo donde, con un par excelente, la propulsión será casi inaudible. Interesado en cobertura? Después de unos veinte minutos de prueba en una superficie plana, el indicador de la batería mostró un 87% de carga.

La opinión de un motociclista "de gasolina": Teniendo en cuenta la capacidad de carga y la velocidad máxima de un vehículo de este tipo (45 km/h), tres marchas serían suficientes. El resto del procesamiento es interesante. La tarea de Boris Pfeifer es producir un automóvil producido en serie que no sea más de una milésima parte más caro que la gasolina, y organizar la competencia con automóviles con esta y una planta de energía similar, que casi no requieren mantenimiento. Tenemos más de qué escribir.

Entrevista: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

¿Cuáles son los componentes principales que faltan en una motocicleta a gasolina?

Un automóvil eléctrico consta de un motor eléctrico, que está conectado a través de una correa al eje principal, un controlador de motor eléctrico y una unidad de almacenamiento de energía, es decir, baterías. El controlador está diseñado para controlar el motor, está conectado a la palanca del acelerador y transmite comandos al motor. Una parte integral es el sistema de gestión de la batería, que controla cada celda de forma individual.

¿Qué se puede controlar con una computadora portátil?

El propósito del esquema era principalmente la capacidad de conectarse a una computadora en caso de servicio. Después de la conexión, el técnico de servicio muestra todos los parámetros del sistema, puede verificar si ha habido un error desde el último servicio, cuántas cargas hubo y en qué estado se encuentran las celdas de la batería. El sistema registra todos los estados fuera de los límites y luego los muestra en la pantalla de la computadora.

¿Cuál es el principal problema del rediseño de un coche eléctrico en la actualidad?

Tenemos experiencia principalmente con automóviles, y aquí el problema principal es hacer coincidir correctamente el motor y la transmisión, y el otro problema es cómo conectar todo el sistema, que está diseñado para conectarse a través de un bus CAN. Esta gestión de la batería, la electrónica del vehículo y el motor eléctrico están coordinados entre sí. Conseguir un vehículo útil y cómodo, y que el usuario no tenga que atornillar al garaje todos los domingos, a grandes rasgos.