Prueba de manejo Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: en orden aleatorio

Dos nuevos crossovers compactos desafían a un compatriota respetable al torneo

¿Qué no mezclan estos tres autos? El nuevo Kia XCeed combina la inteligencia con el espíritu de aventura, el Mini Countryman el deseo de flexibilidad con un manejo dinámico, y el Mazda CX-30 con su motor combina los principios de Nikolaus Otto y Rudolf Diesel. Y además, los tres modelos sorprenden en la clase compacta. Con esta comparativa comprobaremos cuál es el mejor. Entonces, no esperemos más, ¡conectémonos!

Uno de los secretos del camino al éxito radica en que no sabemos adónde nos llevan y qué giros están esperando y cómo resulta que cuando miramos por el retrovisor, el camino que estamos recorriendo parece recto. Solo se puede suponer que, de hecho, estaba lleno de secciones intransitables y requería reparaciones importantes. ¿De qué otra manera explicar el hecho de que los modelos con atributos todoterreno se muevan mejor en él hoy? Y cómo se enfrentarán a esto el Mini Cooper S Countryman, el Kia XCeed 1.6 T-GDI y el Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0, lo descubriremos en una prueba comparativa. ¡Buena suerte para nosotros!

A diferencia de algunos modelos compactos, que logran una rugosidad técnica y estilística fuera de la carretera con solo los deflectores de aire y un poco más de distancia al suelo (sí, eso es lo que queremos decir, Ford Focus Active), la transformación del diseño del Kia Ceed en un XCeed fue un gran éxito. emprendimiento., que afectó tanto al básico como al de actualización. En la carrocería de 8,5 cm de largo y 2,6 cm de ancho, todo es nuevo, excepto las puertas delanteras.

Kia: Nada de eso.

A pesar del mayor espacio libre de 4,4 cm por 18,4 cm, el Kia XCeed lleva a sus pasajeros en cómodos asientos que están ligeramente elevados por encima del nivel de la clase compacta. No brinda muy buena visibilidad, especialmente hacia atrás, debido a la ventana trasera inclinada y los pilares C gruesos.

Nos vemos obligados a atacarlos con tanta dureza porque son el único motivo de las críticas más serias que ofrece el Kia XCeed. De lo contrario, todo es como debe ser. El doble fondo alinea el borde interior del gran maletero, cuyo volumen varía en función del abatimiento del respaldo de tres partes del asiento trasero. Por sí solo, los pasajeros se sientan cómodos y bastante amplios, y la solidez incluye el control de funciones, para lo cual Kia confía en el liderazgo de los botones claramente etiquetados. El tablero cuenta con un monitor de pantalla táctil lo suficientemente grande como para mostrar dos controles separados. Además, el Kia XCeed navega hacia su destino con datos de tráfico en tiempo real.

¿Y cuál es el propósito? Algunos argumentan que el objetivo es la carretera, por lo que, en comparación con el Kia Ceed, la dirección tiene una relación de transmisión más directa y más retroalimentación. Además, el puntal MacPherson delantero y la suspensión multibrazo trasera recibieron nuevas configuraciones, con resortes más suaves y nuevos amortiguadores. Todo esto no hace que el Kia XCeed sea un maestro frenético de las curvas cerradas como el Mini, pero para ser un auto compacto que sale de la carretera, es sorprendentemente rápido. El modelo comienza a jugar con las ruedas delanteras, subvira antes que los otros dos y transmite menos sensación a través del volante. Pero todo sigue siendo seguro, alado y cómodo. La suspensión absorbe bien incluso los baches irregulares, y con una carga, mejor y a pesar de los resortes más suaves, sin mucho balanceo en las esquinas u oscilaciones posteriores después de largas olas en el pavimento.

Mientras tanto, el motor de gasolina turboalimentado tira con decisión con el apoyo amistoso de la caja de cambios de seis velocidades. Además de un funcionamiento silencioso y suave, el consumo en la prueba de 8,2 l/100 km da una buena impresión. En general, muchas cosas causan una buena impresión en el Kia XCeed, como un frenado potente, asientos cómodos, un suministro decente de sistemas de apoyo y, especialmente, el precio, el equipamiento y la garantía; en resumen, buenas perspectivas para Kia.

Mazda: una idea que se enciende automáticamente

Puede que sea cierto que no hay atajos para el éxito, pero Mazda conoce algunas pistas paralelas prometedoras que no se utilizan. En los últimos años, los japoneses han avanzado mucho con ideas inteligentes y el coraje de dejar las cosas a los viejos, por ejemplo, evitando el reabastecimiento forzoso de los motores de gasolina. En cambio, desarrollaron Skyactiv-X, un motor de gasolina que se enciende automáticamente como un diesel. Bueno, en realidad no, pero casi, porque le pasa al soporte de la bujía. Poco antes del autoencendido, emite una chispa débil que, por así decirlo, hace explotar el cañón de pólvora y, así, permite controlar el proceso de combustión. De esta forma, Skyactiv-X combina la eficiencia de un motor diesel con las bajas emisiones de un motor de gasolina. Y con bastante éxito, como han demostrado nuestras pruebas recientes.

Skyactiv-X es también el motor más potente del Mazda CX-30. El modelo repite en gran medida la técnica de la "troika", pero con una longitud total y una distancia entre ejes menores. Por lo tanto, encaja en el formato del Kia XCeed y el Mini Cooper Countryman, mientras que los pasajeros se sientan más apretados en el asiento trasero con un piso corto y un respaldo empinado. No hay gran diferencia en volumen de carga, más en maniobrabilidad. Está limitado por una espalda dividida. No hay paso para pesos, deslizamiento longitudinal y ajuste de inclinación.

Por otro lado, Mazda ha invertido mucho esfuerzo y recursos en materiales hermosos y duraderos, así como en equipos de seguridad estándar, desde velocidad ajustada por distancia hasta asistentes de cambio de carril y pantalla frontal hasta luces LED. La navegación y una cámara retrovisora ​​también están ahí, pero todo esto todavía no hace que el auto sea bueno. Por eso, el Mazda CX-30 presta especial atención a lo más importante de un automóvil: la conducción.

Aquí, el modelo se desempeña de manera convincente con ajustes ligeramente firmes, brindando una comodidad agradable, a pesar de la respuesta rígida a los baches cortos, y un manejo fácil. Para lograr esto, el automóvil no tiene que exhibir el comportamiento inquieto del Mini Cooper Countryman, porque su sensación directa e informativa de dirección a la carretera lo conduce con precisión en las curvas. El CX-30 los maneja neutralmente y el subviraje comienza tarde. Si no presiona el acelerador por un momento, el cambio en la carga dinámica empujará su trasero. Esto nunca reduce el alto nivel de seguridad vial, pero proporciona una pequeña cantidad de torque que brinda un manejo dinámico.

Y finalmente, el cambio, que en sí mismo podría ser una razón para comprar este Mazda: con un ligero clic, movimientos de palanca cortos y ese recorrido mínimamente pesado que hace que la precisión mecánica sea algo tangible y hace que cambiar sea un placer. Esto es especialmente útil cuando necesitas vigilar a tus oponentes. Con propulsión separada, el motor de gasolina de dos litros tiene bastante temperamento, pero cuando tiene que alcanzar a ambos turbos, tiene que acelerar.

Esto aumenta ligeramente el consumo de combustible, ya que el Skyactiv-X es particularmente ventajoso en condiciones de carga parcial. A altas revoluciones, el motor cambia de autoencendido a encendido externo y una mezcla de combustible más rica. En general, sin embargo, en la prueba a 7,5 l / 100 km, el CX-30 es significativamente más económico que sus competidores. Además, se detiene bien, las funciones son fáciles de operar y no costosas. Mazda en pista paralela resulta ser un carril de adelantamiento.

Mini: tormenta y presión

Cuando se trata de adelantar, el Mini Cooper S Countryman siempre ha estado presente, aunque no siempre ha ganado. Esto ha cambiado en la generación actual, que además de ser más sólida, ha adquirido cierta seriedad con la que puedes conquistar los primeros lugares en las pruebas comparativas, algo que pocas veces ocurría antes en el Mini.

Por ejemplo, el Mini Cooper S Countryman ahora gana puntos con flexibilidad completa, mucho espacio interior y un baúl práctico. Además, su mano de obra se ha vuelto más duradera y el control de las funciones está organizado de manera más clara, al menos en lo que respecta al sistema de infoentretenimiento. Muy buenas cosas, sin interferir con el manejo tradicionalmente fascinante del modelo: todos pensarán. Pero resulta que el Countryman ha ido demasiado lejos. Debido a la dirección traviesa y dura, rompe su movimiento en línea recta y aumenta la velocidad de la dirección en lugar de la dinámica. Es posible que le guste eso, así como el servicio de respaldo y probablemente incluso espere eso de un Mini. Sin embargo, en la vida cotidiana, este comportamiento suele ser molesto, especialmente porque esta hiperactividad va acompañada de una falta de comodidad en la conducción debido al tren de aterrizaje estrecho.

Está claro que esto es parte de la idea central del Cooper S, al igual que los potentes 192 caballos de fuerza del motor turbo de dos litros, que se combina con una transmisión de doble embrague de siete velocidades en el auto de prueba. Cambia de marcha a tiempo y con precisión y le da al Mini una velocidad que, según los valores medidos, casi no es inferior al ritmo del Kia XCeed, un poco más potente, pero mucho más liviano, y subjetivamente incluso lo supera. Sin embargo, este motor lo logra en cuanto a consumo (8,3 l/100 km), y el Countryman en su conjunto, tanto en precio como en mucha mayor medida. Con una configuración comparable, cuesta casi 10 euros más en Alemania que el Kia XCeed y el Mazda CX-000. Y el hecho de que este sea el más antiguo de los tres modelos también es evidente por algunas lagunas en los sistemas de soporte; por ejemplo, no hay ninguna advertencia de que el automóvil está en una zona muerta.

Dime, ¿no es simbólico? Porque al viajar, el Countryman anunció sin previo aviso a dos recién llegados en el camino hacia el éxito.

CONCLUSIÓN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 puntos).

El Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 se lleva el premio a casa en silencio. El modelo gana en economía, excelente ergonomía, facilidad de uso, agradable comodidad y alta calidad.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 puntos).El XCeed 1.6 T-GDI es un automóvil aún mejor que el Ceed, con cualidades sólidas para el uso diario, un manejo potente y un precio bajo con equipamiento y garantía generosos.

3. Mini Cooper S Countryman (405 puntos).¿Que pasó? A un precio y valor elevados, Cooper perdió la medalla de plata. Talento excepcional, pero ahora más con una cabina flexible que un manejo agitado.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Hogar " Artículos " Espacios en blanco » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle