Prueba de manejo Kia Stinger GT 3.3 y Audi S5 Sportback: ¿Pregunta sobre el precio?
Cómo el prometedor Kia Stinger GT luchará contra el coche de la élite alemana
Desde 370 CV El Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sorprende gratamente no solo por el precio del coche de prueba de 57 euros. Audi se enfrenta al S480 Sportback y unos vertiginosos 5 €. ¿Quién ganará al final?
Regularmente vienen y se acumulan en las bandejas de entrada de nuestros lectores, razón por la cual no probamos autos deportivos asequibles. La respuesta es muy sencilla: las ofertas al nivel de precio de Dacia están prácticamente ausentes en el segmento deportivo. Recientemente, los precios no solo de los superdeportivos hacen sudar al consumidor medio. Para quien conozca esa sensación, Kia ofrece un modelo deportivo de gama media a un precio muy ajustado. Esa es razón suficiente para comparar el Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD con el exitoso competidor de Ingolstadt.
No solo el precio base del automóvil de Corea del Sur (55 €) es más como un error tipográfico. Por regla general, la lista de accesorios en este segmento del automóvil es tan extensa y costosa como la carta de vinos de un restaurante con estrella Michelin. El Kia de prueba presume sólo de dos extras (techo acristalado por 900 euros, pintura metalizada en High Chroma Red por 690 euros). Por lo tanto, el precio del auto de prueba es ligeramente más alto que el precio base, lo cual es extremadamente raro en el programa de prueba de autos deportivos.
S5: Precios ajustados para los extras
Sin embargo, eso no significa que el Kia esté mal equipado como una celda de prisión. Por el contrario: tapa de baúl eléctrica, llantas de aleación de 19 pulgadas, tapicería de cuero napa, suspensión adaptativa, sistema de sonido Harman-Kardon, pantalla de visualización frontal y más: el Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD está incluido en el Battle. ofreciendo no solo una transmisión dual, sino también un amplio paquete de equipamiento. Con otros fabricantes, para pagar complementos pecaminosamente caros, casi tiene que invadir los ahorros de su hogar o el seguro de vida.
Así que nos subimos rápidamente al Audi S5 Sportback. Las personas de Audi son las luminarias de la política de recargos. Aquí, como sabemos, puede estar casi feliz de no tener que pagar más por un triángulo reflectante. La lista de equipamiento opcional de nuestro S5 incluye 23 elementos, lo que eleva el precio del coche de prueba de 63 euros a unos casi increíbles 600 euros.
Por supuesto, la diferencia de precio entre la Alta Baviera y Corea del Norte no se trata solo de prestigio e imagen. Esto lleva a dos preguntas principales: ¿Cómo están preparados los participantes de la prueba de hoy y qué pueden hacer en la carretera? Es cierto que en las pruebas deportivas damos puntos por la dinámica, no por la mano de obra, pero ¿de qué sirve incluso el mayor talento de conducción si el automóvil está tan mal hecho que el olor a pegamento en la cabina actúa como un analgésico?
Es cierto que el Audi S5 es increíblemente caro, pero por el precio obtienes una calidad fantástica. La mano de obra del interior del S5 es tan alta que se parece más a la clase alta que a la media. Los asientos deportivos S opcionales impresionan por su buen soporte lateral sin sacrificar la comodidad en viajes largos.
¿Cómo se ve la calidad de construcción en el Kia Stinger? Aunque el fabricante surcoreano no alcanza el nivel de élite de calidad de Audi en el tacto y el manejo de materiales, no hay sorpresas desagradables aquí. Por el contrario, la mano de obra es sorprendentemente buena. Kia no recurre a cuero barato, molduras plásticas o estímulos similares de bajo presupuesto que estropean el estado de ánimo.
Si bien el tablero de alta tecnología del S5 con MMI Navigation plus, “panel táctil de escritura a mano sensible al tacto” y controles combinados digitales atraerán principalmente a los entusiastas de los teléfonos inteligentes, el diseño de los dispositivos de Kia parece casi histórico.
De ninguna manera queremos decir malo o negativo, porque nos encanta el combo analógico del Stinger GT. Mi opinión es que las agujas analógicas del velocímetro y el tacómetro siguen siendo más emotivas y bonitas que sus contrapartes digitales. Los conductores deportivos se orientan inmediatamente en Kia. La temperatura del aceite, el torque y la presión del turbocompresor se muestran a medio camino entre el velocímetro y el tacómetro. Es probable que el S5 no ofrezca mucha más información al conductor, pero se necesita un poco más de tiempo para acostumbrarse a la compleja estructura de menús de Audi.
Al igual que el Audi S5, el Kia ofrece cinco modos de conducción, seleccionables mediante el interruptor giratorio de modo de conducción en la consola central. Empezamos de inmediato en el modo más deportivo (Sport +) y con ESP desactivado.
En Sport +, el chasis adaptativo de Kia aumenta los amortiguadores y el par de dirección, lo que proporciona una respuesta sorprendentemente buena en torno a su posición central. Si no es un fanático de los sistemas de dirección especialmente ajustados, es probable que las respuestas del sistema de dirección directa de Audi en modo dinámico sean demasiado duras.
Pero sigamos con Kia. Su motor V3,3 biturbo de 6 litros produce 370 CV. Se siente muy bien ya desde 1500 rpm y tira con fuerza, sin caídas notables de par en todo el rango de velocidades. Hablando acústicamente, a toda velocidad, los cuatro silenciadores ovalados de Kia emiten un sonido furioso que nunca es molesto, pero más envolvente que la voz sintética V6 monoturbada de 5 CV del Audi S354 Sportback.
GT: ¿barato pero rápido?
Sin embargo, con la excepción de la acústica, el motor de seis cilindros de Audi funciona mejor a pesar de su potencia ligeramente inferior. Sigue con más fuerza las órdenes con el pedal del acelerador y, además, busca aún con más fuerza la máxima velocidad. Pero la verdadera razón por la que el Kia Stinger GT no gana en las pruebas de dinámica longitudinal es su transmisión automática de ocho velocidades que, a pesar de la función Launch Control, cambia de forma más suave y cómoda incluso en el modo Sport+.
El S100 tiene una ligera ventaja al correr a 200 y 5 km / h. Pero mientras que el S5 está limitado electrónicamente a 250 km / h, el Stinger puede alcanzar los 270 km / h, lo que lo convierte en el modelo de producción más rápido en la historia de Kia.
El Tiptronic de 5 velocidades con cambios más rápidos no solo ayuda al S138 a lograr un rendimiento dinámico ligeramente mejor que el Kia. Además, el Stinger tiene un peso notable de 1750 kilogramos en comparación con un Audi muy difícil con 5 kg. Es más una limusina para viajes largos y relajados, y el comportamiento del Audi SXNUMX Sportback se percibe casi como deportivo.
Finalmente, en Hockenheim, el S5 obtuvo una victoria que su oponente no pudo desafiar ni por un segundo. La combinación de la robusta suspensión Dynamic Sport S, la transmisión dual variable, completa con un diferencial deportivo y una distribución de par específica de la rueda, y un mejor agarre de los neumáticos Hankook le dan al S5 una sensación dinámica y en gran parte neutra. pista.
En comparación directa, el Kia Stinger impresiona por su baja tracción y movimientos corporales bien definidos. Mientras que el Audi S5 con su chasis de servicio pesado se mantiene en posición vertical de forma dinámica incluso en el límite de tracción, la estabilidad en carretera del Stinger con su chasis adaptable flexible, incluso en modo Sport +, es como un velero con 12 vientos.
Si bien el Stinger fue desarrollado por la gente de Kia a menudo espoleada en las esquinas del circuito norte de Nürburgring, nadie compraría este fastback deportivo para conducirlo en serio. Pero incluso si el S5 Sportback ganó la prueba, el paquete general de Kia fue particularmente atractivo para nosotros. Los editores creyeron unánimemente que el Stinger GT debería solicitarse para una prueba de maratón. Dicho y hecho; en realidad apenas
Conclusión
Con la excepción del precio súper alto del auto de prueba y la política de recargos, los empleados de Audi no dan motivos para criticar. El S5 Sportback hace muy bien su trabajo. En primer lugar, la dinámica de la carretera sorprende gratamente. En la pista de carreras, gracias a la configuración dinámica del chasis y al sistema de transmisión dual, el automóvil se siente mucho más liviano y ágil de lo que realmente es con sus 1750 kg. El Kia Stinger GT es una auténtica ganga en el segmento deportivo de cinco plazas de gama media. Su diseño, motor V6 y confort en largas distancias son simpáticos. En términos de dinámica de carretera, el coreano muestra buenos talentos, pero al final ni siquiera se acerca al S5 Sportback.
Texto: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
