Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

Por el momento, el Sportage y el Venga son populares en Kia, junto con el siempre verde Kia Cee'd (con Pro Cee'd). Sin embargo, debe mirar más amplio si desea ver el bosque en lugar de los árboles. Bueno, de hecho, debe mirar más alto, ya que fue el Sorento el que revivió el interés en Kia, ¡incluso en los países desarrollados de Europa Occidental!

La mayor parte del trabajo ya se ha realizado en el modelo anterior, pero todavía hay mucho espacio para un mayor desarrollo. Y aquí está la continuación de la historia de éxito de Corea. Mírelo: grande, alto (aunque 15 mm más bajo que su predecesor), con faros de xenón de forma dinámica y carrocería negra (autoportante). Parece un poco siniestro con las ventanas traseras tintadas, pero definitivamente llama la atención. En resumen, excelente trabajo del diseñador alemán Peter Schreier. Lo único a lo que algunos de nosotros nos sonamos fueron las enormes luces traseras. Pero si no son los más bonitos, entonces con los LED (desafortunadamente solo el mejor hardware Platinum) ciertamente contribuyen a una mayor seguridad.

También nos impresionó el interior, ya que está bien equipado con equipamiento y cuero. Oportunidad de mejora: digamos que el plástico de la consola central y los interruptores de las puertas son demasiado baratos, pero eso solo molesta a los carteristas. Calefacción adicional en los asientos, cámara de visión trasera, control de crucero, aire acondicionado de dos canales, dos buhardillas (de las cuales solo la primera es deslizante), etc., agradan a todos, aunque, francamente, lo que no necesitarán.

Sin embargo, carecíamos de sensores de estacionamiento delanteros y algunas innovaciones electrónicas más modernas, como el control de crucero activo, la visualización de punto ciego, la advertencia de cambio de carril inesperado, etc. Pero nuevamente, nos enfrentamos a la pregunta de si realmente necesitamos estas innovaciones de esta manera. incluso si aumentan el nivel de seguridad activa.

El Sorento no es un SUV, aunque sí tiene tracción total permanente con embrague viscoso controlado electrónicamente (lock-up, donde legalizamos una relación 50:50 con un botón de bloqueo 4WD que se desconecta automáticamente a velocidades superiores a 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) y un sistema para un desplazamiento cuesta abajo más fiable (DBC hasta 10 km / h). Cuatro por cuatro lo ayudarán a subir por senderos resbaladizos mucho más fácilmente que en un automóvil clásico de tracción delantera o trasera, pero también hay una advertencia de que el plástico en la parte delantera y debajo del motor es muy delicado y, por lo tanto, vulnerable a la exageración. También en ventisqueros, que pronto serán relevantes en los estacionamientos de la ciudad.

Por lo tanto, no confíe demasiado en la entrada de 25 grados y el ángulo de salida de 1 grado que presume el Sorento, ya que en particular necesita neumáticos más ásperos. Sin embargo, la tracción en las cuatro ruedas también tiene la incómoda propiedad de que prefiere transferir la mayor parte del par a las ruedas delanteras, lo que, combinado con el gran peso de la nariz, contribuye aún más al molesto subviraje cuando se conduce dinámicamente por encima de la cabeza. Al Sorento realmente no le gusta un conductor rápido, ya que la carrocería no es lo suficientemente fuerte a la torsión (la debilidad de la rigidez de la carrocería se probó más cuando conducimos al garaje de servicio, cuando descendemos tres pisos a unos metros de distancia, porque gimió). El viento sopla a altas velocidades bastante molesto y la transmisión automática de seis velocidades funciona mejor en la pierna derecha poco profunda.

Si el chasis no fuera tan rígido, dirías que estarías más que feliz con un andar suave dentro de los límites de velocidad, y te sacudiría un poco en algún hoyo. El motor turbodiésel de 2 litros es una buena opción, aunque podría ser un poco más suave y económico para esta clase de automóvil. El Hyundai Santa Fe equipado de manera similar que publicamos en nuestra quinta edición de este año demostró que 2 litros de consumo promedio de combustible en conducción normal es una cifra muy realista para este motor. Ni siquiera estaríamos en ese número si no hubiéramos estado conduciendo el VW Touareg 10 TDI (6 kW) con un consumo promedio de 3.0 litros últimamente y el Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) últimamente. 8 litros

Puede que no hayan ido tan bien con el Sorento como lo hicieron con el Sportage o el Vengo, pero ciertamente no decepcionó. Al menos la versión más equipada no lo hace.

Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	35.990 €
Costo del modelo de prueba:	38.410 €
Poder:	145 kW (197 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,1 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,6l / 100km
Garantía:	7 años de garantía general o 150.000 3 km, 7 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía antioxidante.
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm? – compresión 16,0:1 – potencia máxima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s – potencia específica 65,9 kW/l (89,7 hp/l) - Par máximo 421 Nm a 1.800-2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,21; II. 2,64; tercero 1,80; IV. 1,39; V 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,91 - llantas 7J×18 - neumáticos 235/60 R 18, radio de rodadura 2,23 m.
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emisiones de CO2 194 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados -refrigerado), discos traseros, freno de estacionamiento mecánico ABS en las ruedas traseras (pedal) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.896 kg - peso total admisible 2.510 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.885 mm, vía delantera 1.618 mm, vía trasera 1.621 mm, distancia al suelo 10,9 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.580 mm, trasero 1.560 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Neumáticos: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lectura del contador: 18 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,1s
402m de la ciudad:	16,4 años ( 135 km / h)
Velocidad máxima:	190 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	11,8l / 100km
consumo de prueba:	10,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido de ralentí:	39dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (311/420)

• Bonito exterior, interesante interior, maletero grande, transmisión automática decente y buen motor. Hay muchas cosas buenas por ahí, por lo que también puede hacer la vista gorda ante algunos de los inconvenientes (consumo de combustible, chasis demasiado rígido a pesar de la garantía promedio de siete años anunciada ...).

• Exterior (12/15)

  Opinión de la mayoría: hermosa. Algunos se tambalean en la retaguardia.

• Interior (95/140)

  Elogiamos el maletero espacioso, dedujimos algunos puntos por menos comodidad, falta de hardware (sensores de estacionamiento delanteros) y algunos defectos ergonómicos (más difícil de acceder a la computadora de a bordo).

• Motor, transmisión (46
  
  
  / 40)

  Un motor vivaz y una transmisión automática aerodinámica, un chasis demasiado rígido y un mecanismo de dirección poco pronunciado.

• Rendimiento de conducción (52
  
  
  / 95)

  Las palabras de alguien que no está acostumbrado a autos tan grandes: "No sabía que conducir un SUV tan grande es tan fácil, incluso en la ciudad".

• Rendimiento (26/35)

  Ya no lo necesitas, aunque la adrenalina también fluye por tu sangre.

• Seguridad (45/45)

  Buena seguridad pasiva, y la activa carece de los últimos dispositivos electrónicos, como el control de crucero activo, el control de punto ciego, los faros activos ...

• Economía

  Una garantía general de siete años es buena, pero menos kilometraje, solo una garantía antioxidante de siete años y ninguna garantía móvil.

Alabamos y reprochamos

apariencia

iluminación interior, gráficos modernos

hechura

tracción permanente a las cuatro ruedas

cámara de visión trasera en el espejo retrovisor del salón

maleta espaciosa con útiles cajones

transmisión de funcionamiento suave

chasis demasiado rígido en una carretera con baches

una ráfaga de viento con mayor velocidad

Plástico sensible delante y debajo del motor.

el consumo de combustible

torciendo el cuerpo

plástico en la consola central