Prueba de manejo Kia Optima SW Plug-in Hybrid y VW Passat Variant GTE: práctico y ecológico

Competencia entre dos cómodas furgonetas familiares híbridas enchufables

El tema de los híbridos enchufables definitivamente está de moda, aunque las ventas aún no han estado a la altura de las altas expectativas. Es hora de una prueba comparativa de dos prácticas camionetas familiares de tamaño mediano con este tipo de propulsión: el Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid y el VW Passat Variant GTE chocaron entre sí.

Sales de casa temprano en la mañana, llevas a tus hijos al jardín de infantes oa la escuela, vas de compras, vas al trabajo. Luego, en orden inverso, haces las compras para la cena y te vas a casa. Y todo esto es solo con la ayuda de la electricidad. El sábado, cargas cuatro bicicletas y llevas a toda la familia a dar un paseo por la naturaleza o hacer turismo. Suena demasiado bueno para ser verdad, pero es posible, no con marcas premium caras, sino con VW, que ha estado ofreciendo a sus clientes el Passat Variant GTE durante poco más de dos años. Sí, el precio no es bajo, pero de ninguna manera irracionalmente alto; aún así, un 2.0 TSI Highline comparable cuesta no mucho menos. El Kia Optima Sportswagon, lanzado el año pasado, tiene un precio ligeramente más alto que el modelo de Wolfsburg, pero también tiene un equipamiento estándar significativamente más rico.

Centrémonos en los sistemas de propulsión de los dos híbridos enchufables. En Kia encontramos una unidad de gasolina de dos litros y cuatro cilindros (156 CV) y un motor eléctrico integrado en una transmisión automática de seis velocidades con potencia

50 kW. La potencia total del sistema alcanza los 205 CV.

La batería de polímero de iones de litio de 11,3 kWh está instalada debajo del piso del maletero. La batería de alto voltaje de VW tiene una capacidad máxima de 9,9 kWh y debajo de la tapa frontal encontramos un buen amigo (1.4 TSI) así como un motor eléctrico de 85 kW. La potencia del sistema aquí es de 218 hp. La transmisión es de seis velocidades con dos embragues y tiene un embrague adicional que apaga el motor de gasolina si es necesario. Con la ayuda de las placas en el volante, el conductor puede cambiar manualmente de marcha y también activar una especie de "retardador" que, utilizando el sistema de recuperación de energía de frenado, detiene el coche con tanta fuerza que los frenos rara vez se utilizan. Si aprovecha al máximo el potencial de esta opción, disfrutará de la vida extremadamente larga de los discos y pastillas de freno. No podemos dejar de admirar la fuerza y la uniformidad con que el Passat frena hasta detenerse con solo el freno eléctrico.

Kia tiene una recuperación mucho más débil, la interacción del motor eléctrico, el motor de combustión interna y el sistema de frenado está lejos de ser armoniosa, y los propios frenos muestran resultados de prueba bastante modestos. En comparación con el Passat, que tiene tiempo para detenerse exactamente 130 metros con frenos calefactados hasta 61 km / h, el Optima necesita 5,2 metros más. Esto, naturalmente, le cuesta al modelo coreano muchos puntos valiosos.

60 km solo con electricidad?

Lamentablemente no. Ambas camionetas permiten, siempre que las baterías estén completamente cargadas y la temperatura exterior no sea ni demasiado baja ni demasiado alta, conducir completamente con electricidad a velocidades de hasta 130 km / h, ya que en la prueba la distancia medida solo por corriente alcanzó 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Aquí Kia tiene una gran ventaja, pero debe tenerse en cuenta que es más sensible a los modales del conductor y, a menudo, enciende su motor ruidoso. Por su parte, el Passat confía en la sólida tracción (250 Nm) de su motor eléctrico siempre que puede. Incluso cuando conduce fuera de la ciudad, puede pisar el acelerador un poco más en serio, sin encender el motor de combustión interna. Sin embargo, si decides aprovechar la velocidad máxima actual de 130 km/h, la batería se agotará a un ritmo asombroso. El Passat consigue mantener una encomiable discreción a la hora de arrancar el motor de gasolina, y normalmente solo se sabe de su funcionamiento leyendo el indicador correspondiente en el salpicadero. Buena idea: siempre que quieras, puedes activar un modo en el que la batería se carga de forma más intensa mientras conduces, si prefieres ahorrar los últimos kilómetros del día con electricidad hasta el final del viaje. Kia no tiene esa opción.

Hablando objetivamente, ambas camionetas pasan la mayor parte de sus vidas en el modo híbrido clásico. De esta manera, utilizan de manera flexible la potencia de sus motores eléctricos, encienden y apagan sus unidades convencionales según sea necesario y cargan discretamente sus baterías con recuperación. El hecho de que conducir estos coches tenga vida propia puede describirse desde ciertos puntos de vista como una experiencia interesante e incluso emocionante.

Unidad enérgica en GTE

Si está buscando una experiencia de conducción más dinámica, encontrará rápidamente que, a pesar de la potencia de salida casi idéntica de los dos autos, el Sportswagon apenas puede igualar al Passat de 56 kg, más ligero. Todo lo que tienes que hacer es presionar un botón etiquetado como GTE y VW desatará su potencia en todo su esplendor, logrando acelerar de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos. Optima realiza este ejercicio en 9,1 segundos y la diferencia en las aceleraciones intermedias no es pequeña. Además, Optima desarrolla un máximo de 192 km / h, mientras que VW tiene una velocidad máxima de más de 200 km / h. Al mismo tiempo, el motor turbo de gasolina de una camioneta alemana suena ronco, pero nunca sale a la luz con un gruñido muy rudo, y una automática atmosférica bajo el capó de Kia a menudo. zumbido más fuerte que agradable al oído.

El enérgico Passat también fue sorprendentemente económico dado su temperamento, con un consumo de energía promedio de 22,2 kWh cada 100 km en la prueba, mientras que la cifra del Optima es 1,5 kWh más baja. En el apartado de serie especial para conducción económica en modo híbrido, el VW con sus 5,6 l/100 km es incluso un poco más económico, los valores medios de consumo según el criterio AMS en los dos modelos también son muy próximos entre sí.

La variante se permite pequeñas debilidades solo en términos de comodidad de conducción. A pesar de los amortiguadores adaptativos opcionales en el auto de prueba, los baches pronunciados en la superficie de la carretera se superan relativamente duros, mientras que el Kia se comporta perfectamente en carreteras en mal estado. Sin embargo, con sus resortes suaves, tiende a sacudir más el cuerpo. El Passat GTE no muestra tales tendencias. Se mantiene muy firme en la carretera y exhibe un comportamiento casi deportivo en las curvas. Cuando presiona el botón GTE mencionado anteriormente, el embrague del automóvil comienza a parecerse más a un GTI que a un GTE. Desde este punto de vista, uno solo puede agradecer el hecho de que los asientos proporcionen un soporte lateral estable para el cuerpo. En el Kia, las curvas rápidas están lejos de ser una actividad agradable y recomendada, ya que los cómodos asientos de cuero carecen de apoyo lateral y la dirección y la suspensión carecen de precisión en los ajustes.

Cabe destacar dos valores medidos más interesantes durante la prueba: VW logró superar el cambio de doble carril simulado a 125 km / h, mientras que en el mismo ejercicio el Kia fue ocho kilómetros por hora más lento.

Pero hay una igualdad casi completa en términos de volumen útil y funcionalidad. Ambos híbridos enchufables brindan un amplio espacio para que cuatro adultos viajen cómodamente y, a pesar de las baterías grandes, todavía tienen baúles decentes (440 y 483 litros). Divididos en tres respaldos de los asientos traseros plegables a distancia, agregan practicidad adicional y, si es necesario, ambos autos pueden tirar de una carga adjunta bastante seria. La carga superior en los Passat ins puede pesar hasta 1,6 toneladas, mientras que el Kia puede remolcar hasta 1,5 toneladas.

Equipo más rico en Kia

El Optima definitivamente merece admiración por su concepto ergonómico más lógico. Porque el Passat ciertamente se ve exquisito con su grupo de instrumentos digitales y su pantalla táctil cubierta de vidrio, pero acostumbrarse a muchas de las funciones lleva mucho tiempo y distrae. Kia utiliza controles clásicos, una pantalla bastante grande y botones tradicionales, incluida la selección directa de los menús más importantes: simple y directo. Y realmente cómodo ... Además, el modelo cuenta con un conjunto de equipos extremadamente rico: un sistema de navegación, un sistema de audio Harman-Kardon, faros LED y una gran cantidad de sistemas auxiliares, todo esto es estándar a bordo. No puede faltar la mención de la garantía de siete años. Sin embargo, a pesar de estas ventajas innegables, la mejor camioneta en esta prueba se llama Passat GTE.

CONCLUSIÓN

1. vw

Una camioneta tan práctica y al mismo tiempo animada con una propulsión híbrida tan armoniosa y económica, que ahora solo se puede encontrar en VW. El claro ganador en esta comparación.

2. DEJAR

Más cómodo y casi tan espacioso por dentro, el Optima muestra evidentes inconvenientes en términos de tracción y rendimiento de frenado. El Passat tiene una pequeña posibilidad de ganar en términos de las cualidades que ofrece.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Hogar " Artículos " Espacios en blanco » Kia Optima SW Plug-in Hybrid y VW Passat Variant GTE: prácticos y ecológicos