Kia Niro Hybrid Plug-in: impresiones después de un viaje de fin de semana. ¡Tiene una batería con una capacidad útil de 8,9 kWh!

Ya hemos descrito nuestras primeras impresiones de contacto con el Kia Niro Plug-in (el fabricante utiliza actualmente el nombre Niro Hybrid Plug-in). Durante este tiempo, hicimos un viaje más largo, medimos el consumo de energía, el consumo de combustible y probamos cómo funciona el control de crucero activo del automóvil en armonía con el radar.

Pero comencemos con un descubrimiento importante:

[El siguiente texto es una continuación de las impresiones de la comunicación con el coche. Todo se recogerá en un material ordenado]

¡Kia también proporciona capacidades de batería útiles para híbridos!

Elogiamos a Hyundai-Kia con bastante frecuencia por mostrar la capacidad de la batería utilizable. electricistas... Nos alegra que esta práctica esté apareciendo paulatinamente entre otros fabricantes (por ejemplo, Volkswagen o Mercedes), porque se sabe que La capacidad utilizable es más importante para el comprador del automóvil. Es ella quien determina la reserva de marcha del coche.

Por supuesto, las empresas están tentadas a indicar la capacidad total (= inútil), porque este número siempre será mayor que el valor útil. Sin embargo, desde el punto de vista de una persona común, esto es como dar ingresos brutos. Esto es bueno y mucho, pero ¿y si parte de esta cantidad nunca llega a nosotros?

> Capacidad total de la batería y capacidad utilizable de la batería: ¿de qué se trata? [RESPONDEREMOS]

Peor aún, incluso aquellos fabricantes que están convencidos del uso de la capacidad utilizable en ingeniería eléctrica, en híbridos enchufables, insisten en la capacidad total. Pensamos que esta era una práctica común del mercado, por lo que generalmente restamos 2-3 kWh del valor de catálogo del fabricante.

Y acabamos de descubrir que Los híbridos enchufables de Kia también suenan claros y brindan capacidad utilizable.... Solo mire, cargando desde aproximadamente el 9 por ciento hasta el máximo:

El coche es nuevo, con un kilometraje inferior a 5 kilómetros, por lo que no se ha formado una capa pasivante sobre los electrodos. De este modo ¡la capacidad de la batería Niro Hybrid Plug-in es incluso superior a los 8,9 kWh declarados y es de al menos 9,3 kWh!

Entonces, si usáramos la otra metodología híbrida enchufable aquí, podríamos decir que la batería Niro Plug-in tiene una capacidad total de 10,5-12 kWh. Esto es solo ~ 9 kWh de valor utilizable.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reinventado: apariencia, aplicación y economía más atractivas

apariencia

El año de modelo actual del Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid y e-Niro presenta una silueta ligeramente actualizada del automóvil. La parte superior de la rejilla del radiador está cerrada.como si el productor gritara: "¡Oye, mira, el nuevo Niro está electrificado / eléctrico!"

Kia Niro Hybrid plug-in en el mercado en el hospitalario Piche

Teníamos curiosidad por saber si un maniquí tan ciego provocaría el sobrecalentamiento del motor, pero no observamos nada como esto, incluso cuando conducíamos rápido en el calor. Las temperaturas se mantuvieron duras en poco menos de 90 grados Fahrenheit.

Volviendo a la forma: la silueta del coche sigue siendo la misma, es clásica y discreta, pero agradable a la vista:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride en 2020 y Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride en 2018. Los niños crecieron, el auto también tuvo que crecer 🙂

Las luces traseras también se han renovado: son más expresivas y más modernas. Después de todo, las personas tienden a ignorar el automóvil hasta que sus ojos captan el cable de carga conectado a él:

El Kia Niro enchufable está conectado a la oficina de correos en la playa de la ciudad de Pisz. El automóvil informó "Cargando", aunque esto significaba solo comunicación con el bloqueador; el punto de carga aún no había sido tomado por el Departamento de Inspección Técnica.

Luego los comentarios “¡Tú, este es el nuevo Kia!” o "¡Oh, ese Niro del comercial con este actor, genial!" Aunque, siendo sinceros, cabe añadir que la barra de carga aparecía en los comunicados con más frecuencia que el coche ("¡Por fin podemos ir a la playa con nuestro Tesla!", etc.).

Como maneja

El cabalga bien... Definitivamente mejor en modo eléctrico, cuando no se escuchan ruidos en los oídos, porque en el modo de combustión al automóvil le gusta el rango de 2-2,5 mil rpm, en el que el ruido del motor no puede pasarse por alto. Para ser honesto, si tuviera más de 130 mil zlotys que pudiera gastar hoy, no dudaría en ir al salón y llevarme ... un e-Niro eléctrico.

Volveremos a esto cuando hablemos de precios y resumamos los resultados.

> ¿Kia e-Niro en suscripción desde PLN 1 por mes (neto)? Si, pero bajo ciertas condiciones.

Esto también es normal en la carretera, porque aunque los neumáticos hacen ruido (incluso en modo eléctrico), el motor de combustión interna trenzada se une a ellos con bastante rapidez. Pero el control de crucero activo, que funciona con radar (ACC) y asistente de carril (LKA), permite que sus manos descansen, al menos en una autopista bien señalizada. A mis hijos les encantó que el coche vaya solo, frene y acelere para adaptarse a otros usuarios de la carretera, y también pueda girar el volante (nivel de autonomía 2):

Por supuesto, el "viaje" perdió ante teléfonos y tabletas en unos 30 segundos, pero llegó el momento de la sorpresa. 🙂

Agreguemos que la foto de arriba es un conjunto pequeño. Tus manos deben estar en el volante, de lo contrario el auto comenzará a pedirlas. Los medidores también carecían de visualización de lo que estaba viendo el automóvil.... Tesla nos mimó con letreros, semáforos, botes de basura, colas en las carreteras ... aquí no habrá nada como esto. Qué pena.

La aplicación UVO es buena, aunque puede usar otras funciones

Una adición importante al vehículo para el año de modelo (2020) es la aplicación Uvo (en realidad: UVO Connect). Le permite verificar de forma remota la ubicación de Kii, enviar una ruta, ver el nivel y el rango de la batería, verificar el estado del aire acondicionado o del motor:

Desafortunadamente, no se confunda con los iconos de los círculos... Desde la aplicación el motor o el aire acondicionado no se enciende / apaga... Solo puede programar la carga, iniciar o detener la carga y abrir o cerrar el vehículo.

Al principio pensé que este aire acondicionado podría estar relacionado con el nivel de la batería, pero no es así. Incluso con las baterías cargadas, no enfriará la cabina antes de partir.... Y no se puede calentar en invierno. No existe tal opción, al menos no todavía en este modelo.

Hay dos problemas más con Uvo. Primero, eso De forma predeterminada, la aplicación muestra el último registro, no el estado actual del automóvil.... Mira la captura de pantalla del medio arriba. Estaba a unos cientos de metros del auto, lo perdí de vista, lancé Uvo, y la aplicación me sorprendió con el mensaje "No puedo ubicar el auto". También informó que el auto no estaba conectado al poste (¡simplemente lo enchufé!) Y que el motor y el aire acondicionado estaban funcionando.

Entonces me inundó un sudor frío, ya tenía una visión de un Kia que no me pertenecía, quedando azul ...

Y solo después de un rato me di cuenta de que la hora indicada en la ventana emergente me dice que leí los mensajes hace 19 minutos, desde las 21.38, cuando apenas me acercaba al punto de recarga. Me refresqué. Uf.

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El segundo punto no es menos importante. En la noche del 6 al 7 de julio, a menudo ejecutaba la aplicación para verificar el estado del automóvil. La batería de tracción estaba a punto de descargarse (~ 12%), por lo que al día siguiente el coche puso en marcha inmediatamente el motor de combustión interna. Tenía la vaga sensación de que vería algo inusual y ... me adentraría en ello. Aquí está el mensaje que me recibió (octavo segundo):

Batería de arranque descargada por dispositivos externos. eléctrico. Entonces, ¿la electrónica responsable de comunicarse con los servidores Uvo / Kii está usando una batería de 12V? Suena razonable. La batería principal está descargada, por lo que el automóvil decidió no cargar la batería de 12 voltios. Esto también suena razonable.

Pero, ¿significa esto que un control remoto del automóvil en invierno lo inmovilizará debido a la descarga de la batería?

Por cierto, mientras estamos en el mostrador: compare su apariencia en la versión anterior al lifting y en la actual. Los anteriores fueron del Mesozoico tardío, simplemente se cortan de los medidores de la versión de gasolina:

Sensores enchufables Kii Niro antes del estiramiento facial, versión estadounidense. Por supuesto, el europeo tenía unidades europeas, y además, no era diferente (c) Alex en Autos / YouTube

Los reales son mucho más agradables de percibir y no se respiran en el museo del automóvil. Lo único que me molestó fue el velocímetro, porque con un puesto de dirección cómodo, no vi el último dígito. Al principio, no entendí completamente por qué estas etiquetas ECO - POWER - CHARGE están tan dispersas, porque los rectángulos al lado de ellos casi no difieren en color (azul versus azul más oscuro):

Pero eso es suficiente para mirar. Pasemos a los números.

Consumo de energía y combustión

La estación de carga averiguó la capacidad de la batería del automóvil. Basándonos en los datos recopilados, podemos calcular provisionalmente cuánta energía se consumió con buen tiempo:

• 15,4 kWh / 100 km en tráfico,
• 24,2 kWh / 100 km al salir de la ciudad y control de crucero a 120 km / h (mapa a continuación).

Durante el viaje de Varsovia a Pisz, llegamos a la línea verde de la batería y seguimos el resto de la ruta en modo híbrido:

Entonces, ¿qué pasa con esta combustión?

Descrito arriba en una autopista de 199,5 km (datos del contador), el consumo de combustible fue de 3,8 l / 100 km.... Llegó 9 minutos po El tiempo de despegue previsto por Google (2:28 minutos en lugar de 2:17 minutos, + 8%), pero es difícil para mí juzgar si este es el impacto de uno de los atascos en las obras viales o tal vez mi conducción un poco más tranquila. en las secciones, donde la acera no ha visto asfalto nuevo en años.

No nos demoramos... Como prueba, puedo informar que estaba planeando publicar un archivo GPX de la ruta, pero cuando pensé en conducir, decidí que prefería mantener mi carnet de conducir. 🙂 ¡Y Google me dice que la media en esta ruta es aún mejor!

> Polestar 2 - primeras impresiones y reseñas. Muchas ventajas, elogios por el diseño y la calidad de los materiales.

Cuando regresamos de Pisz a Varsovia, decidí tomar las dimensiones de las secciones. Señaló el siguiente consumo de combustible:

• 1,4 l / 100 km en los primeros 50 km de carreteras de voivodato... Algunos pueblos, un poco de aceleración, un poco de adelantamiento. En el lanzamiento, el nivel de la batería era de alrededor del 80 por ciento, por lo que cubrimos la mayor parte de ese tramo en modo eléctrico (sin contar los adelantamientos).
• 4,4 l / 100 km a la distancia recorrida por el control de crucero en el contador 125-126 km / h (119-120 km / h por GPS) en modo híbrido,
• 6,8 l / 100 km para distancias cortas en modo deportivo desde el cuentakilómetros 125-126 km / h en modo híbrido.

Considere estas cifras preliminares: el tráfico pesado durante el fin de semana me impidió hacer experimentos más extensos para tomar notas.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vehículo sin modo de carga de batería, pero con ... modo de carga de batería

Si vas a este Kii notarás que el vehículo no tiene un modo generador de energía de combustión interna... A diferencia de los híbridos enchufables de BMW, Toyota y muchas otras marcas, Kia no permite que se encienda el motor de combustión y que las baterías se carguen en segundo plano mientras se conduce. No existe tal opción, botón, interruptor.

Afortunadamente, existe una manera fácil de recargar la batería mientras viaja. Simplemente deslice el interruptor del modo de conducción (anteriormente: Cambio de marchas) a S (Sport). El porcentaje de baterías empezará a subir, obviamente por más ruido y mayor consumo de combustible:

Y todo hubiera sido, si no fuera por una observación:

Digresión lírica: ya entiendo por qué a tantas ediciones no les gustan los electricistas

Al leer reseñas de electricistas en los medios de comunicación populares, a menudo se encuentra con información de que "son completamente inadecuados para viajes largos". Creo que encontré la respuesta a por qué es así. Bueno, los coches prestados a los distribuidores se utilizan principalmente para calentarlos durante cientos de kilómetros.... Literalmente.

¿Recuerda el consumo de combustible que acabo de mencionar? Los siguientes números se han guardado en la computadora del vehículo:

• 5 de julio: check-in en ciudad fría en la estación de carga; Modo deportivo: consumo medio de combustible 4,7 l / 100 km,
• 4 de julio: viaje a Pisz (comienzo: batería cargada hasta ~ 90%) y deambular, aproximadamente 1/3 de la ruta es vía rápida: consumo promedio de combustible 3,8 l / 100 km,
• 2 de julio, llegada desde Nadarzyn, batería cargada bajo el atasco de tráfico - consumo medio de combustible 1,8 l/100 km,
• 30 junio otra edicion, ruta larga, 365 km - consumo medio de combustible 9,7 l/100 km,
• 13 junio otra edicion190 kilómetros (algo así como Warszawa-Pisz) - consumo medio de combustible de 5,6 l/100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modelo con motor 1,6 GDi, motor de gasolina atmosférico. Para lograr un consumo de combustible de casi 10 litros cada 100 km, debe conducir con fuerza en el frío (no en junio ...) o ignorar por completo la carga de la batería y condujo a más de 140 km / hy superó a todos los demás.

Con tal viaje, la reserva de energía del electricista se reducirá al menos a la mitad. Un editor de carreras probablemente pensaría que detenerse en el baño (y cargar) sería una falta de respeto para él.

Lo único que puede ser una pena es la necesidad de bajar de los 140 km/h...

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