PRUEBA Kia EV6, GT-Line. 531 km y 504-528 unidades WLTP, pero un experimento que no se puede repetir

Asian Petrolhead realizó una prueba de alcance en el Kii EV6 con una batería completamente cargada. El coche predijo que cubriría 475 kilómetros y logró cubrir 531 kilómetros con un descenso a 0. Este es un buen resultado, de nuevo ligeramente mejor que el procedimiento WLTP para el Kia EV6 en esta configuración.

Kia EV6 GT-Line, Especificaciones del modelo probado:

segmento: D,

cuerpo: freno de tiro / vagón,

longitud: Medidores 4,68

distancia entre ejes: Medidores 2,9

batería: 77,4 kWh,

recepción: 504-528 unidades WLTP, es decir 430-450 km en especie [cálculos www.elektrowoz.pl],

conducir: trasero (RWD, 0 + 1),

poder: 168 kW (229 caballos de fuerza)

PRECIO: desde PLN 237,

configurador: AQUÍ

competencia: Tesla Model 3 de largo alcance, Tesla Model Y de largo alcance, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: alcance real de 531 km, pero bastante lento cuando se conduce en la ciudad y los suburbios

La temperatura exterior era de 26 a 27 grados centígrados, por lo que estábamos lidiando con el equivalente polaco del verano. Había tres personas en la cabaña no se ha establecido una velocidad estable, solo se ha declarado el deseo de adherirse a los límites aplicables... Después de pasar los primeros 234,6 km a una velocidad media de 49,2 km / h, el consumo fue de 13,3 kWh / 100 km. Bastante lento.

Un dato interesante fue la prueba, durante la cual se utilizó una pequeña cafetera de cápsulas, hervidor y horno microondas, conectados al puerto de carga mediante un adaptador V2L. Todos los dispositivos consumieron solo 1 kilómetro de alcance, lo que corresponde a 0,16 kWh de energía. Después del final del experimento, se utilizó un segundo Kia EV6 rojo para reponer energía en el primero:

Experiencia de conducción y elección privada: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 parecía estar conduciendo animadopero con una configuración de suspensión más cómoda que, por ejemplo, el Tesla Model Y. Asian Petrolhead elogió el exterior del automóvil, aunque hubiera preferido el Model Y... Su amigo, a su vez, confió en el Hyundai Ioniq 5. Durante el viaje, escuchó información, por qué el Kia EV6 tiene una distancia entre ejes más corta que el Ioniq 5... Según los informes, los diseñadores del automóvil querían que el automóvil se manejara mejor (preparándose para la variante GT) y que se viera más deportivo.

Luego de pasar 378,1 km, la velocidad promedio aumentó a 53,9 km / h, en algunos cuadros se tenía claro que el movimiento era por carreteras más rápidas. El consumo medio de energía a esta distancia aumentó a 14,1 kWh / 100 km. Los últimos kilómetros fueron en tráfico urbano, lo que aumenta significativamente el resultado (conducción más lenta = menos desgaste = más autonomía), pero cuando recalculamos los porcentajes, resultó que el coche logró correr menos de lo debido.

En el final El Kia EV6 recorrió 531,3 km. con un consumo medio de 13,7 kWh / 100 km y una velocidad media de 51,3 km / h. Se debe suponer que el ensayo se realizó en tráfico suburbano-urbano y que este resultado debe expresarse aproximadamente en los siguientes valores ( redondeado a la decena más cercana):

• 450 kilómetros en términos físicos en modo mixto cuando la batería se descarga a 0,
• 410 kilómetros en especie en modo mixto con un 10 por ciento de descarga de la batería,
• 340 kilómetros en especie en modo mixto cuando se conduce en modo 80-> 5 por ciento,
• 320 km en términos naturales al conducir por autopista "Intento mantener 120 km / h" y descargar la batería a 0,
• 290 kilómetros en especie en la carretera con una batería descargada al 10 por ciento,
• 240 kilómetros en términos físicos en la carretera mientras se conduce en el modo 80-> 5 por ciento [todos los datos calculado a través de www.elektrowoz.pl].

Por lo tanto, si no vivimos en la autopista (es decir, tenemos que llegar a ella) y nos vamos de vacaciones fuera de la autopista, la gran mayoría de Polonia (530 km) estaría al alcance, suponiendo que una única parada de carga no dure más de 20 minutos.... Una advertencia: el apagado DEBE ocurrir en una estación Ionity u otra estación que admita al menos 200 kW de carga.

A modo de comparación, aunque los valores anteriores no deben compararse completamente debido a condiciones completamente diferentes, Tesla Model Y en la prueba de Bjorn Nyland alcanzó 493 km a 90 km / hy 359 km a 120 km / h, en ambos casos la batería se descarga a 0. Por lo tanto, el Kia EV6 es un poco más débil que el Modelo Y.aunque cabe señalar que la altura del coche EV6 está entre el Model 3 y el Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Lo que dice mucho sobre la tecnología de Tesla.

Vale la pena verlo y escucharlo:

Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: la prueba puede decepcionar a las personas que esperaban mediciones a 90 y 120 km / h, como hizo Nyland. Por eso, decidimos transformar nosotros mismos los valores obtenidos. La gama EV6 nos preocupó porque es un poco más débil que la Tesla, pero creemos que Puede compensar las pérdidas en la carretera con paradas de carga más breves.. La ventaja es el precio más bajo del automóvil y el hecho de que Kia ha vuelto a cumplir su palabra en lo que respecta a los valores calculados según el procedimiento WLTP. La mayoría de los coches alcanzan generalmente un 15 por ciento menos de lo que sugiere el catálogo.

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