Catálogo de consumo de combustible y realidad: ¿de dónde vienen estas diferencias?

El consumo de combustible declarado por los fabricantes es inferior al real incluso en un tercio. No es de extrañar: se miden en condiciones que tienen poco que ver con el tráfico.

Los principios para medir el consumo de combustible están estrictamente definidos por las normas de la UE. Según las directrices, los fabricantes de automóviles no toman medidas en condiciones de conducción reales, sino en condiciones de laboratorio.

Calor e interior

El vehículo se somete a una prueba de dinamómetro. Antes de comenzar la medición, la habitación se calienta a una temperatura de 20-30 grados. La directiva especifica la humedad del aire y la presión requeridas. El depósito del vehículo de ensayo se llenará con combustible hasta el 90 %.

Solo después de que se cumplan estas condiciones, puede continuar con la prueba. En el banco de pruebas, el automóvil "pasa" 11 kilómetros. De hecho, solo giran sus ruedas y el cuerpo no se mueve. La primera etapa consiste en acelerar el coche hasta una velocidad máxima de 50 km/h. Un automóvil recorre una distancia de 4 kilómetros a una velocidad promedio de aproximadamente 19 km/h. Superada esta distancia, el conductor acelera hasta los 120 km/h y los siguientes 7 kilómetros debe alcanzar una velocidad media de 33,6 km. En condiciones de laboratorio, el automóvil acelera y frena muy suavemente, el conductor evita pedalear bruscamente hasta el fondo. El resultado del consumo de combustible no se calcula en base a las lecturas de la computadora o después de repostar el vehículo. Se ajusta al nivel del análisis de gases de escape recogidos.

grandes diferencias

¿El efecto? Los fabricantes han proporcionado resultados sensacionales de consumo de combustible en catálogos que informan sobre los datos técnicos del automóvil. Desafortunadamente, como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, en condiciones normales de tráfico, con el uso diario del automóvil, los datos son prácticamente inalcanzables. Como muestran las pruebas realizadas por los periodistas de regiomoto, el consumo real de combustible es en promedio un 20-30 por ciento superior al declarado por los fabricantes. ¿Por qué? Según los expertos, la diferencia se debe a varias razones.

- En primer lugar, estas son condiciones de manejo completamente diferentes. La prueba del dinamómetro es alta temperatura del aire, por lo que el motor se calienta más rápido. Esto significa que el estrangulador automático se apaga antes y el consumo de combustible se reduce automáticamente, dice Roman Baran, piloto de rally, campeón polaco de carreras de montaña.

Sin atascos ni caídas de velocidad

Otra observación se refiere al método de medición. En la prueba del fabricante, el automóvil conduce todo el tiempo. En condiciones de calle, se detiene más a menudo. Y es durante la aceleración y parado en un atasco de tráfico que el motor consume combustible adicional.

“Así que es difícil decir que conducir 11 kilómetros en un dinamómetro es equivalente a conducir 11 kilómetros a través de una ciudad densamente poblada y una sección de una carretera nacional muy transitada a través de un terreno sin urbanizar”, dice Baran.

Aquellos que conducen de 10 a 15 km en ciclo urbano encontrarán que las condiciones de funcionamiento del automóvil tienen un gran impacto en el consumo de combustible. En tales condiciones, las lecturas del ordenador de a bordo alcanzan los 10-15 litros a los cien, mientras que el consumo declarado por el fabricante en ciudad suele ser de 6-9 l/100km. En una distancia más larga, un automóvil con el motor caliente suele estar dentro de los valores declarados por el fabricante. Pocas personas conducen 50 km alrededor de la ciudad a la vez.

Mucho depende del motor.

Sin embargo, según Roman Baran, esto no es sorprendente. Es posible lograr resultados similares a las medidas de los fabricantes, y mucho depende del tipo de motor. "Dejame darte un ejemplo. Conduciendo un Alfa Romeo 156 con motor diesel 140 JTD de 1.9 hp. He notado que el estilo de conducción solo afecta ligeramente el consumo de combustible. Un paseo suave por la ciudad terminó con un resultado de 7 litros, el más duro un litro más. A modo de comparación, un Passat 2.0 FSI de gasolina puede quemar 11 litros en la ciudad, pero presionando el acelerador hasta el fondo es fácil aumentar las lecturas de la computadora en 3-4 litros. En una palabra, el auto debe sentirse, dice Baran.

Cambia tus hábitos

Para acercarse a los resultados declarados por los fabricantes, también vale la pena recordar reducir el peso del automóvil. Los kilos de más en forma de caja de herramientas, cosméticos para automóviles y una lata de combustible de repuesto es mejor dejarlos en el garaje. Con las gasolineras y talleres de hoy, la mayoría de ellos no serán necesarios. Use una caja o portaequipajes de techo solo cuando lo necesite. - El boxeo aumenta la resistencia del aire. Por lo tanto, no debería sorprenderse cuando un motor diesel equipado con él queme 7 litros en lugar de 10 en la carretera, agrega Baran.

En ciudad, el freno motor es la base para reducir el consumo de combustible. Debemos recordar esto especialmente al llegar a la encrucijada. En lugar de lanzar "neutral", es mejor llegar a la señal en marcha. ¡Esta es la base de la conducción ecológica! Por último, un consejo más. Al comprar un automóvil, primero debe conducirlo. Casi todos los concesionarios de hoy tienen una gran flota de vehículos de prueba. Antes de elegir un motor, sería una buena idea reiniciar la computadora de a bordo y probar el automóvil en calles concurridas. Si bien las lecturas de la computadora no indican el XNUMX % del consumo de combustible, sin duda le darán al conductor una representación más precisa de la realidad que los datos del catálogo.