Recipiente: principio de funcionamiento

Como sabéis, con el tiempo, los coches modernos han ido adquiriendo todo un conjunto de pequeños "accesorios" diseñados para optimizar el funcionamiento de estos últimos, así como para limitar las emisiones contaminantes.

No hablaremos aquí del catalizador ni siquiera de la válvula EGR, sino de un dispositivo diseñado para capturar los vapores de combustible en el tanque. Porque, como debes saber, el gas calentado se expande y por lo tanto ocupa más espacio ... Como una lata de gasolina, comienza a acumular presión y se infla cuando sube la temperatura, y esta presión no es alta por razones de seguridad. Punto de vista. Este lastre se amplifica por la evaporación del combustible, sabiendo que ocupa más espacio en estado gaseoso que en estado líquido.

Y si en ese momento simplemente proporcionamos vehículos con tapas de tanque perforadas para aliviar el exceso de presión, los estándares se habían endurecido, por lo que era necesario encontrar la manera de atraparlos y evitarlos.

¿Y las esencias?

El dispositivo de la lata se aplica solo a los automóviles de gasolina, este combustible es más volátil que otros y, por lo tanto, su evaporación es mayor. Los diesel están contentos con la simple extracción de aire a través de la manguera en la salida del tanque.

¿Cómo funciona un bote?

¿Eliminar aire del tanque?

Así, el principio de este dispositivo se materializa en un canal conectado al tanque de combustible, que permite que los vapores de gasolina pasen y sean tomados como carga mediante un dispositivo llamado bote.

El contenedor contiene un filtro de carbón activado que filtra los vapores del combustible antes de que el aire pueda escapar por el respiradero. Porque en cualquier caso, la presión en el tanque siempre debe ventilarse al aire libre, para evitar cualquier riesgo de sobrepresión y por lo tanto explosión del tanque (aunque esto sea muy poco probable dada su resistencia a la presión de actuación). Por tanto, es un depósito en el que se almacenan los vapores de combustible para no liberarlos a la atmósfera.

¿Tratamiento de vapor? ¿Cómo se limpia el recipiente?

Como puedes imaginar, estos vapores no pueden permanecer en este depósito ad vitam aeternam ... Por lo tanto, necesitamos medios para deshacernos de ellos sin arrojarlos directamente al aire libre.

La idea es así simple y lógica, vamos a utilizar este último en el motor, se mantendrá más en el proceso.

Para ello utilizaremos uno de los principios fundamentales de los motores de gasolina, a saber, la depresión que existe de forma natural en la admisión de este tipo de motores. Ahora que hemos encontrado el poder que permitirá que estos vapores sean absorbidos, necesitaremos encontrar una forma de gestionarlo y regularlo todo ...

Para hacer esto, se coloca una mariposa en el camino entre el recipiente y el colector de admisión: cuando está abierto, los vapores serán succionados hacia el motor. Funciona gracias a un accionamiento eléctrico a través de un electroimán, que es controlado por la ECU del motor. Cuando se enciende, se abre, por lo que cuando el automóvil se apaga o hay un problema, se cierra.

Obviamente, el aire debe venir junto con estos vapores de combustible, por lo que aquí usaremos el respiradero del recipiente. De lo contrario, el depósito será aspirado por el hueco y luego se contraerá, como ocurre con un cubo de jugo de fruta que se dobla cuando termina de succionar el preciado líquido.

¿Cómo sabe la computadora si el recipiente está lleno?

No hay detector u otro sensor en este dispositivo. Para que la computadora pueda saber qué está pasando en el interior y, por tanto, la cantidad de vapor, utilizará una sonda lambda.

¿Qué enlace te dirás a ti mismo? Pues bien, la computadora abrirá el bote hacia el motor y, gracias a la lambda, determinará la importancia de la capacidad del bote o no. Si el lambda detecta una mezcla rica después de abrirse, entonces hay vapores en el recipiente.

Obviamente, la computadora modulará el nivel de apertura del acelerador y la medición de combustible por inyección, porque si el bote ofrece combustible y oxidante, por otro lado, debe reducirse para mantener la conexión de medición cuando se pisa el pedal del acelerador.

Finalmente, tenga en cuenta que ciertas condiciones son necesarias para que la válvula solenoide dirija los vapores a la entrada, a saber, una temperatura exterior mínima (generalmente 10-15 °) y un motor suficientemente caliente (15-20 °). De hecho, los vapores deben ser lo suficientemente volátiles como para entrar en la entrada de aire.

Resumen de funcionamiento

• El motor no funciona o el recipiente está vacío: la válvula solenoide no está energizada y la entrada está cerrada. Así, la presión del aire combustible se libera al exterior a través del respiradero del adsorbedor y se filtra de los vapores gracias al filtro de carbón activado.
• Motor encendido: la computadora de vez en cuando intenta verificar el nivel de llenado del bote abriendo levemente la válvula solenoide. Si detecta (usando una lambda) que está bien lleno, lo limpia, abriéndolo hasta que los vapores desaparezcan. Si está vacío o con una carga ligera, mantenga la válvula solenoide cerrada (lo cual es natural cuando no se suministra).

¿Bote y etanol?

Cuando reposta, la ECU desconfía de la presencia de etanol, por lo que realiza pruebas por sí misma para determinarlo y por tanto adaptarse. De hecho, la dosis estequiométrica de etanol no es la misma.

¿Problemas con el recipiente?

Pueden surgir varios problemas, como la falla de la válvula solenoide. Si siente algo parecido a una ventosa cuando retira la tapa de combustible, es posible que la ventilación del recipiente esté obstruida.

¿Síntomas que indican un problema con el recipiente?

Como se trata de un dispositivo anticontaminación, la luz de advertencia del motor se iluminará (el principio de esta luz de advertencia es advertir de una contaminación excesiva del motor, por lo que no necesariamente indica algo grave).

Por lo tanto, también notamos el fenómeno del enchufe atascado (efecto de succión cuando se saca el enchufe para repostar) o incluso problemas de arranque y ralentí irregular ...

Testimonios de reseñas

Aquí están los testimonios de los testimonios publicados en el sitio en las hojas de prueba. Usted también puede testificar y ser publicado aquí a través de este (o mediante los comentarios en la parte inferior de la página). Gracias a todos por su amable participación ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 canales GT 2015 км : la pantalla cambió 20 km, el tren de atrás es ruidoso, recuerda a 000 el coche arranca con 100 cilindros, se detiene a un lado de la carretera, vuelve a arrancar y funciona con normalidad. 000 mes después de rebelotte, velas y carretes, la gestión de la concesión cambió. 3 mes comienza de nuevo, regresa a un concesionario roto en los Alpes con un apagado en aceleración completa, hay un mecánico conocido como pb conocido en peugeot, válvula predeterminada de fábrica en el tanque de gasolina, la gasolina va al tanque recipiente, luego las bujías se vierten repentinamente en el colector de admisión ... genial, afortunadamente, el automóvil todavía está atendido por Peugeot, el tanque ha sido reemplazado por completo por una factura de € 1000, encuesta de servicio al cliente, 50% paga Peugeot más préstamo de automóvil Uv, después de 6 meses de penurias ...

1.2 Caja Manual Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Línea Gt : Hola, algunos problemas Crujido del eje trasero, solucionado con espuma expansiva Contaminación del motor que hace que el auto “se raye” Bujía quemada a los 48.000 km Reemplazo del tanque de combustible, recipiente HS (fuga de combustible de recipiente cuando se completa el llenado completo, en lugar de succionar gas, succiona líquido, por lo tanto, un mal funcionamiento), por lo que se reemplaza por completo el carro tanque, que aún alcanza los 55.000 km de vez en cuando. Hubo una avería, y como se trata de una secuencia de factura 17 mi coche se averió Síntoma el coche rozó débilmente a una velocidad de 06 km / h en el camino de regreso, en el camino de regreso el automóvil aún más con tirones y con seguridad en un Velocidad de 2020 km / h, luego 50 km / h en una colina El coche recogió un Peugeot ERROR El motivo fue explicado por el mecánico 60 con una bujía, lo que provocó un cortocircuito, por lo que el coche está funcionando con el cilindro 30. 1 coche se estrelló de nuevo, en la ciudad, imposible de reiniciar. El coche fue transportado a Peugeot, se limpió la entrada de aire debido a la suciedad de las válvulas. La estimación baja en 904.28¤ con participación del 50% de Peugeot, necesitando coche, no me demoro y acepto la situación. El coche nos fue devuelto el 11/07 con un cambio de aceite. Dado que el coche ha sido reconstruido, hay una fuga de aceite en el suelo, si miras el nivel de aceite, está claramente por encima del máximo y el coche no está en buenas condiciones. forma y mostrando pérdida de potencia. Se lo devolvemos a Peugeot 27 para explicar el problema, se lo devolvemos 07, no tienen ningún problema con el coche. Peugeot, los diagnósticos están cayendo, necesitamos cambiar el tanque, Peugeot ofrece inmediatamente el 10%, haga un archivo en Peugeot para un mejor soporte. Ofrece el 60% porque el coche viene de Alemania y el mantenimiento no se hizo en casa. Julio 1995 2002 ciudad Garantía legal de conformidad de vehículos comprados en Europa. Con respecto al mantenimiento, los beneficios de una garantía comercial que se le otorgue en el sentido de la cláusula L. 1400-2002 no están sujetos a la prestación de servicios de reparación y mantenimiento no cubiertos por esta garantía por un reparador de redes aprobado por el fabricante ". Así que estaban todos equivocados, por teléfono, el líder del equipo de mecánicos amenazó con incluir los costos de seguridad si no tomaba una decisión rápida sobre la propuesta del lunes. Según mi investigación, el tanque no es una pieza de desgaste y debería durar toda la vida útil del vehículo. Creo que debido a los muchos costos, Peugeot debería asumir el 100% de los costos de reparación para reemplazar el tanque (el problema es conocido y conocido por todos, excepto por el garaje. ) Condeno la falla oculta en UFC, qué elegir, lo que me da un mes de suspensión para aceptar la responsabilidad. No puedo esperar a que llegue este período, pago las reparaciones. El día 17 vuelvo con mi familia y hasta los 12 km, conduje la luz naranja del motor durante 2020 km, lo que significa que hay un problema de contaminación. El resto 350 km lo conduzco más silencioso sin preocuparme. Estoy haciendo diagnósticos en Roady (para no engordar al león), con 6 páginas de error y el indicador ya no está encendido. 03 Regreso a casa y nuevamente 01 km y nuevamente 2021 km y esta famosa luz ámbar fija con un motor permanente.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensivo 2015 75000 km BVM6 : Un problema de tirón del motor 55000, pérdida de potencia muy temporal y ralentí inestable, especialmente en caso de uso intensivo en verano sin luces indicadoras en el panel de instrumentos. Reprogramación inicial de la computadora de inyección durante la campaña de retiro de 2018. Un año después, 70000 1200 vuelven a tener los mismos síntomas; Diagnóstico de motor defectuoso limpieza de los canales de admisión + arenado de las válvulas + sustitución del separador de aceite. Total 2 ?? XNUMX meses después de rebobinar el motor, se para, pérdida de potencia en modo degradado. diagnóstico de la electroválvula recipiente Reemplazo de tanque completo defectuoso con un costo total de 1350 ?? El 75% lo ocupa Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV Año 1999, 145000 km : Excepto mantenimiento de rutina, distribuidor de cambio de aceite + placa + neumático de disco, etc. ... Cada 100 km recipiente + sensor de temperatura del agua, rótulas de dirección + varilla de biela 110 km eje trasero por segunda vez (sustituido cada vez por uno nuevo, esta vez el problema se corrigió de la forma habitual instalando un engrasador) A los 000 km embrague + bobina de encendido + junta tapa balancines Junta cigüeñal 2 km

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canales : recipiente fuera de servicio defectuoso, requiriendo el reemplazo del tanque con recipiente, absorbedor de vapores de gasolina, catalizador por un importe total de 2300 euros en el metro de 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI Quattro de 211 hp, caja de cambios 6 Stronic, 100.000 км, 2012, ambición de lujo : Comprado por 97.000 km, copa del amortiguador, problema con el arranque -> tanque de carbón activado recipiente

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canales 1.6 THP 165 canales EAT6 Exclusivo : Techo solar panorámico HS inmediatamente después del final de la garantía. El 80% de las reparaciones están a cargo de Citroen (el resto 280 ¤ a mi cargo) Problema del motor debido a un mal funcionamiento recipiente Por sí solo, debido a un defecto de diseño en el tanque. Reparaciones respaldadas por Citroen 50% (el resto 490 ¤ a mi cargo) Detector de ángulo muerto que se apaga sin motivo

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hola, mi motor Peugeot 206 1,4 gasolina 75 CV del 03/2003 se detiene de vez en cuando cuando estoy en una rotonda o en una señal de alto (a menudo cuando cambio a 3ª marcha por segundo). Cuando esto sucede, la máquina se reinicia sin ningún problema. El coche arranca todas las mañanas. Varias piezas reemplazadas: bujías, bobina de encendido, control de velocidad de ralentí, sensor de presión de admisión, sensor de T °, ​​sensor de TDC y cuerpo del acelerador retirados y limpiados. El caso de diagnóstico no encuentra ningún DTC. La falla accidental a menudo puede ser fría o caliente, pero con T ° ext. Fríamente. ¿Conocías este tipo de PB? Gracias de antemano ... PD: voy a reemplazar la válvula solenoide recipiente... Leí en un número especial del periódico ARGUS que este podría ser el motivo de mi p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 manual de usuario boite paquete de versión 151000 km : cilindros de la tapa del maletero, pinza AVD, mecanismo de elevalunas eléctrico del pasajero, recipiente.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mecánica : hola, tengo un Opel zafira gasolina del 2003 18 16v el auto en la pista esta rayado y pierde un poco de potencia y el indicador de nivel de combustible va lentamente a cero y cuando abro la tapa del tanque de combustible, el manómetro se reinicia normalmente chispa tapón cambiar el filtro de combustible cambiar el aire cambiar el filtro, sustituir la válvula de ventilación y recipiente misericordia

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, caja de cambios meca. : El motor se apaga en cualquier momento y en cualquier momento. no es posible reiniciar, cuando el encendido está encendido, las luces de advertencia en el panel de instrumentos se encienden, el ventilador del radiador funciona a toda velocidad, pero el motor de arranque no funciona, el motor se enciende con protección. la única solución, espere unos minutos (tiempo variable generalmente de 5 a 15 minutos). Luego, finalmente se reinicia el motor .RAS en el diagnóstico de taller. Reemplacé (como se aconsejó) el sensor de temperatura del refrigerante en la parte delantera del motor y ya que el problema parece haber desaparecido. Aparentemente, el sensor envió información errónea a la computadora, lo que garantizó la seguridad del motor al apagar la fuente de alimentación y encender el ventilador (asumiendo que el motor se estaba sobrecalentando). * fuga de combustible de la manguera de combustible recipiente (Manguera HS) * El revestimiento de la consola central es muy frágil y se está pelando. (El problema se ha encontrado en casi todos los slk que he visto). una pequeña cantidad de aserrín en el aceite de la transmisión al cambiar. en todos los casos, cambios de marcha bastante lentos. * ligera fuga de aceite en el eje trasero.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 de 80 canales 1.4i BVM 5, 135 km, serie ELLE : Electroválvula PB de recipiente; cabezal de encendido; Cubiertas de ruedas que se hinchan con la humedad y se desgastan.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Eléctrico + techo corredizo, 2001, 175 km, caja de cambios manual : - recipiente– Triángulo de suspensión (casquillo HS) – Reemplazo de Comodo (com2000) (luz intermitente) – Bieletas de barra estabilizadora HS – Cojinete de caja de cambios

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 cv. Año 1995 – 200000 km VSX : bomba de combustible - filtro de purga recipiente

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Dernier comentario publicado:

Johnny (Fecha: 2021, 07:31:04)

Después de repostar el Ford Escape 2014, no volverá a arrancar. Así que tengo que pisar el acelerador y mantenerlo hasta la mitad, y comienza de nuevo con dificultad, y de repente avanza, todo está bien. Reemplacé la válvula del recipiente y el problema volvió poco después. Código P 1450, gracias.

Él Я. 3 reacción (es) a este comentario:

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