¿Cuál es la vida útil del líquido de frenos DOT-4?
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El líquido de frenos más común para automóviles puede considerarse fabricado bajo el estándar DOT-4. Estos son compuestos de glicol con un conjunto de aditivos, en particular, que reducen el efecto de absorción de humedad del aire.
El momento de su reemplazo preventivo en el sistema de frenos y otras unidades hidráulicas se conoce del manual de instrucciones para un modelo de automóvil específico, pero también existen restricciones para almacenar líquidos en contenedores sellados de fábrica, así como en él, pero después de la apertura y parcial. usar.
¿Cuánto tiempo dura el líquido de frenos en el paquete?
El fabricante de fluidos de trabajo, de acuerdo con los datos de las pruebas y la disponibilidad de información sobre la composición química del producto, así como las características del contenedor, es el que mejor sabe cuánto tiempo su producto es seguro de usar y cumple completamente con los requisitos declarados. características.
Esta información se da en la etiqueta y en la descripción del líquido como vida útil garantizada.
Existen restricciones generales sobre la calidad del embalaje y la conservación de las propiedades de los líquidos de frenos DOT-4. Deben cumplir con los requisitos de clase después de al menos dos años a partir de la fecha de emisión. Casi todos los productos comerciales de fabricantes conocidos cubren este período.
Se indica la obligación de garantía por seguridad durante el período anterior al inicio de la operación. del vuelo 3 a 5. Los envases de metal se consideran más fiables que los de plástico. En cualquier caso, la presencia de un tapón roscado denso se duplica por la presencia de un sellado de plástico del cuello del recipiente debajo del tapón. También hay señales de protección.
Después de abrir el paquete y quitar la película protectora, el fabricante ya no garantiza nada. El líquido se puede considerar puesto en funcionamiento, y en este modo, su vida útil no puede exceder los dos años.
Razones para la disminución de la calidad DOT-4
El principal problema está relacionado con la higroscopicidad de la composición. Esta es la propiedad de un líquido para absorber la humedad del aire.
El material de partida tiene un alto punto de ebullición. Los cilindros de freno, que están conectados a las pastillas, se calientan mucho durante el funcionamiento. En el momento del frenado se mantiene una presión muy alta en las líneas y el líquido no puede hervir. Pero tan pronto como se suelta el pedal, el aumento de temperatura puede exceder el umbral calculado, parte del líquido pasará a la fase de vapor. Esto suele deberse a la presencia de agua disuelta en él.
El punto de ebullición a presión normal cae bruscamente, como resultado, en lugar de un fluido incompresible, el sistema de frenos recibirá contenido con esclusas de vapor. El gas, también conocido como vapor, se comprime fácilmente con una presión mínima, el pedal del freno simplemente caerá bajo el pie del conductor en la primera presión.
La falla de los frenos será catastrófica, ningún sistema redundante lo salvará de esto. Después de pisar a fondo, la presión no podrá alcanzar un valor suficiente para eliminar el vapor, por lo que los golpes repetidos en el pedal, que generalmente ayudan con el aire o las fugas, tampoco ayudarán.
Una situación muy peligrosa. Especialmente en el caso de que inicialmente se llenó un líquido que ya no cumple con los requisitos de la norma. Absorberá la humedad adicional mucho más rápido, ya que el sistema de frenos no se puede sellar perfectamente.
Cómo comprobar el estado del líquido de frenos
Existen dispositivos para el análisis rápido del líquido de frenos. Son especialmente comunes en el extranjero, donde, curiosamente, la operación de verificación de composición es popular en lugar del reemplazo incondicional del contenido ya envejecido del sistema hidráulico de freno.
Por supuesto, no debe confiar su vida a un simple probador con características metrológicas desconocidas. La información puede considerarse útil con moderación. Pero, en realidad, es fácil llevar a cabo la operación de reemplazo completo del líquido de frenos con lavado y bombeo, observando todos los matices de la tecnología.
Esto es especialmente cierto para los sistemas con ABS, en los que puede eliminar por completo el lodo viejo solo con la ayuda de escáner de diagnóstico con un algoritmo distribuidor para controlar las válvulas del cuerpo de válvula durante la operación. De lo contrario, una parte permanecerá en los espacios entre las válvulas normalmente cerradas.
Cuando reemplazar
La frecuencia del procedimiento se establece en las instrucciones de funcionamiento suministradas con cada vehículo o disponibles en línea. Pero puede considerarse un período universal de 24 meses entre reemplazos.
Durante este tiempo, las características ya se reducirán, lo que puede conducir no solo a la ebullición, sino también a la corrosión habitual de las piezas que no están adaptadas para trabajar en presencia de agua.
Cómo almacenar correctamente TJ
El acceso de aire y humedad a través del embalaje de fábrica está prácticamente excluido, por lo que lo principal durante el almacenamiento es no abrir el corcho y la película debajo. La alta humedad durante el almacenamiento también es indeseable. Podemos decir que el peor lugar para la seguridad se encuentra exactamente donde generalmente se guarda el suministro de líquido: en el automóvil.
Un sistema de frenos reparable, en el que el mantenimiento de rutina y los reemplazos se realizan a tiempo, no requerirá rellenar el líquido en modo rápido, y es posible compensar la disminución gradual natural del nivel incluso después de los viajes.
Si el nivel cayó bruscamente durante el movimiento, tendrá que utilizar los servicios de una grúa y una estación de servicio, es absolutamente imposible conducir con una fuga de TJ. Por lo tanto, no hay necesidad de llevar una botella arrancada con usted, como muchos lo hacen, y el líquido almacenado de esta manera rápidamente se vuelve inutilizable.
Es mejor mantenerlo solo, a oscuras, con poca humedad y mínimos cambios de temperatura, sellado de fábrica.
