¿Qué combustible es tu moto: SP95, SP95E10 o SP98?

contenido

Qué gasolina utilizar para tu motocicleta según el año de fabricación
consumo
Precio de la bomba

Qué gasolina utilizar para tu motocicleta según el año de fabricación

Este tema desató una verdadera polémica hace unos años, apenas hablamos de él. Había pro "Seal" y pro "no Seal" y los que se alternaban. Desde enero de 2000, no hay más preguntas que hacer, ya que solo hay súper sin plomo. El viejo Super Plumb ha sido reemplazado por un suplemento de súper potasio. Desde 2011, el E10 ha invadido las estaciones de servicio y ahora es imperativo que los antiguos se cambien al SP98 ... mientras que los más recientes adoptan oficialmente el SP 95 - E10. Hay un caso continuo con el bioetanol, que aún no se ha adoptado.

Desde 1992, todas las motocicletas han sido diseñadas para funcionar sin problemas, y el manual del propietario lo confirma. Las marcas japonesas (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) estuvieron incluso entre las primeras en aprobar productos sin plomo ... ¡desde 1976!

Se ha agregado plomo a la gasolina para obtener fácilmente índices de octanaje altos debido a su función antichoque. Su desaparición ha llevado a la adición de aditivos específicos para obtener los mismos índices de octanaje. Por lo tanto, hay más de estos aditivos en SP98. Sin embargo, estos aditivos de diversos grados de calidad, dependiendo de la refinería, tienden a atacar cauchos, plásticos y elastómeros del riel del carburador o las juntas de los inyectores. Esto es aún más cierto para el actual "SUPER" llamado "potasio", que en realidad es SP 98 con potasio añadido (destinado a proteger los asientos de las válvulas): por lo tanto, presenta los mismos peligros que SP 98.

Modelos que no admiten la comunicación sin plomo
BMW	modelos hasta 85 años
Ducati	modelos hasta 92 años
Harley	modelos hasta 82
Honda	modelos hasta 74 años
Laverda	modelos hasta 97 años
café	modelos hasta 74 años
Suzuki	modelos hasta 76
Yamaha	modelos hasta 74 años
consulte el manual del usuario para confirmar

No crea que colocar un SP 98 aumenta la potencia del motor, porque el octanaje es mayor, ¡no es tan fácil!

Todo depende de la relación de compresión del motor, que a su vez depende de la relación volumétrica. Cuanto mayor sea esta relación de compresión, más sobrepresión, mayor es la probabilidad de que estalle la mezcla aire-gasolina, sin necesidad de una chispa ... y por lo tanto, en el momento inadecuado, existe el riesgo de desgaste del motor. La adición de aditivos evita que la mezcla se encienda espontáneamente mientras se espera que la chispa generada por la vela encienda la mezcla en el momento adecuado.

Ahora hay un caso con motos antes de 1992 y sobre todo antes de 1974 que no soportan sin plomo y por tanto hay que usar la Super ... dos años más. Después de eso, deberá hacer su mezcla agregando aditivos usted mismo, como en los viejos tiempos de la multitud. !

consumo

El consumo de la motocicleta oscila entre los 2 litros / centavo (para la 125, incluidos aquellos con Stop & Go) y más de doce litros para más movimiento en una conducción más deportiva. La mayoría de los 600 roadster están bastante sobrios con un consumo mínimo de 5 litros / centavo, lo que ayudó desde el momento en que entró la inyección, que redujo el consumo. Debe tener en cuenta que incluso un pequeño carenado o incluso un parabrisas reduce significativamente el consumo, especialmente en carretera (hasta 2 litros, según la conducción). Al final, depende del tipo de conducción (y de la posición de tu tipo de cinta): cuando se gira el pomo para jugar en círculos, el consumo puede ser salvaje y divertido hasta duplicar el consumo mínimo, especialmente en vapores.

Tomando como ejemplo el Bandit 600 original, el consumo urbano es de unos 6-7 litros / céntimo, o 200 kilómetros de reserva. Personalmente, me encuentro con una reserva de unos 240 km, lo que me hace consumir 5,8 litros / céntimo. Y una vez que esté en reserva, hay una espera de 50 kilómetros; por lo tanto, debe reducir la velocidad y controlar el medidor hasta que encuentre la primera bomba disponible. Sin embargo, ¡unos 600 propietarios de Bandit N llegan a la reserva después de solo 150 km! Por el contrario, es mejor ajustar después de un breve período de tiempo por parte de un buen mecánico, la misma bicicleta con el mismo recorrido puede ahorrar hasta un 20% de gasolina. El mismo Bandit 600, después de una importante revisión, puede moverse 260 km y tener un alcance de 360 km.

Una cilindrada mayor como la Bandit 1200 es mucho más golosa con un consumo medio de unos 7-8 litros; sin embargo, muchos propietarios de la Bandit 1200 más antigua también informan que consumen menos de 6 litros a una velocidad de conducción de 5 a 6000 rpm. Estamos lejos de los 9-10 litros que algunos afirman. ¡Es solo cuestión de conducir!

En general, el consumo reducido, el espacioso depósito permite salir con seguridad a carreteras con una autonomía media aumentada. Parece que puedes poner más litros en el tanque que la capacidad oficial moviéndote muy lentamente en los últimos centímetros.

En cuanto a los nuevos modelos Bandit 600 y 1200, con un litro más de capacidad de depósito asociado al nuevo carburador, amplían la autonomía media hasta 300 km ¡hasta una reserva de 650!