¿Qué aceite llenar en el variador?
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Condiciones de trabajo de los aceites CVT
El tipo de transmisión automática está reemplazando lenta pero seguramente las opciones mecánicas de las cajas del mercado. Se reduce el costo de producción de las máquinas automáticas y se incrementa su confiabilidad y durabilidad. Combinada con la comodidad de conducción de las transmisiones automáticas en comparación con las transmisiones manuales, esta tendencia es bastante lógica.
Los variadores (o CVT, que en una traducción adaptada significa “transmisiones continuamente variables”) no han sufrido cambios importantes en términos de diseño desde sus inicios. La confiabilidad de la correa (o cadena) ha aumentado, la eficiencia ha aumentado y la vida útil total de la transmisión ha aumentado hasta el punto de desgaste crítico.
Además, la hidráulica, debido a la reducción del tamaño de los elementos funcionales y al aumento de la carga sobre ellos, comenzó a requerir una alta precisión de operación. Y esto, a su vez, se reflejó en los requisitos para los aceites CVT.
A diferencia de los aceites ATF destinados al uso en máquinas convencionales, los lubricantes de velocidad variable funcionan en condiciones más específicas.
En primer lugar, deben excluir por completo la posibilidad de su enriquecimiento con burbujas de aire y, en consecuencia, la aparición de propiedades de compresibilidad. El sistema hidráulico, que desplaza y expande los platos durante el funcionamiento del variador, debe funcionar con la mayor claridad posible. Si, debido al mal aceite, las placas comienzan a funcionar incorrectamente, esto provocará una constricción o, al contrario, un debilitamiento excesivo de la correa. En el primer caso, debido al aumento de la carga, la correa comenzará a estirarse, lo que provocará una disminución de su recurso. Con una tensión insuficiente, puede comenzar a deslizarse, lo que provocará el desgaste de las placas y de la propia correa.
En segundo lugar, los lubricantes CVT deben lubricar simultáneamente las piezas de fricción y eliminar la posibilidad de deslizamiento de la correa o cadena sobre las placas. En los aceites ATF para máquinas automáticas tradicionales es normal un ligero deslizamiento de los embragues a la hora de cambiar la caja. La cadena en el variador debe funcionar con un deslizamiento mínimo en las placas. Idealmente, ningún deslizamiento en absoluto.
Si el aceite tiene una lubricidad muy alta, la correa (cadena) se deslizará, lo cual es inaceptable. Un efecto similar se logra mediante el uso de aditivos especiales que, a altas cargas de contacto en el par de fricción de la placa de la correa, pierden algunas de sus propiedades lubricantes.
Clasificación de los aceites de engranajes para variadores
No existe una clasificación única de los aceites CVT. No existen estándares generales estructurados que cubran la mayoría de los aceites CVT, como los conocidos clasificadores SAE o API para lubricantes de motor.
Los aceites CVT se clasifican de dos maneras.
- Están marcados por el fabricante como un lubricante diseñado para cajas específicas de modelos de automóviles específicos. Por ejemplo, los aceites CVT para muchos Nissan CVT están etiquetados como Nissan y son NS-1, NS-2 o NS-3. El aceite Honda CVT o CVT-F a menudo se vierte en Honda CVT. Etc. Es decir, los aceites CVT están marcados con la marca y aprobación del fabricante de automóviles.
- Marcado solo para tolerancias. Esto es inherente a los aceites CVT que no están designados como lubricantes para una marca de automóvil en particular. Como regla general, el mismo aceite es adecuado para varios tipos de variadores que se instalaron en diferentes marcas y modelos de automóviles. Por ejemplo, CVT Mannol Variator Fluid tiene más de una docena de aprobaciones de CVT para vehículos estadounidenses, europeos y asiáticos.
Una condición importante para la correcta selección de aceite para el variador es la elección del fabricante. Como ha demostrado la práctica, hay bastantes aceites para un variador de dudosa calidad en el mercado. Idealmente, es mejor comprar lubricantes de marca de un distribuidor autorizado. Se falsifican con menos frecuencia que los aceites universales.
