¿Cuál debe ser la presión en las llantas del auto? Invierno y verano

Al elegir neumáticos, debe prestar atención a una serie de parámetros:

• tamaño de llanta;
• estacionalidad - verano, invierno, toda la temporada;
• tipo de banda de rodadura: pista, todoterreno;
• fabricante: el caucho Nokian, Bridgestone o Kumho es superior en sus características a los productos de otras compañías.

Ya escribimos en Vodi.su sobre cómo descifrar la información en la cancha de neumáticos. Entre otras cosas, aquí puede encontrar un indicador como Presión máxima o Presión máxima permitida. Si abres la tapa del depósito, encontrarás una pegatina en la parte trasera del mismo, que indica la presión recomendada por el fabricante del vehículo para neumáticos de uno u otro tamaño. Esta pegatina también puede estar en el pilar B del lado del conductor, en la tapa de la guantera. Hay instrucciones en las instrucciones.

Valor de presión óptimo

Suele medirse en atmósferas o kilopascales.

En consecuencia, la información se puede presentar de la siguiente manera:

• tamaño - 215/50 R 17;
• presión para los ejes delantero y trasero - 220 y 220 kPa;
• presión a alta carga - 230 y 270 kPa;
• rueda de repuesto, dokatka — 270 kPa.

También puede ver la inscripción "Solo para neumáticos fríos", solo para neumáticos fríos. ¿Qué significa todo esto? Vamos a resolverlo en orden.

unidades

El problema muchas veces se ve agravado por el hecho de que la presión se indica en diferentes unidades, y si por ejemplo el manómetro tiene una escala en BAR, y el fabricante usa atmósferas o kilopascales, entonces hay que buscar una calculadora y un convertidor de unidades.

De hecho, no todo es tan difícil como parece:

• 1 BAR - 1,02 una atmósfera técnica o 100 kilopascales;
• 1 atmósfera técnica es 101,3 kilopascales o 0,98 bar.

Teniendo un teléfono móvil con una calculadora a mano, será sencillo convertir un valor a otro.

En automóviles y manómetros fabricados en Inglaterra o EE. UU., se utiliza una unidad de medida diferente: libras por pulgada cuadrada (psi). 1 psi equivale a 0,07 atmósferas técnicas.

En consecuencia, del ejemplo anterior, vemos que la presión óptima para un automóvil se indica en una etiqueta especial, y en nuestro caso es de 220 kPa, 2,2 bar o 2,17 atmósferas. Si carga el automóvil al máximo, las ruedas deben inflarse hasta el valor deseado.

También cabe mencionar que estos indicadores se calculan para condiciones óptimas de conducción en carreteras de calidad. Si conduce principalmente en carreteras rotas y fuera de la carretera, se permite una disminución de la presión recomendada:

• en verano en un 5-10 por ciento;
• invierno 10-15.

Esto se hace para que la goma se vuelva más blanda y los golpes no sean tan fuertes percibidos por la suspensión.

En base a lo anterior, debe seguir las recomendaciones del fabricante; sin embargo, los neumáticos se pueden bajar, pero no más del 15 por ciento en invierno.

Neumáticos fríos y calientes

Otro punto importante es el momento correcto para medir la presión de los neumáticos. Lo que pasa es que durante el roce de la goma sobre el asfalto se calienta mucho, lo mismo pasa con el aire dentro de la cámara. Cuando se calientan, como se sabe, todos los cuerpos se expanden, incluidos los gases. En consecuencia, inmediatamente después de detener la presión, es poco probable que sea posible medir la presión correctamente, por lo que debe esperar 2 horas en la estación de servicio o obtener su propio manómetro y tomar medidas por la mañana.

En invierno sucede exactamente lo contrario: el aire se enfría y el nivel de presión desciende durante la estancia nocturna. Es decir, las mediciones se toman en un garaje con calefacción, donde la temperatura es superior a cero, o después de un viaje corto.

Se recomienda medir la presión arterial al menos una vez al mes en verano y dos veces al mes en invierno.

Neumáticos rebajados - pros y contras

En invierno, muchos conductores bajan los neumáticos, citando el hecho de que aumentan la superficie de contacto con la carretera y el agarre. Por un lado, todo es correcto, pero el palo tiene dos extremos y tendrás que aguantar las siguientes consecuencias:

• empeora la controlabilidad;
• al tomar una curva, el automóvil pierde estabilidad;
• aumenta la distancia de frenado.

Añádase a esto el aumento del consumo de aceite y combustible, a medida que aumenta la resistencia a la rodadura.

Así, en base a lo anterior, llegamos a las siguientes conclusiones:

• la mejor opción es cumplir con los requisitos del fabricante de la máquina;
• es posible bajar las ruedas, pero no más del 15%, mientras aparecen una serie de consecuencias negativas;
• las lecturas de presión correctas solo se pueden obtener con caucho frío.

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