¿Cuál es la presión en el sistema de frenos del automóvil?
¿Cuál es la presión en los frenos hidráulicos de los turismos?
Inicialmente, tiene sentido entender conceptos tales como la presión en el sistema hidráulico y la presión ejercida por las pinzas o las varillas de los cilindros directamente sobre las pastillas de freno.
La presión en el sistema hidráulico del automóvil en todas sus secciones es aproximadamente la misma y en su punto máximo en los automóviles más modernos es de aproximadamente 180 bar (si cuenta en atmósferas, esto es aproximadamente 177 atm). En coches deportivos o civiles cargados, esta presión puede llegar hasta los 200 bares.
Por supuesto, es imposible crear directamente tal presión solo por el esfuerzo de la fuerza muscular de una persona. Por lo tanto, hay dos factores de refuerzo en el sistema de frenos de un automóvil.
- Palanca de pedales. Debido a la palanca, que es proporcionada por el diseño del conjunto del pedal, la presión sobre el pedal aplicada inicialmente por el conductor aumenta de 4 a 8 veces, dependiendo de la marca del automóvil.
- reforzador de vacío Este conjunto también aumenta la presión sobre el cilindro maestro del freno aproximadamente 2 veces. Aunque los diferentes diseños de esta unidad proporcionan una diferencia bastante grande en la fuerza adicional del sistema.
De hecho, la presión de trabajo en el sistema de frenos durante el funcionamiento normal de un automóvil rara vez supera las 100 atmósferas. Y solo durante el frenado de emergencia, una persona bien desarrollada puede presionar el pie sobre el pedal para crear presión en el sistema por encima de 100 atmósferas, pero esto sucede solo en casos excepcionales.
La presión del pistón de la pinza o de los cilindros de trabajo en las pastillas es diferente de la presión hidráulica en el sistema de frenos. Aquí el principio es similar al principio de funcionamiento de una prensa hidráulica manual, donde un cilindro de bomba de sección pequeña bombea líquido a un cilindro de sección mucho mayor. El aumento de fuerza se calcula como la relación de los diámetros de los cilindros. Si presta atención al pistón de la pinza de freno de un automóvil de pasajeros, tendrá un diámetro varias veces mayor que el pistón del cilindro maestro del freno. Por lo tanto, la presión sobre las propias pastillas aumentará debido a la diferencia en los diámetros de los cilindros.
Presión del freno de aire
El principio de funcionamiento del sistema neumático es algo diferente del sistema hidráulico. Primero, la presión sobre las almohadillas es creada por la presión del aire, no por la presión del fluido. En segundo lugar, el conductor no crea presión con la fuerza muscular de la pierna. El aire del depósito es bombeado por el compresor, que recibe energía del motor. Y el conductor, al presionar el pedal del freno, solo abre la válvula, que distribuye los flujos de aire a lo largo de las carreteras.
La válvula de distribución en el sistema neumático controla la presión que se envía a las cámaras de freno. Debido a esto, se regula la fuerza de presión de los pads sobre los tambores.
La presión máxima en las líneas del sistema neumático no suele superar las 10-12 atmósferas. Esta es la presión para la que está diseñado el receptor. Sin embargo, la fuerza de presión de los pads sobre los tambores es mucho mayor. El fortalecimiento se produce en las cámaras neumáticas de membrana (con menos frecuencia, pistón), que ejercen presión sobre las almohadillas.
El sistema de frenos neumáticos en un automóvil de pasajeros es raro. La neumática está comenzando a aparecer en masa en los automóviles de pasajeros y de carga o en los camiones pequeños. A veces, los frenos neumáticos duplican los hidráulicos, es decir, el sistema tiene dos circuitos separados, lo que complica el diseño, pero aumenta la confiabilidad de los frenos.
