que resortes son mejores

¿Qué resortes son mejores para poner? Se preguntan los propietarios de automóviles que se enfrentan a la elección de estos elementos y la mejora de la suspensión. La selección dependerá de la longitud, el diámetro total, el diámetro del acero, la rigidez, la forma del resorte y la marca del fabricante. Por lo tanto, para elegir la mejor opción, debe analizar todas las razones anteriores. Y también decida el objetivo: llevar pasajeros o sacos de papas ...

Señales de resortes de reemplazo

Hay cuatro señales básicas que indican la necesidad de reemplazar los resortes.

Vuelco del vehículo hacia un lado

Se comprueba visualmente cuando la máquina está parada sobre una superficie plana, sin carga. Si el cuerpo está sesgado hacia el lado izquierdo o derecho, es necesario reemplazar los resortes. Del mismo modo, con un rollo adelante/atrás. Si antes de eso, el automóvil se paró en la superficie de manera uniforme, y ahora su parte delantera o trasera en un estado tranquilo se ha reducido significativamente, entonces debe instalar resortes nuevos.

Sin embargo, hay una advertencia cuando el manantial puede "no tener la culpa". En el diseño de los autos clásicos VAZ (modelos de VAZ-2101 a VAZ-2107), se proporciona el llamado vidrio o asiento en la parte superior del resorte. El resorte descansa sobre él con su parte superior.

A menudo, en máquinas más antiguas, durante un funcionamiento prolongado, el vidrio falla, lo que conduce a una distorsión de toda la estructura. Para el diagnóstico, debe desmontar el resorte del lado hundido del automóvil, quitar el cojín de goma e inspeccionar el vidrio. La mayoría de las veces, tal avería ocurre en el lado de las ruedas delanteras, especialmente en la izquierda. Sin embargo, esto también sucede en la suspensión trasera.

Ruidos extraños en la suspensión.

El ruido puede ser muy diferente: golpes metálicos, rugidos, golpes sordos. Este ruido aparece en los más mínimos baches de la carretera, incluso en pequeños hoyos o baches. Por supuesto, lo ideal es que haga un diagnóstico completo y verifique la bola, las barras de dirección y las gomas. Sin embargo, si los elementos enumerados están en condiciones de funcionamiento, entonces son los resortes del amortiguador los que deben revisarse.

A menudo, la causa de los sonidos metálicos o traqueteos de la suspensión radica precisamente en un resorte roto. Esto suele ocurrir en algún momento. Con menos frecuencia, el resorte se divide en dos partes. No obstante, en este último caso aparecerá el rollo de la carrocería.

Fatiga de metal

El concepto de "fatiga del metal" significa que durante la operación, el resorte pierde sus propiedades y, en consecuencia, no funciona normalmente. Esto suele ser cierto para giros extremos / extremos. Entonces, el final del resorte, con un esfuerzo considerable, golpea la penúltima bobina. Como resultado, se forman mutuamente dos planos de trabajo en su superficie. Es decir, la barra a partir de la cual se fabrica el resorte no tiene una sección transversal redonda, sino que se aplana ligeramente en un lado. Puede ocurrir tanto arriba como abajo.

por lo general, tales elementos de resorte no sostienen la suspensión, y el automóvil se hunde y también "rebota" muy suavemente en los boxes. En este caso, es recomendable instalar un resorte nuevo. Y cuanto antes mejor. Esto ahorrará otros componentes de la suspensión y hará que el viaje sea más cómodo.

Problemas con los muelles traseros

Verificar un automóvil descargado puede no siempre dar la respuesta correcta a la pregunta de si es necesario cambiar los resortes. El hecho es que con el tiempo, la parte trasera del automóvil se hunde en caso de congestión. Y luego, en los baches, el revestimiento del guardabarros o los guardabarros golpean en la carretera. En este caso, se necesitan diagnósticos adicionales.

Si los resortes están rotos, entonces necesitan ser reemplazados. Cuando simplemente están "cansados", mientras compra unos nuevos, puede usar los llamados espaciadores o bandas de goma engrosadas, que se instalan debajo de los asientos de los resortes en el "vidrio". La instalación de espaciadores será mucho más económica y resolverá el problema del aterrizaje bajo del automóvil, es decir, aumentará el espacio libre.

En cuanto a los resortes delanteros, también puedes hacer lo mismo con ellos, pero esto aumentará significativamente la rigidez de la suspensión. Esto conduce no solo a la incomodidad durante el movimiento, sino también a un aumento de la carga en las "gafas", por lo que simplemente pueden explotar. Por lo tanto, depende del propietario del automóvil decidir si instalar o no espaciadores engrosados ​​en la parte delantera.

Qué buscar al elegir.

Hay varios factores a considerar al elegir resortes.

Dureza

La rigidez afecta no solo la comodidad al conducir un automóvil, sino también al cargar otros elementos de su sistema de funcionamiento. Los resortes más blandos son más cómodos de manejar, especialmente en caminos mal pavimentados. Sin embargo, no es deseable colocarlos en un automóvil que a menudo transporta cargas significativas. Por el contrario, los resortes más rígidos se colocan mejor en vehículos diseñados para transportar cargas pesadas. Esto es especialmente cierto para los amortiguadores traseros.

En el contexto de la rigidez, una situación también es relevante. A menudo, al comprar resortes nuevos (especialmente para el clásico VAZ), un par de resortes idénticos incluidos en un juego pueden tener una rigidez diferente. Naturalmente, esto conduce al hecho de que la máquina se deforma hacia la derecha o hacia la izquierda. Es casi imposible verificarlos al comprar, por lo que hay dos formas de resolver el problema.

Lo primero es instalar los espaciadores mencionados anteriormente. Con su ayuda, puede nivelar el espacio libre del automóvil y lograr una rigidez de suspensión uniforme. La segunda forma es comprar muelles de mejor calidad, normalmente de fabricantes de confianza, normalmente extranjeros.

La rigidez es una magnitud física, que en los resortes depende de los siguientes parámetros:

• Diámetro de la barra. Cuanto más grande es, mayor es la rigidez. Sin embargo, aquí es necesario tener en cuenta la forma del resorte y el diámetro de la varilla a partir de la cual se fabrica cualquier bobina. Hay resortes con diámetros totales y diámetros de barra variables. Sobre ellos más tarde.
• Diámetro exterior del resorte. En igualdad de condiciones, cuanto mayor sea el diámetro, menor será la rigidez.
• Número de vueltas. Cuantos más, menor es la rigidez. Esto se debe al hecho de que el resorte se doblará a lo largo de su eje vertical. Sin embargo, hay parámetros adicionales a tener en cuenta. es decir, un resorte con un pequeño número de vueltas tendrá una carrera corta, lo que en muchos casos es inaceptable.

longitud

Cuanto más largos sean los resortes, mayor será la distancia al suelo del automóvil. Para cada modelo de automóvil específico, su documentación técnica indica directamente el valor correspondiente. En algunos casos, la longitud de los resortes delantero y trasero será diferente. Idealmente, se deben seguir las recomendaciones del fabricante. La desviación de ellos solo es posible para afinar o en el caso de usar un automóvil para el transporte de carga.

Parámetros de giro

El nombre común en este caso significa el diámetro y el número de vueltas. La rigidez total del resorte depende de estos dos parámetros. Por cierto, algunos modelos de resortes tienen una forma irregular con bobinas de varios diámetros. es decir, con espirales angostas en los bordes y anchas en el medio.

Sin embargo, tales bobinas también tienen un diámetro diferente de la barra de metal. Entonces, las bobinas de gran diámetro ubicadas en el medio del resorte están hechas de una barra de gran diámetro. Y los pequeños giros extremos son de una barra de pequeño diámetro. Las barras grandes se elaboran en irregularidades grandes y las pequeñas, respectivamente, en pequeñas. Sin embargo, debido al hecho de que las barras pequeñas están hechas de un metal más delgado, se rompen con mayor frecuencia.

Dichos resortes son en su mayoría originales, es decir, los que se instalaron de fábrica. Son más cómodos de conducir, pero su recurso es menor, sobre todo cuando el coche circula constantemente por malas carreteras. Los resortes no originales generalmente están hechos de una barra del mismo diámetro. Esto reduce la comodidad de conducción del automóvil, pero aumenta la vida útil general del resorte. Además, dicho resorte costará menos, ya que es tecnológicamente más fácil de fabricar. Qué elegir en este o aquel caso: cada uno decide por sí mismo.

tipos

Todos los resortes de amortiguación se dividen en cinco tipos básicos. a saber:

• Estándar. Estos son resortes con características prescritas en las recomendaciones del fabricante del automóvil. Por lo general, están destinados al uso en áreas urbanas o en condiciones limitadas fuera de la carretera.
• Reforzado. Suelen utilizarse en vehículos diseñados para transportar grandes cargas. Por ejemplo, en variantes donde el modelo base del automóvil es un sedán y la versión mejorada es una camioneta o camioneta con compartimiento de carga trasero.
• con un aumento. Dichos resortes se utilizan para aumentar el espacio libre (espacio libre) del automóvil.
• Atenuación. Con su ayuda, por el contrario, reducen la distancia al suelo. Esto cambia las características dinámicas del automóvil, así como su manejo.
• con dureza variable. Estos resortes brindan una conducción cómoda en diversas condiciones de la carretera.

La elección de uno u otro tipo de muelle depende de las condiciones de funcionamiento del coche y de las recomendaciones del fabricante.

Resortes para amortiguadores VAZ

Según las estadísticas proporcionadas por la estación de servicio, la mayoría de los propietarios de automóviles domésticos de automóviles VAZ, como los llamados "clásicos" (modelos de VAZ-2101 a VAZ-2107) y modelos de tracción delantera (VAZ 2109, 2114) , se preocupan con mayor frecuencia por el problema de reemplazar los resortes de los amortiguadores.

La mayoría de los resortes para Zhiguli, Samar, Niv se producen en la planta de máquinas Volzhsky. Sin embargo, también hay otros fabricantes. En este caso, se aplica una marca comercial a los resortes o se pegan etiquetas de un fabricante externo. Tenga en cuenta que los resortes originales fabricados en VAZ son más avanzados tecnológicamente.

El hecho es que una de las etapas finales en la fabricación de resortes, es decir, para la parte trasera de la suspensión, es la aplicación de una capa protectora de epoxi en la superficie del resorte. Los muelles delanteros sólo pueden recubrirse con un esmalte negro especial a base de caucho clorado. Y solo el fabricante de VAZ aplica un material epoxi protector a los resortes traseros. Otros fabricantes simplemente aplican esmalte a los resortes delanteros y traseros. En consecuencia, es preferible comprar resortes VAZ originales.

El último paso en la fabricación de resortes para máquinas es controlar su calidad y rigidez. Todos los productos fabricados pasan por él. Aquellos resortes que no pasan la prueba son automáticamente descartados. El resto se dividen en dos clases según el campo de tolerancia. Si el campo de tolerancia es positivo, dicho resorte pertenece a la clase A en términos de carga. Cuando un campo similar es menos, entonces a la clase B. En este caso, los resortes de cada clase tienen una designación de color correspondiente: se aplica una tira de un color determinado en la tira exterior.

La división en las clases mencionadas anteriormente (y su gradación de color) se acepta debido al hecho de que la rigidez de todos los resortes confeccionados diferirá, aunque sea levemente. Por lo tanto, estrictamente hablando, si desea colocar un resorte más rígido, entonces su elección es la clase A, si es más suave, entonces la clase B. Al mismo tiempo, la diferencia en su rigidez puede ser insignificante, es decir, de 0 a 25 kilogramos de carga.

La marca de color y los datos técnicos de los resortes producidos en el VAZ se dan en la tabla.

Primavera	modelo	Diámetro de la barra, en mm, la tolerancia es de 0,5 mm	Diámetro exterior, mm / tolerancia	Altura del resorte, mm	Número de vueltas	color de primavera	Clase de dureza	Color de marcado
Frente	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	negro	–	–
	2101	13	116/0,9	360	9,0	negro	Un estandar	Amarillo
							B-suave	Verde
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	negro	Un estandar	Amarillo
							B-suave	Verde
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	negro	Un estandar	Amarillo
							B-suave	Verde
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	negro	Un estandar	Rojo
							B-suave	Azul oscuro
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	gris	–	–
Trasero	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	gris	–	–
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gris	Un estandar	Amarillo
							B-suave	Verde
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	gris	Un estandar	Rojo
							B-suave	Azul oscuro
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	gris	Un estandar	Amarillo
							B-suave	Verde
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	gris	Un estandar	Rojo
							B-suave	Azul oscuro
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gris	Un estandar	blanco
							B-suave	negro
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	gris	Un estandar	blanco
							B-suave	negro
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	gris	–	–

Tradicionalmente, los resortes VAZ de clase A están marcados en amarillo y la clase B en verde. Sin embargo, como se puede ver en la tabla, hay excepciones. En primer lugar, esto se aplica a las camionetas: VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Naturalmente, estas máquinas tienen resortes más fuertes.

Muchos automovilistas están interesados ​​​​en la pregunta: ¿se pueden instalar resortes de camionetas en sedanes o hatchbacks? Depende mucho del objetivo que se persiga. Si consiste en aumentar la distancia al suelo debido al hecho de que el cuerpo comenzó a hundirse con el envejecimiento, entonces se puede hacer un reemplazo apropiado. Si un entusiasta de los automóviles desea aumentar la capacidad de carga del automóvil, entonces esta es una mala idea.

Los resortes reforzados pueden provocar una deformación gradual de la carrocería y, en consecuencia, una falla prematura del automóvil.

La gradación de color de los resortes puede variar de un fabricante a otro. Lo mismo es cierto para las dimensiones geométricas. En cuanto al color, el amarillo tradicional se puede sustituir por rojo y/o marrón cercano. En casos más raros, se usa blanco. Lo mismo con el verde, en lugar del cual se puede usar azul o negro.

En cuanto al diámetro de la barra de resorte, puede ser diferente para diferentes fabricantes. Y algunos (por ejemplo, Phobos, del que hablaremos más adelante) generalmente fabrican resortes a partir de una barra de diferentes diámetros en un solo producto. Por lo tanto, es importante seleccionar la altura total y el diámetro exterior del resorte.

Hay varios tipos típicos de resortes VAZ que se instalan en varios modelos de este fabricante. Considerémoslos con más detalle:

• 2101. Esta es una versión clásica para el clásico VAZ, es decir, para sedanes con tracción trasera.
• 21012. Estos resortes son únicos y no estándar. En general, son similares a las 2101, pero están hechas de una barra de mayor diámetro, por lo que son más rígidas. Fueron diseñados originalmente para instalarse en el lado delantero derecho en vehículos de exportación con volante a la derecha. Se instalaron resortes similares en ambos lados de la suspensión delantera en automóviles con equipo especial.
• 2102. Estos son resortes para camionetas (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Se agrandan en longitud.
• 2108. Estos resortes se instalan en vehículos de tracción delantera VAZ con motores de combustión interna de ocho válvulas. La excepción es el VAZ-1111 Oka. También hay una versión de exportación 2108. Están codificados por colores. Entonces, los resortes delanteros están marcados en blanco y azul, y los resortes traseros son marrones y azules. En consecuencia, es mejor viajar con ellos solo en buenas carreteras. No están destinados a carreteras nacionales, por lo que es mejor no utilizar dichos resortes.
• 2110. Son los llamados resortes "europeos", diseñados para instalar máquinas destinadas a la exportación. a saber, para automóviles VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Tenga en cuenta que estos resortes tienen poca rigidez y están diseñados para usar en carreteras europeas lisas. En consecuencia, para las carreteras nacionales con baches, es mejor no comprarlos. Incluso no necesita instalarlos si se supone que el automóvil se usará con frecuencia para conducir fuera de la carretera o en caminos rurales de tierra.
• 2111. Dichos resortes están instalados en los automóviles VAZ-2111 y VAZ-2113.
• 2112. Diseñado para la instalación en la parte delantera de la suspensión de los automóviles VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
• 2121. Los resortes se instalan en la tracción total "Niva", incluidos VAZ-2121, VAZ-2131 y otras modificaciones.

Resortes para VAZ 2107

Idealmente, para los "siete" se recomienda instalar los resortes VAZ originales 2101. Sin embargo, si desea mejorar la aerodinámica y aumentar la sensibilidad de la dirección, puede colocar muestras más rígidas. Por ejemplo, de la camioneta VAZ-2104. Esto se recomienda solo para máquinas relativamente antiguas. Para aumentar la capacidad de carga, esto no vale la pena. Por cierto, si hace esto, deberá cortar una vuelta del resorte para el VAZ-2104.

Resortes para VAZ 2110

Tradicionalmente, los resortes originales 2108 se instalan en la suspensión delantera de las "decenas" con un ICE de ocho válvulas y 2110 euros en la parte trasera. Sus características asegurarán el óptimo comportamiento del coche tanto en asfalto como en camino de tierra.

Si el automóvil está equipado con un ICE de 16 válvulas, se instalan resortes más fuertes en la suspensión delantera: 2112. En la parte trasera, los mismos 2110 euros. La excepción es el VAZ-2111.

Selección de catálogo

En los automóviles modernos, en la mayoría de los casos, la elección de los resortes de los amortiguadores se realiza de acuerdo con los catálogos electrónicos. La documentación técnica indica claramente el modelo del resorte, su nombre completo, características, dimensiones, capacidad de carga, etc. Por lo tanto, si un entusiasta de los automóviles no quiere cambiar nada en la suspensión, sino solo reemplazar la pieza por una nueva, entonces no hay nada difícil en elegir.

Sin embargo, en algunos casos, los propietarios de automóviles, por la razón que sea, desean reemplazar el resorte por uno más rígido o más blando. Entonces debes prestar atención a los siguientes parámetros:

• Fabricante. Los resortes originales (especialmente para vehículos VAG) pueden tener una amplia gama de rigidez. Y los resortes no originales no tienen tal variedad.
• Tipo resorte. a saber, su marcado, incluido el color.
• Rigidez. Lo más probable es que difiera del original (dependiendo del número de vueltas y su diámetro).

Después de aclarar el modelo de resortes utilizados en Internet, debe aclarar el código VIN, según el cual puede comprar un resorte en una tienda en línea o en una tienda habitual.

Clasificación del resorte de suspensión

¿Cuáles son los mejores resortes para automóviles? No hay una respuesta unívoca a esta pregunta, y no puede haberla, ya que existe una enorme variedad de ellos con diferencias, tanto en parámetros técnicos como de fabricantes. La siguiente es una lista de los diez buenos y más populares fabricantes de resortes cuyos productos están ampliamente representados en el mercado nacional de autopartes.

LESJÓFORS

El nombre completo de la empresa es LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Esta es una de las empresas más antiguas y más grandes que producen resortes, amortiguadores, resortes en Europa. La empresa tiene ocho plantas de fabricación en Suecia y una en Finlandia, Dinamarca y Alemania. La empresa es propietaria de las marcas LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, bajo las cuales también se fabrican resortes.

Los resortes LESJOFORS son de muy alta calidad. Están hechos de acero para resortes de alta calidad con alto contenido de carbono, recubiertos con una capa protectora (fosfatada) y con recubrimiento de polvo. Todo esto le permite mantener el rendimiento de los resortes durante muchos años. Además, todos los resortes se someten a un control de calidad y rendimiento. La gama de muelles fabricados es de unos 3200 artículos. Las críticas son en su mayoría positivas, porque incluso hay algunas falsificaciones. El único inconveniente es el alto precio.

la cuña

En el otoño de 1996, la empresa alemana Kilen fue adquirida por la mencionada LESJOFORS. Ambos eran competidores directos hasta ese momento. En consecuencia, la marca Kilen es propiedad de LESJOFORS. Los resortes Kilen son de alta calidad y durabilidad. El fabricante afirma que los productos que ha lanzado tienen un recurso el doble de largo que los resortes VAZ originales. Las revisiones de los propietarios de automóviles básicamente confirman esta afirmación. Por lo tanto, estos resortes se recomiendan para comprar no solo a los propietarios de VAZ nacionales, sino también a otros automóviles para los que la empresa produce resortes. El precio es adecuado.

lemforder

Los resortes Lemforder se suministran como piezas originales para muchos vehículos en todo el mundo. En consecuencia, la empresa es considerada uno de los líderes mundiales en su producción. A menudo, dichos resortes se instalan en automóviles extranjeros caros, es decir, se presentan en el sector premium. En consecuencia, cuestan mucho dinero.

En cuanto a la calidad, está en la cima. Sin embargo, en algunos casos se nota que ocasionalmente hay una falsificación o un matrimonio. Pero hay pocos casos de este tipo. Dichos resortes caros se recomiendan para la instalación en negocios extranjeros y automóviles premium.

CS Alemania

Los resortes CS Germany pertenecen al rango de precio medio y al segmento de calidad media. Producido en Alemania. Buena relación calidad-precio, recomendado para coches europeos. Las críticas son en su mayoría positivas.

Koni

Los resortes fabricados bajo la marca Koni tienen una alta vida útil. El fabricante produce una amplia gama de resortes para varios vehículos. Una característica interesante es el hecho de que muchos modelos de resortes se pueden ajustar en rigidez. Se hace con la ayuda de un "cordero" de ajuste especial. En cuanto al precio, suele estar por encima de la media, pero no cerca de la clase premium.

BOGE

Bajo la marca BOGE se fabrican un gran número de diferentes elementos de suspensión, incluidos los muelles. Pertenecen a la clase premium, tienen alta calidad y alto precio. El matrimonio es extremadamente raro. Recomendado para su instalación en vehículos de fabricantes europeos. Las críticas son en su mayoría positivas.

Eibach

Los resortes Eibach se encuentran entre los de más alta calidad y más duraderos del mercado. Con el tiempo, prácticamente no se hunden y no pierden rigidez. Definitivamente se pueden recomendar a todos los propietarios de automóviles para cuyos automóviles hay resortes adecuados. El único inconveniente condicional de estos repuestos es el alto precio.

SS20

Todos los muelles SS20 son 20% de calidad según el fabricante. Esto está garantizado por el hecho de que durante las pruebas mecánicas de nuevos productos, los resortes se seleccionan en pares. Es decir, se garantizará que un par de resortes tengan las mismas características mecánicas. La firma CCXNUMX produce sus resortes utilizando dos tecnologías: bobinado en frío y en caliente.Además, ambos sobrevaluados y subestimados.

I+D

Kraemer & Freund también es uno de los líderes en la producción de varias piezas de repuesto, incluidos resortes para automóviles y camiones. La empresa suministra sus productos tanto al mercado primario como al secundario. La gama de productos vendidos incluye alrededor de 1300 artículos y está en constante expansión. Los resortes originales K + F son de alta calidad, pero cuestan mucho dinero.

CAMELLO

La empresa polaca TEVEMA produce muelles amortiguadores para los mercados europeo y asiático. Los productos de esta empresa a menudo son utilizados por propietarios de automóviles fabricados en las décadas de 1990 y 2000. Son un excelente reemplazo para las piezas de repuesto originales. Al mismo tiempo, el costo de los resortes nuevos es aproximadamente dos o tres veces menor que el de los originales. Las críticas de primavera son en su mayoría positivas.

Los fabricantes de resortes mencionados anteriormente pertenecen a la clase media, es decir, producen productos de suficiente calidad a un precio relativamente económico. Por lo tanto, son populares. Sin embargo, también hay dos clases de productores. El primero son los fabricantes premium. Sus productos son de una calidad extraordinaria, y sus productos originales se instalan en costosos negocios extranjeros y autos premium. Por ejemplo, tales fabricantes incluyen Sachs, Kayaba, Bilstein. Casi no tienen inconvenientes, solo el alto precio de sus resortes les hace buscar una alternativa barata.

Además, un segmento de empresas bajo cuyas marcas se producen resortes es la clase económica. Esto incluye muchas empresas. Por ejemplo, “Techtime”, PROFIT, Maxgear. El precio de tales resortes es bastante bajo, sin embargo, su calidad es correspondiente. Estas empresas no tienen sus propias instalaciones de producción, sino que solo empaquetan resortes baratos y de calidad variable comprados en algún lugar de China. Por ejemplo, rechazado durante la prueba en algunas empresas más conocidas. Sin embargo, hay una serie de resortes baratos que aún se pueden usar y para los cuales hay muchas críticas positivas.

Pero entre los resortes económicos hay opciones bastante buenas. Éstos incluyen:

Sirius

Los comentarios de los propietarios de automóviles sobre los resortes Sirius son en su mayoría positivos. La compañía produce una amplia gama de resortes para una variedad de vehículos. Además, si desea establecer las características deseadas de los resortes usted mismo, definitivamente debe comunicarse con esta empresa. El fabricante permite la fabricación de productos según dibujos individuales del cliente.

Phobos

Los resortes Phobos no pueden presumir de una amplia gama (solo 500 artículos), pero están disponibles en resortes estándar, reforzados, exagerados y discretos. Además de ellos, el fabricante también produce kits de reparación y juego. Con su ayuda, puede ajustar la distancia al suelo del automóvil de acuerdo con los deseos del propietario del automóvil.

Es cierto que las críticas sobre los resortes Phobos son muy contradictorias. Muchos automovilistas han notado que dichos resortes se "hunden" ya en el segundo año de funcionamiento. Sobre todo en malas carreteras. Sin embargo, dado el bajo precio de los resortes de una calidad diferente, difícilmente se esperaría.

Asomi

Bajo la marca registrada Asomi, se producen buenos resortes con alta calidad y vida útil. El secreto de la operación a largo plazo radica en el uso de aleaciones especiales en la producción, que el fabricante mantiene en secreto. Además, los resortes están recubiertos en la parte superior con una capa protectora especial de epoxi.

Tecnoressor

Estos son resortes económicos para muchos autos y camionetas. Se nota que la rigidez de muchas de ellas se pierde con el tiempo, pero no se hunden. Por lo tanto, por su dinero, esta es una opción bastante aceptable para los propietarios de automóviles que desean ahorrar dinero.

información adicional

Al elegir buenos resortes, asegúrese de que haya resortes de la misma clase en un eje de la suspensión del automóvil. Por ejemplo, "A" o "B". Este es un requisito obligatorio para dos ruedas en un eje (delantero o trasero). Sin embargo, hay excepciones para el anverso y el reverso.

Se permite instalar resortes clase “A” en la suspensión delantera y clase “B” en la trasera. Pero si se instalan resortes de clase "B" en la parte delantera de la suspensión, entonces los resortes de clase "A" no se pueden colocar en la parte trasera.

En algunos casos, al comprar resortes largos, los propietarios de automóviles cortan una bobina. En general, esto es aceptable, pero indeseable, ya que en el proceso de desmontaje siempre existe el riesgo de dañar el metal del que está hecho el resorte. Por lo tanto, es recomendable comprar e instalar el resorte inicialmente con el tamaño recomendado.

Si el resorte derecho o izquierdo falla en un eje del vehículo, también se debe cambiar el segundo resorte. Además, esto debe hacerse independientemente del estado del segundo resorte.

Algunos conductores instalan espaciadores de goma entre las bobinas del resorte. bajo ninguna circunstancia se debe hacer esto! Si el resorte se ha hundido mucho, dicho inserto ya no lo salvará, sino que solo empeorará la capacidad de control del automóvil. ¡Esto es especialmente peligroso cuando se conduce a alta velocidad!

En general, diagnosticar el grado de desgaste de los resortes de los amortiguadores es un procedimiento bastante complicado. En consecuencia, en un garaje o estacionamiento, una falla solo se puede determinar al nivel de una suposición, es decir, si el resorte ya está sonando claramente y el automóvil se llama "sesgado".

En cuanto a restaurar resortes de suspensión desgastados y/o dañados, este es un procedimiento inútil desde el principio. También hace muchos años, la misma planta de automóviles Volga intentó realizar dichos procedimientos, sin embargo, en base a las pruebas realizadas, los expertos llegaron a la conclusión de que la restauración no era práctica por dos razones. El primero es la complejidad y el alto costo del procedimiento. El segundo es el escaso recurso del manantial restaurado. Por lo tanto, cuando falla un nodo antiguo, debe ser reemplazado por uno nuevo conocido.

conclusión

La respuesta a la pregunta de qué resortes elegir depende de muchos factores. Entre ellos se encuentran el tamaño, la clase de rigidez, el fabricante, la forma geométrica. Lo ideal es seguir las recomendaciones del fabricante del automóvil. Siempre es necesario comprar y cambiar los resortes en pares, de lo contrario, siempre existe el riesgo de volver a reemplazarlos y cambiar las características de conducción del automóvil. En cuanto a los fabricantes, lo mejor es hacer una elección en base a las opiniones y la relación calidad-precio de estas piezas. Que resortes usas? Comparte esta información en los comentarios.