¿Qué son y cómo funcionan los sensores para el sistema de lubricación del motor?

Para el correcto funcionamiento del sistema de lubricación del motor, se utiliza todo un complejo de sensores. Le permiten controlar el nivel (volumen), la presión, la calidad (grado de contaminación) y la temperatura del aceite del motor. Los vehículos modernos utilizan sensores mecánicos y eléctricos (electrónicos). Su tarea principal es registrar cualquier desviación en el estado del sistema de los parámetros normales y proporcionar la información correspondiente a los indicadores del tablero del automóvil.

Propósito y dispositivo del sensor de presión de aceite.

Los sensores de presión de aceite se encuentran entre los más importantes del sistema. Se encuentran entre los primeros en reaccionar ante las averías más pequeñas del motor. Los sensores de presión se pueden ubicar en diferentes lugares: cerca de la culata, cerca de la correa de distribución, al lado de la bomba de aceite, en los soportes del filtro, etc.

Los diferentes tipos de motores pueden tener uno o dos sensores de presión de aceite.

El primero es de emergencia (baja presión), que determina si hay presión en el sistema y, en caso de ausencia, se señala encendiendo la lámpara indicadora de avería en el salpicadero del coche.

El segundo es el control o presión absoluta.

Si se enciende la “lata de aceite roja” en el tablero del automóvil, ¡se prohíbe el movimiento adicional en el automóvil! Ignorar este requisito puede provocar problemas graves en forma de revisión del motor.

Nota para los automovilistas. Las luces de control en el tablero tienen diferentes colores por una razón. Cualquier indicador de falla rojo prohíbe el movimiento adicional del vehículo. Los indicadores amarillos indican que debe ponerse en contacto con el servicio en un futuro próximo.

El principio de funcionamiento del sensor de emergencia.

Este es un tipo de sensor obligatorio para todos los vehículos. Estructuralmente, es muy simple y consta de los siguientes elementos:

• vivienda
• membrana;
• contactos;
• arribista.

El sensor de emergencia y la lámpara indicadora están incluidos en un circuito eléctrico común. Cuando el motor está apagado y no hay presión, el diafragma está en una posición recta, los contactos del circuito están cerrados y el empujador está completamente retraído. En el momento en que se arranca el motor, se aplica voltaje al sensor electrónico y la lámpara en el tablero se enciende por un tiempo hasta que se establece el nivel de presión de aceite deseado en el sistema.

Actúa sobre la membrana, que mueve el empujador y abre los contactos del circuito. Cuando la presión en el sistema de lubricación cae, el diafragma se endereza nuevamente y el circuito se cierra, encendiendo la luz indicadora.

Cómo funciona un sensor de presión absoluta

Es un dispositivo analógico que muestra la presión actual en el sistema mediante un indicador de tipo puntero. Estructuralmente, un sensor mecánico típico para tomar lecturas de presión de aceite consiste en:

• cerramientos
• membranas (diafragmas);
• arribista;
• deslizador
• nicrom de bobinado.

Los transmisores de presión absoluta pueden ser de reóstato o de impulso. En el primer caso, su parte eléctrica es en realidad un reóstato. Cuando el motor está en marcha, surge presión en el sistema de lubricación, que actúa sobre la membrana y, como resultado, el empujador cambia la posición del deslizador ubicado en la placa con un devanado de alambre de nicromo. Esto conduce a un cambio en la resistencia y el movimiento de la aguja indicadora analógica.

Los sensores de pulso están equipados con una placa termobimetálica y su convertidor consta de dos contactos: el superior es una placa con una espiral conectada a la flecha indicadora y el inferior. Este último está en contacto con el diafragma del sensor y está cortocircuitado a tierra (tierra a la carrocería del vehículo). Una corriente fluye por los contactos superior e inferior del convertidor, calienta su placa superior y provoca un cambio en la posición de la flecha. La placa bimetálica del sensor también se deforma y abre los contactos hasta que se enfría. Esto asegura que el circuito esté permanentemente cerrado y abierto. Los diferentes niveles de presión en el sistema de lubricación tienen un efecto definido en el contacto inferior y cambian el tiempo de apertura del circuito (enfriamiento de la placa). Como resultado, se suministra un valor de corriente diferente a la unidad de control electrónico y luego al indicador de puntero, que determina la lectura de presión actual.

Sensor de nivel de aceite o varilla de nivel electrónica

Recientemente, cada vez más fabricantes de automóviles están abandonando el uso de la varilla de medición clásica para verificar el nivel de aceite del motor en favor de sensores electrónicos.

El sensor de nivel de aceite (a veces también llamado varilla de medición electrónica) monitorea automáticamente el nivel durante la operación del vehículo y envía lecturas al tablero de instrumentos al conductor. Por lo general, se encuentra en la parte inferior del motor, en un sumidero o cerca del filtro de aceite.

Estructuralmente, los sensores de nivel de aceite se dividen en los siguientes tipos:

• Mecánico o flotante. Consiste en un flotador equipado con un imán permanente y un tubo orientado verticalmente con un interruptor de lengüeta. Cuando cambia el volumen de aceite, el flotador se mueve a lo largo del tubo y cuando se alcanza el nivel mínimo, el interruptor de lengüeta cierra el circuito y suministra voltaje a la lámpara indicadora correspondiente en el tablero.
• Térmico. En el corazón de este dispositivo hay un cable sensible al calor, al que se aplica un pequeño voltaje para calentarlo. Una vez alcanzada la temperatura establecida, se desconecta la tensión y el cable se enfría a la temperatura del aceite. Dependiendo de cuánto tiempo pase, se determina el volumen de aceite en el sistema y se da la señal correspondiente.
• Electrotérmico. Este tipo de sensor es un subtipo de térmico. Su diseño también utiliza un cable que cambia la resistencia según la temperatura de calentamiento. Cuando dicho cable se sumerge en aceite de motor, su resistencia disminuye, lo que permite determinar el volumen de aceite en el sistema por el valor del voltaje de salida. Si el nivel de aceite es bajo, el sensor envía una señal a la unidad de control, que la compara con los datos sobre la temperatura del lubricante y le indica al indicador que se encienda.
• Ultrasónico. Es una fuente de pulsos ultrasónicos dirigidos al cárter de aceite. Al reflejarse en la superficie del aceite, estos pulsos se devuelven al receptor. El tiempo de tránsito de la señal desde el momento de su envío hasta su retorno determina la cantidad de aceite.

¿Cómo es el sensor de temperatura del aceite?

El sensor de control de temperatura del aceite del motor es una parte opcional del sistema de lubricación. Su tarea principal es medir el nivel de calentamiento del aceite y transmitir los datos correspondientes al indicador del tablero. Este último puede ser electrónico (digital) o mecánico (interruptor).

A diferentes temperaturas, el aceite cambia sus propiedades físicas, lo que afecta el funcionamiento del motor y las lecturas de otros sensores. Por ejemplo, el aceite frío tiene menos fluidez, lo que debe tenerse en cuenta al obtener los datos del nivel de aceite. Si el aceite del motor alcanza temperaturas superiores a 130 ° C, comienza a arder, lo que puede provocar una disminución significativa de su calidad.

No es difícil determinar dónde se encuentra el sensor de temperatura del aceite del motor; la mayoría de las veces se instala directamente en el cárter del motor. En algunos modelos de automóviles, se combina con un sensor de nivel de aceite. El funcionamiento del sensor de temperatura se basa en el uso de las propiedades de un termistor semiconductor.

Cuando se calienta, su resistencia disminuye, lo que cambia la magnitud del voltaje de salida, que se suministra a la unidad de control electrónico. Al analizar los datos recibidos, la ECU transmite información al tablero de acuerdo con los ajustes preestablecidos (coeficientes).

Características del sensor de calidad del aceite.

Un sensor de calidad del aceite del motor también es opcional. Sin embargo, dado que varios contaminantes (refrigerante, productos de desgaste, depósitos de carbón, etc.) ingresan inevitablemente al aceite durante el funcionamiento del motor, su vida útil real disminuye y no siempre es correcto seguir las recomendaciones del fabricante para los tiempos de reemplazo.

El principio de funcionamiento del sensor para controlar la calidad del aceite del motor se basa en la medición de la constante dieléctrica del medio, que cambia según la composición química. Es por eso que se coloca de manera que quede parcialmente sumergido en aceite. La mayoría de las veces, esta área se encuentra entre el filtro y el bloque de cilindros.

Estructuralmente, el sensor para el control de la calidad del aceite es un sustrato de polímero sobre el que se aplican tiras de cobre (electrodos). Se dirigen en pares entre sí, formando un sensor separado en cada par. Esto le permite obtener la información más correcta. La mitad de los electrodos están sumergidos en aceite, que tiene propiedades dieléctricas, lo que hace que las placas funcionen como un condensador. En los electrodos opuestos, se genera una corriente que fluye hacia el amplificador. Este último, en función de la magnitud de la corriente, suministra un cierto voltaje a la ECU del automóvil, donde se compara con el valor de referencia. Dependiendo del resultado obtenido, el controlador puede emitir un mensaje sobre la baja calidad del aceite en el tablero.

El funcionamiento correcto de los sensores del sistema de lubricación y la supervisión del estado del aceite garantizan un funcionamiento correcto y un aumento de la vida útil del motor, pero lo más importante, la seguridad y la comodidad del funcionamiento del vehículo. Al igual que otras piezas, requieren una inspección técnica periódica, comprobaciones de capacidad de servicio y una sustitución adecuada cuando se detecta una avería.