Prueba de manejo Toyota Highlander
En el Viejo Mundo, no conocen el gran crossover japonés. Pero allí sería realmente muy útil ...
Lo que es bueno para un ruso es antieconómico para un europeo. Motores turbo de un litro, motores diésel Euro-6, transmisiones manuales en sedanes comerciales: si hemos oído hablar de todo esto, es principalmente de las historias de amigos que dieron un paseo en autos de alquiler en Alemania. Los europeos, a su vez, no saben lo que es un todoterreno en una metrópoli, enormes motores de gasolina y combustible por 60 céntimos. Incluso en el Viejo Mundo, no han oído hablar del Toyota Highlander, un gran crossover, que en nuestra base se vende con tracción delantera y una larga lista de equipamiento estándar. Un SUV europeo atípico sería realmente útil allí.
El configurador de Toyota alemán es significativamente diferente del ruso. Hay, por ejemplo, la camioneta Auris, Avensis, Prius en tres modificaciones (solo una se vende en Rusia), así como un Aygo subcompacto. Al mismo tiempo, no hay Camry y Highlander, modelos que siguen siendo la locomotora de ventas de la marca japonesa en el mercado ruso. Si la ausencia del primero todavía puede explicarse por el dominio total en el segmento Volkswagen Passat, entonces la renuencia a vender el Highlander en presencia de Prado y LC200 es un misterio.
Comprender el propósito de un crossover con tracción delantera no es fácil. Distancia al suelo de 200 mm, ruedas enormes en discos de 19 pulgadas, movimientos de suspensión todoterreno: con un conjunto de este tipo, tira para conquistar una imprimación forestal borrosa. Pero el Highlander base tiene prioridades y oportunidades completamente diferentes, gracias a las cuales el crossover parece una compra ganadora en el contexto del Venza de tracción total y junto al prestigioso Land Cruiser Prado.
El Highlander es, ante todo, un coche para una familia numerosa. El crossover tiene un interior muy espacioso y atractivo, aunque no tan cómodo como el de sus compañeros europeos. Pero desde un punto de vista cotidiano, aquí hay un orden completo: una gran cantidad de nichos, portavasos y compartimentos para artículos pequeños. En la entrada hay grandes nichos para botellas de un litro y medio, y debajo del salpicadero, como en un minibús, hay un compartimento continuo para equipaje pequeño.
Puede encontrar fallas en la calidad de los materiales, pero no puede culpar al interior por su fragilidad. Aquí hay botones rectangulares de la marca "Toyota", ruedas que se encargan de ajustar los asientos con calefacción y botones táctiles multimedia obsoletos. Pero dejas de notar todas estas decisiones arcaicas cuando te sumerges en la ergonomía ideal. En términos de dimensiones, el Highlander es comparable a muchos de sus compañeros de clase. Por ejemplo, "japonés" es solo ligeramente inferior al mayor representante del segmento: Ford Explorer. Pero si el SUV estadounidense da la impresión de que hay demasiado espacio libre alrededor, entonces el interior de Toyota parece reflexivo. Cada centímetro está involucrado, por lo que no hay sensación de que el viento sople a través de la cabina.
La modificación básica del Highlander, que se ofrece en Rusia, no encaja en el concepto de los importadores europeos que venden automóviles con un mínimo de equipamiento estándar en la configuración inicial. La Highlander más barata (desde $ 32) viene con lunas tintadas, rieles en el techo, interior de cuero, luces LED para correr, control de clima de tres zonas, control de crucero, sensores de estacionamiento traseros, tapa del maletero eléctrico, multimedia táctil, Bluetooth y cámara de visión trasera.
Ya en la base, el crossover tiene un salón de siete plazas. No es tan fácil meterse en la galería, pero puedes ir allí, aunque no por mucho tiempo: tu espalda se cansa. La vista desde la tercera fila es inútil: todo lo que ves a tu alrededor es la parte trasera alta de la segunda fila y los pilares traseros.
El segundo nivel de equipamiento llamado "Prestige" (desde $ 34) se diferencia del básico en varias opciones. Entre ellos se encuentran el monitoreo de puntos ciegos, molduras de madera, persianas de las ventanas traseras, asientos ventilados, sensores de estacionamiento delanteros, asientos con configuraciones de memoria y un sistema de información y entretenimiento. De todo el conjunto de equipos adicionales, los sensores de estacionamiento delanteros sin duda serán útiles: al maniobrar en un patio estrecho, existe el riesgo de no notar un pequeño macizo de flores o una cerca detrás del capó alto.
A los europeos les encantan los coches muy brillantes y distintivos. La presentación del nuevo Renault Twingo, que se puede pedir con carrocería multicolor, despertó hace un año un interés genuino entre los automovilistas locales. Y el nuevo Alfa Romeo Giulia se presentó solo en rojo (Rosso): representa la mayor parte de las ventas en toda la historia de la marca italiana. La apariencia del Highlander también es una de sus cartas de triunfo. Cuando el automóvil debutó en el mercado mundial hace dos años, su diseño parecía radicalmente diferente. Toyota nos ha enseñado las características correctas de la carrocería, y aquí está la Highlander con una parrilla del radiador abultada, una óptica de cabeza "afilada" y una popa agresiva. Solo han pasado 2 años, y casi todos los modelos de Toyota ya se han fabricado con un estilo similar, comenzando con el Camry y terminando con el Prado.
Eso, por lo que el Highlander aún no se ha importado a Europa, está oculto debajo del capó: hay motores de aspiración de gasolina voraces. La principal diferencia entre la Highlander básica y la versión de gama alta está en el motor y el tipo de accionamiento. En movimiento, las diferencias son extremadamente notables: se trata de dos coches completamente diferentes. La versión inicial, que teníamos en la prueba, está equipada con un motor de gasolina de 2,7 litros. El motor atmosférico desarrolla 188 CV. y 252 Nm de par. El indicador para un crossover con un peso en vacío de 1 kg, como dicen, al borde de una falta. De hecho, el Quartet resultó tener un par muy alto a bajas revoluciones, gracias a lo cual el SUV acelera desde parado hasta los 880 km / h en unos aceptables 100 segundos. Pero el Highlander mantiene la velocidad de crucero en la carretera a regañadientes, bajando constantemente una muesca al subir. Tenemos que arreglar la marcha poniendo el selector en modo manual.
Algo similar se observa en la ciudad: para acelerar suavemente, es necesario trabajar con el pedal del acelerador, de lo contrario, la "automática" de seis velocidades cambiará convulsivamente de marcha, optimizando la aceleración. Y estaría bien si Toyota realmente lo hiciera mejor, pero no: con tales arranques, el consumo de combustible alcanza instantáneamente los 14-15 litros. Durante una semana de funcionamiento, entendí la sugerencia de Highlader: un conjunto de velocidades extremadamente suave no solo es seguro, sino también barato. Si se niega constantemente a los cambios bruscos y las aceleraciones, no puede llamar a la estación de servicio con más frecuencia que el propietario de un Venza con exactamente el mismo motor.
Te olvidas de todos estos litros, la aceleración a "cientos" y los caballos de fuerza allí mismo, tan pronto como dejas la autopista Volodarskoye hacia la carretera de concreto que conduce al aeropuerto de Domodedovo. Mientras los vecinos río arriba eligen la mejor carretera y avanzan lentamente en primera, yo me salto todos los baches, grietas y otros defectos a 40 km / h. Sobre llantas de 19 pulgadas con perfil 55 no sientes todo esto, y la Highlander tiene tal margen de seguridad que estoy lista para salir y compartirlo con otros automovilistas que decidieron sortear casi el atasco del domingo. Fuera de la carretera.
No noté el inconveniente en la forma de un monodrive durante tres meses de funcionamiento: el Highlander conducía principalmente dentro de la ciudad. Los europeos, con raras excepciones, tampoco necesitan un crossover con tracción en las cuatro ruedas; no dan ninguna importancia a las características técnicas en absoluto. Por ejemplo, una encuesta reciente de BMW mostró que la mayoría de los clientes de la marca bávara no saben qué unidad están conduciendo.
La Highlander se sube a una acera alta y húmeda, especialmente sin esforzarse, ya que afecta el gran peso de la acera. Sí, y el camino rural arenoso del SUV se rampa con la misma confianza, sin molestar al conductor con el sistema de control de tracción.
La Highlander inicial es, en general, una minivan todoterreno, y este factor de forma es muy apreciado por los europeos. El asalto todoterreno con tracción delantera, aunque con una habilidad geométrica decente de campo traviesa, solo es posible en caso de emergencia. El crossover tiene un interior de siete plazas muy espacioso, una gran cantidad de sistemas de seguridad y un maletero grande: su volumen alcanza los 813 litros con la tercera fila desplegada. Es posible transportar en Highlander no solo artículos largos, sino también muebles voluminosos y muy pesados. Con un viaje a IKEA, como ha demostrado nuestra experiencia operativa, el crossover se las arregla sin mucha dificultad. Es una pena que el Highlander todavía no se haya visto en Europa.
Roman Farbotko
