Cómo controlar un basset
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¡Cochecito deportivo en la pista 120 caballos de fuerza, 190 kilogramos, altura 80 cm!
La opinión de Remy y Fred, bicampeones de Francia y 3 participantes en TT
Basset es solo un ovni en el planeta de las motocicletas. En cuanto a sus dimensiones (el ancho no puede superar los 1575 mm y la altura de sólo 800 mm), líneas y aerodinámica cuidada, el coche respira pura velocidad y contrasta con cualquier concepto de festividad. Compatible con un mono colocado sobre una pieza de chapa de medio metro cuadrado, usa tu cuerpo para mantener el auto en la pista y a velocidades locas. Nos estremecemos ante el piloto, nos quedamos atascados en el casco, descansamos sobre nuestras rodillas y especialmente sobre el motor en una posición de conducción que se siente tan incómoda, aferrándonos a volantes que se desvían incluso menos que la Ducati 1098.
Fue durante una jornada de free ride organizada en la pista de Vaison por la estructura del Central Team, que también nos permitió entender cómo funciona un cochecito deportivo basado en el Suzuki Hayabusa, que llegamos a lo que constituye el clímax de la velocidad sobre tres ruedas: la Afloramiento.
Para hacer esto, recurrimos a Rémy Guignard y Fred Poo, campeones franceses de F2 en 2014 y 2015, y a los tres participantes en el Trofeo de Turismo de la Isla de Man, su crédito (donde están entre los 15 primeros cada vez). Tenga en cuenta que solo se permite F2 en TT (chasis corto y motor de 600 cilindros 4 permitido), porque los organizadores piensan que la F1, su chasis largo y motor 1000 son demasiado peligrosos en este caso.
Humilde y ponpon
Y, sin embargo, cuando iniciamos una conversación, esperamos encontrarnos con superhéroes, quemarles la cabeza y encontrar una pareja que no se equivocaría en el campeonato de bridge. No es que no pongamos el mayor énfasis en el puente, esta noble disciplina, pero la tranquilidad, sencillez y humildad de nuestros campeones son verdaderamente abrumadoras.
Formas seleccionadas. Remy: "Franquicia, le conviene". Y ahí miras la cosa, la estrechez de los lugares donde tiene que meter las piernas, la falta de acolchado (ni siquiera un rollo de espuma) donde deja caer las rodillas, la fina coraza de plástico que separa su pecho del motor. , el ángulo de dirección bajo ... y piensas que todavía duele.
Y ahí Fred agrega más. Un aspecto azul chispeante y una morfología que no se parece en nada a una morfología de émbolo, Fred luego te explica que el basset es, no, no tan físicamente para las manos, y que en TT no es difícil porque hay filas grandes y pasas un mucho tiempo esperando esto ... más de 240 km / h ...
Allí, como periodista, crees que te equivocaste con los clientes. Agradable, definitivamente un poco loco, pero definitivamente demasiado normal. Y antes de rendirte, debes dejar tu cuaderno, lápiz y conseguir tu arma final. Pesca.
Observas la piel frotada de Fred y le preguntas cuántos barriles ya ha hecho con ella. Para cualquier respuesta sabrás que con este cuero se ha tirado una o dos veces, pero si parece podrido es principalmente por las señales de desgaste que te está poniendo el bassette.
Oh, sí, basset, ¡todavía es serio! Aquí hay un video de nuestros dos amigos en TT para ilustrar nuestras declaraciones: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
¿Quieres ser Shariot?
Escuchando solo su coraje, Den se subió detrás de Remi. Soy el que odia ser pasajero, así que aquí estoy para el tipo que hace el TT. ¿Coraje o inconsciencia?
Lo que llama la atención es el espacio a bordo: estrecho. Una pequeña placa de aluminio y la famosa "barra de supervivencia" que ya se ha encontrado en los cochecitos deportivos de Hayabusa. Sin mencionar que es un espartano. Para sacar las patas, hay 4 pernos pequeños de plástico duro en la parte inferior, y dos muescas en el carenado (o más bien en el fuselaje) permiten que se sujete. El mono suele tener un disyuntor conectado a la muñeca. Esto no se me ofrece. Para mí, ¿quizás las intensas alegrías del asiento eyectable?
Primer problema: ¿cómo encajo 188 cm en esta cosa? Remi ven conmigo lo mejor que puedas. Me sale un consejo sencillo: puedes moverte hacia la derecha, por la izquierda yo me ocuparé ", porque soy demasiado alto para poder moverme con facilidad y sobre todo con rapidez, ya que la promiscuidad del asiento obliga a que mis rodillas se toquen. La pierna izquierda de Remy, lo que le impide frenar. En primer lugar, no te muevas, en primer lugar, no te confabules. “Si muero, te doy una palmada en la espalda,” le dije a Remi poco antes de irme. "¡No te preocupes, soy fácilmente accesible!" - me responde. Aquí estoy seguro.
La buena noticia es que el Vaison Piste funciona en su mayoría bien, por lo que no hay mucho trabajo por hacer. Y vamos a dar unas vueltas. A pesar de los 120 caballos de fuerza del motor Honda 600 CBR, la aceleración se mantiene, sobre todo porque solo dos pequeños bloques de plástico me detienen y estoy enganchado como un maldito en mi barra de supervivencia. El primer pif-paf termina en poco tiempo, y el basset ya está atacando una serie de giros a la derecha: me pongo de pie, luchando por encontrar una muesca, y la gravedad comienza a hacer efecto en el primer levantamiento a la izquierda.
El problema es que no estoy a la izquierda. Entonces siento que la rueda exterior se levanta y Remi controla todo, y especialmente la trayectoria, cambiando la estopa. Me aferro a mi barra de supervivencia, abriendo todos los poros para absorber este momento para siempre: deriva lateral y horizontal, con la F2 subiendo la costa en un segundo.
Lux, en una larga serie de giros a la derecha, confirma la extrema rigidez del coche, y la velocidad del paso nada tiene que ver con el cinturón de seguridad Hayabusa, que ya es impresionante. Remi no acelera y se mantiene en constante aceleración en este tramo, mientras que tenemos que soltarnos un poco con Hayabusa. Y ahí descubro que además de las fuerzas laterales, estás expuesto a las fuerzas longitudinales en la base: tienes que luchar, agarrarte al coche para que no te echen fuera al acelerar, y además obligarte a no cambiar a frenado. Y esto, sobre todo porque Remy aumenta el ritmo a través de unos pocos giros.
De vuelta en boxes, Fred realmente explica que tienes que anticipar tanto como sea posible, usar el impulso de la máquina en tu mente y también usar tus piernas más que tus brazos para cambiar de posición. Todo esto tiene sentido, pero da lugar a un tremendo respeto por el ejercicio que representa, sobre todo porque cavando un poco, aprendemos que no es raro que un mono se "avergüence", lo que significa en su idioma que ha sido tirado. o un poco maltratado en un carro. Y esto le pasó a Fred durante el último TT, cuando chocaron contra la acera que no vieron mientras luchaban por otro Basset.
La parte más difícil es mantener la deriva
Para Remy, que compitió con una motocicleta (Campeonato de Francia de Resistencia, Copa de Francia, 3 ° en la Copa Ducati) y que vino por primera vez a Basset como un mono para ayudar a un piloto necesitado) y que comenzó seriamente la competencia de Basset en 2010 después de comprar un automóvil en 2007. ,
“Porque eventualmente se elevará de todos modos, porque si aumenta la velocidad y se ajusta bien (en Bassets, puede ajustar el engranaje de morro y la deflexión y pellizco del tren de aterrizaje), le sucederá en los giros a la izquierda. Después de eso, sigue conduciendo, hay una pequeña parte de tecnología y muchos sentidos ".
