Cómo protegerse de lesiones
Muchos conductores confían ciegamente en los sistemas de seguridad de sus vehículos y subestiman las pequeñas cosas. Estos incluyen, por ejemplo, un ajuste incorrecto del asiento y el reposacabezas, lo que puede provocar graves lesiones en la columna.
Los automóviles modernos cuentan con muchos sistemas para evitar impactos graves o reducir sus consecuencias. ABS y ESP son parte de la seguridad activa, y las bolsas de aire son parte de la pasiva. A menudo se pasa por alto un peligro cotidiano que puede tener consecuencias dolorosas: un pequeño bache a baja velocidad. Él es el culpable de la mayoría de las lesiones. Las lesiones pueden ser causadas por el diseño del asiento y el ajuste inadecuado.
Las lesiones en la columna vertebral ocurren cuando se tuerce bruscamente. Por ejemplo, cuando golpea un automóvil por detrás, la cabeza se echa hacia atrás repentinamente. Pero la curvatura de la columna no siempre es corta. Según los médicos, el grado de lesión es tres. El más leve de estos es comparable a la fiebre muscular, que se presenta en los músculos del cuello y desaparece después de unos días. En la segunda etapa, se produce una hemorragia y el tratamiento dura varias semanas. Los más graves son los casos de daño a los nervios, que provocan lesiones a largo plazo, y el tratamiento puede durar hasta un año.
La gravedad de las lesiones depende no solo de la velocidad del impacto, sino también del diseño del asiento y los ajustes que hacen los pasajeros. Si bien estas lesiones son comunes, no todas las sillas de auto están optimizadas a este respecto.
Según los médicos, el principal problema es el reposacabezas, que está demasiado lejos de la cabeza. Así, al golpear la parte posterior de la cabeza, no se apoya inmediatamente en el reposacabezas, sino que recorre una cierta distancia antes de detenerse en él. De lo contrario, los reposacabezas no se pueden ajustar suficientemente en altura sin alcanzar la posición correcta en relación con los rieles más altos. En el impacto, se encuentran con la parte superior del cuello.
Al diseñar los asientos, es importante capturar la energía cinética. El asiento no debe balancear el cuerpo hacia adelante y hacia atrás con los resortes. Pero la actitud del conductor y los pasajeros hacia el asiento también es muy importante. En la mayoría de los casos, unos pocos segundos son suficientes para reducir el riesgo de lesiones. Según los expertos, cada vez son más las personas que piensan en usar el cinturón de seguridad, pero no muchas ajustan correctamente los respaldos y los reposacabezas.
El reposacabezas debe colocarse a la altura de la cabeza y la distancia entre ellos debe ser lo más pequeña posible. También es necesario controlar la posición correcta para sentarse. El respaldo debe estar lo más vertical posible, si es posible. Entonces se maximizará su efecto protector, junto con el reposacabezas. Las correas ajustables deben pasar justo por encima del hombro.
No tienes que mirar muy lejos o muy cerca para sentarte al lado del volante. La distancia ideal al manillar es cuando el pliegue de la muñeca está encima del manillar con el brazo extendido. Los hombros deben descansar sobre el asiento. La distancia a los pedales debe ser tal que el pie quede ligeramente doblado cuando se pisa el pedal del embrague. La altura del asiento debe ser tal que todos los instrumentos sean fáciles de leer.
Los pasajeros pueden confiar en otros sistemas de seguridad solo si se cumplen estas condiciones.
