Prueba de manejo Chevrolet Traverse
Seis personas viajan en un salón enorme, y esta no es una trama de un comercial. Todavía hay uno o dos asientos completos en stock, y no solo en la segunda, sino también en la tercera fila.
El pequeño bloguero Yegor, con un teléfono inteligente en la mano, busca un perro en el automóvil, lanza un dron a través de un techo corredizo, construye una cueva para niños en el maletero y trollea a los padres con una cámara de visión trasera. En general, hace todo lo mismo que sus pares modernos, utilizando un gran automóvil familiar como trampolín para los juegos. La idea de una campaña publicitaria para el crossover Chevrolet Traverse fue impulsada no solo por la vida, sino también por el deseo de oponerlo claramente al Tahoe brutal y puramente masculino, con el que la novedad es bastante capaz de competir tanto en tamaño como en precio.
Seis personas viajan en un salón enorme y esto ya no es un anuncio. En la tercera fila hay un pasajero adulto y un niño de cinco años en un asiento para niños, con un asiento más en el medio. Tiene una configuración de siete plazas con asientos separados en la segunda fila. También hay una opción con un sofá completo de tres plazas con una capacidad total de ocho personas, pero esto puede ser innecesario. Porque es extremadamente raro llevar tanta gente, y será mucho más interesante para los niños en la cabaña con un conveniente pasaje central a la galería. Lo que realmente importa en los viajes familiares.
Sin embargo, el esquema con la colocación de niños en la segunda fila y adultos en la tercera también funciona bastante. En primer lugar, la tercera fila está completa incluso para una persona de 180 cm de altura, y la fila del medio se puede mover ligeramente hacia adelante. En segundo lugar, la vertiginosa pendiente inversa del grueso pilar C reduce significativamente el campo de visión, y esto es fundamental para los pasajeros pequeños. Finalmente, para la tercera fila, también se proporcionan deflectores de ventilación en el techo y potentes tomas de carga USB, por lo que es muy posible esconderse de los niños en la "galería" en una apariencia de espacio personal.
En términos de espacio, el Traverse con una longitud de más de cinco metros con una distancia entre ejes de tres metros solo puede discutir con el mismo Tahoe, pero el crossover sin marco tiene un interior más espacioso y razonable, y no se requiere una escalera separada para obtener en ello. Finalmente, en este caso, la estructura de tres filas no niega en absoluto el maletero, que sigue siendo más que impresionante incluso a espaldas de la "galería" y, además, tiene un subterráneo súper espacioso, donde un par de maletas de un formato de avión encaja.
Los asientos de las dos filas traseras se pliegan en partes en una plataforma absolutamente plana, y para esto solo necesita tirar de las correas largas en la parte posterior. Se dice que algunos de los primeros clientes quedaron muy decepcionados al no encontrar propulsores eléctricos de tercera fila en los vehículos comerciales, que vieron en los primeros democars. Pero su representación no promete, aunque en su mercado nativo americano esta es una opción de la categoría de obligatorias.
Luego hay otra historia estadounidense sobre 10 portavasos y portabotellas, pero ¿quién dijo que las familias no beben agua ni café en el automóvil, y en el caso de los niños pequeños, no llenan el salón con biberones? El volumen de la guantera corresponde a un cubo de pozo, y en la caja entre los asientos delanteros, puede colocar varias tabletas, solo para el número de pasajeros. Finalmente, hay ocho puertos USB en la cabina, que normalmente cargan dispositivos.
Traverse bien podría registrarse en la categoría de minivans, si no fuera por las condiciones muy decentes para un conductor que no se siente como un conductor de autobús, se sienta en un automóvil liviano y tiene ante sus ojos dispositivos absolutamente familiares con agradables gráficos de visualización entre los pozos de las escalas analógicas.
En la consola hay un monitor colorido del sistema de medios con un menú claro, en el que puede mostrar media docena de vistas de cámaras exteriores hasta una proyección 3D del automóvil en el espacio circundante. A continuación se muestran las teclas físicas para controlar la música y el aire acondicionado, así como una plataforma para la carga inalámbrica del teléfono. Solo la arandela de control de la transmisión se elimina de la imagen habitual del pasajero, con la que puede encender la tracción en las cuatro ruedas.
El Traverse se basa en una plataforma liviana, en la que también se construyen los crossovers GMC Acadia y Buick Envision, por lo que el automóvil tiene tracción delantera de forma predeterminada. Y en sentido literal: inmediatamente después de arrancar el motor, Traverse acciona solo las ruedas delanteras, y este es precisamente el modo llamado Normal. El eje trasero está conectado por un embrague controlado electrónicamente solo cuando se seleccionan las posiciones 4 × 4 o Off Road, que difieren en los algoritmos del sistema de transmisión y estabilización, así como en la sensibilidad del pedal del acelerador.
En superficies resbaladizas, el Traverse con tracción total no es muy diferente de otros crossovers modernos: rápidamente brinda tracción a las ruedas traseras y frena suavemente las que resbalan. Aunque en curvas pronunciadas, debe tener cuidado incluso con el generoso kit de carrocería de plástico: la distancia al suelo es de 200 mm, pero el automóvil tiene una base extremadamente larga y las unidades debajo de la parte inferior no tienen una protección seria.
En este caso, la falta de un cambio descendente no molesta en absoluto. El empuje del motor V6 de 3,6 litros es amplio, y la nueva "automática" de 9 velocidades ofrece una gama bastante amplia de relaciones de transmisión y no vuelve a molestar para que el motor pueda arrastrar más fácilmente el pesado crossover a la pendiente. . Lo principal es elegir el modo de tracción total correcto y no dude en presionar el acelerador. Por ejemplo, en una pendiente sin pavimentar, el Off Road será óptimo, utilizando más activamente las ruedas traseras y permitiendo el deslizamiento necesario.
La travesía es generalmente muy buena en superficies sin pavimentar y en modos de alta velocidad. Incluso puede decir que es cómodo, tanto en discos estándar de 18 pulgadas como en discos más antiguos de 20 pulgadas. Pero en el asfalto, la potente suspensión solo tolera bien una superficie lisa, y en los baches ya sacude desagradablemente a los pasajeros traseros como una especie de camión. Esto es muy molesto, obligándote a bajar la velocidad ante irregularidades artificiales, que, al parecer, no deberían notarse en absoluto para un coche tan grande.
Ese tipo de carácter sería apropiado para un SUV con estructura, pero con su sofisticada suspensión multibrazo, esperarías un comportamiento más delicado de la Traverse. Entonces el manejo es sin lujos: a velocidades moderadas, la Traverse es fácil de entender e incluso obediente con un ojo en el peso de 2,1 toneladas, y con maniobras más extremas se comporta un poco atemorizante, perdiendo a la vez la agudeza de las reacciones y compostura externa.
Está claro que el manejo no es la característica principal de un automóvil familiar, pero conducir por carreteras en mal estado con una superficie dura no traerá placer. Otra cosa es el modo crucero en una buena carretera, en el que el Traverse mantiene cómodamente una velocidad constante, el sistema start-stop no molesta con paradas de motor inapropiadas y el conductor no lucha con el chasis, evitando agujeros.
El vivo V6 levanta fácilmente la Traverse del suelo, acelera el automóvil con un agradable gruñido y continúa girando con placer a la velocidad de la pista. Su carácter es muy uniforme, la tracción es buena y la caja generalmente permanece invisible: cambia de marcha de manera rápida y delicada. El "seis" de 316 caballos de fuerza combinado con una "automática" de 9 velocidades se adapta a este automóvil solo para que no tenga que quejarse de la dinámica o, francamente, desear algo más fuerte.
En Estados Unidos hay un motor de dos litros menos potente, pero no tenemos alternativa, y el único inconveniente de este enfoque es solo en el pago de impuestos más altos. Todos los demás crossovers de asientos múltiples caben en 250 hp, pero el costo "de lujo" de $ 39 no lo es, y en este sentido, el Chevrolet Traverse tiene alguna ventaja.
El Traverse LE de nivel de entrada de $ 39 ayuda al automóvil a escapar de la lista de lujo e inicialmente ofrece un motor más potente, cabina de 200 plazas y dimensiones más grandes que el Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer y Volkswagen Teramont. La base incluye acceso sin llave, faros de xenón, control de crucero y una cámara de visión trasera.
El sedán de ocho plazas está disponible por un recargo en la versión LT más cara por $ 41, que ya tiene un sistema multimedia de 250 pulgadas, tapizado de cuero, asientos eléctricos, "clima" de tres zonas, sistema de cancelación activa de ruido e incluso un espejo retrovisor digital, que transmite una imagen de la cámara. Además, un par de sistemas de monitoreo de punto ciego y una tapa de maletero eléctrica.
El juego más completo con cuero de primera calidad, ventilación del asiento y sistemas anticolisión le costará $ 45, un precio razonable a pagar por un crossover grande, poderoso y bien equipado. Solo el enganche de marca no está incluido en la lista, aunque no es difícil imaginar un automóvil con un bote o un remolque de caravana. Tal diseño se verá más apropiado en la barra de remolque del cuadro Tahoe, y en el Traverse, el lugar del gancho en el parachoques trasero lo ocupa la luz de marcha atrás, y no se puede hacer nada al respecto por razones de certificación.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5189/1996/1799 |
| Distancia entre ejes, mm | 3071 |
| Peso en vacío, kg | 2147 |
| Tipo del motor | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3564 |
| Potencia, hp con. a rpm | 316 a 6800 |
| Max. par, Nm a rpm | 360 a 5500 |
| Transmisión, impulsión | 9to. АКП |
| Velocidad máxima km / h | 210 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 7,6 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 13,6/7,8/10,0 |
| Volumen del tronco, l | 651-2781 |
| Precio desde, USD | 39 200 |
