Cómo hacer una prueba de compresión

Una prueba de compresión diagnostica muchos problemas del motor. Si la prueba de compresión está por debajo de las especificaciones del fabricante, esto indica un problema interno del motor.

Con el tiempo, es posible que haya notado que su automóvil no funciona tan bien como cuando lo compró por primera vez. Puede haber habido un estancamiento, un tropiezo o un fallo de encendido. Puede funcionar con dificultad al ralentí o todo el tiempo. Cuando su automóvil comienza a funcionar de esta manera, muchas personas piensan en ajustarlo. Reemplazar las bujías y posiblemente los cables de encendido o las botas pueden solucionar el problema, si ese es el problema. De lo contrario, es posible que esté desperdiciando dinero en piezas que no necesita. Saber cómo realizar diagnósticos adicionales, como una prueba de compresión, puede ayudarlo a diagnosticar su motor correctamente, lo que puede ahorrarle dinero porque no comprará piezas que quizás no necesite.

Parte 1 de 2: ¿Qué mide una prueba de compresión?

Al diagnosticar la mayoría de los problemas del motor, es importante realizar una prueba de compresión, ya que esto le dará una idea del estado general del motor. A medida que su motor gira, hay cuatro golpes, o movimientos hacia arriba y hacia abajo:

Carrera de admisión: Este es el primer golpe que se produce en el motor. Durante esta carrera, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, lo que le permite aspirar una mezcla de aire y combustible. Esta mezcla de aire y combustible es lo que necesita el motor para poder producir potencia.

Ciclo de compresión: Este es el segundo golpe que se produce en el motor. Después de aspirar aire y combustible durante la carrera de admisión, el pistón ahora se empuja hacia atrás dentro del cilindro, comprimiendo esta mezcla de aire y combustible. Esta mezcla debe estar presurizada para que el motor produzca potencia. Este es el turno en el que realizarás la prueba de compresión.

movimiento poderoso: Este es el tercer golpe que se produce en el motor. Tan pronto como el motor alcanza la parte superior de la carrera de compresión, el sistema de encendido crea una chispa que enciende la mezcla de aire/combustible presurizada. Cuando esta mezcla se enciende, se produce una explosión en el motor, que empuja el pistón hacia abajo. Si no hubiera presión o hubiera muy poca presión durante la compresión, entonces este proceso de encendido no ocurriría correctamente.

Ciclo de lanzamiento: Durante el cuarto y último golpe, el pistón ahora regresa al cilindro y fuerza todo el combustible usado y el aire fuera del motor a través del escape para que luego pueda comenzar el proceso nuevamente.

Si bien todos estos ciclos deben ser eficientes, el más importante es el ciclo de compresión. Para que este cilindro tenga una buena explosión, potente y controlada, la mezcla aire-combustible debe estar a la presión para la que está diseñado el motor. Si la prueba de compresión muestra que la presión interna en el cilindro es significativamente más baja que las especificaciones del fabricante, esto indica un problema interno del motor.

Parte 2 de 2: realizar una prueba de compresión

Materiales requeridos:

• Probador de compresión
• Herramienta de escaneo de computadora (lector de código)
• Trinquete con varias cabezas y extensiones
• Manual de reparación (en papel o electrónico para las especificaciones del vehículo)
• enchufe de bujía

Paso 1: coloque su vehículo de manera segura para su inspección. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y nivelada y aplique el freno de mano.

Paso 2: Abra el capó y deje que el motor se enfríe un poco.. Desea probar con un motor ligeramente caliente.

Paso 3: Ubique la caja de fusibles principal debajo del capó.. Suele ser una gran caja de plástico negra.

En algunos casos, también tendrá una inscripción que muestra el diagrama de la caja.

Paso 4: Retire la tapa de la caja de fusibles. Para hacer esto, desconecte los pestillos y retire la cubierta.

Paso 5: Ubique el relé de la bomba de combustible y retírelo.. Esto se hace agarrando y tirando hacia arriba de la caja de fusibles.

• funciones: Consulte el manual de reparación o el diagrama en la tapa de la caja de fusibles para encontrar el relé de la bomba de combustible correcto.

Paso 6: Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se apague. Esto significará que el motor se ha quedado sin combustible.

• advertencia: Si no apaga el sistema de combustible, el combustible seguirá fluyendo hacia el cilindro durante la prueba de compresión. Esto puede eliminar el lubricante de las paredes del cilindro, lo que puede provocar lecturas incorrectas e incluso dañar el motor.

Paso 7: Retire los conectores eléctricos de las bobinas de encendido.. Presione el pestillo con el dedo y desconecte el conector.

Paso 8: afloje las bobinas de encendido. Con un trinquete y un dado del tamaño adecuado, quite los pernos pequeños que sujetan las bobinas de encendido a las tapas de las válvulas.

Paso 9: Retire las bobinas de encendido tirando de ellas hacia afuera de la tapa de válvulas..

Paso 10: Retire las bujías. Usando un trinquete con extensión y casquillo para bujías, retire todas las bujías del motor.

• funciones: Si las bujías no se han cambiado durante bastante tiempo, es hora de reemplazarlas.

Paso 11: Instale un medidor de compresión en uno de los puertos de bujía.. Pásalo por el agujero y apriétalo con la mano hasta que haga tope.

Paso 12: Arrancar el motor. Debes dejarlo girar unas cinco veces.

Paso 13: Verifique la lectura del manómetro de compresión y anótelo..

Paso 14: Despresurice el medidor de compresión. Presione la válvula de seguridad en el costado del manómetro.

Paso 15: Retire el manómetro de compresión de este cilindro desenroscándolo con la mano..

Paso 16: Repita los pasos 11 a 15 hasta que se hayan revisado todos los cilindros.. Asegúrese de que se registren las lecturas.

Paso 17: instale las bujías con un trinquete y un casquillo para bujías.. Apriételos hasta que estén apretados.

Paso 18: Vuelva a instalar las bobinas de encendido en el motor.. Asegúrese de que sus orificios de montaje estén alineados con los orificios de la tapa de la válvula.

Paso 19: Instale los pernos de montaje del intercambiador de calor a mano.. Luego apriételos con un trinquete y un casquillo hasta que queden ajustados.

Paso 20: Instale los conectores eléctricos a las bobinas de encendido.. Haga esto empujándolos en su lugar hasta que hagan un clic, lo que indica que están bloqueados en su lugar.

Paso 21: instale el relé de la bomba de combustible en la caja de fusibles presionándolo nuevamente en los orificios de montaje..

• funciones: Al instalar el relé, asegúrese de que las clavijas metálicas del relé estén alineadas con la caja de fusibles y de presionarlo suavemente hasta el fondo de la caja de fusibles.

Paso 22: Gire la llave a la posición de trabajo y déjela allí durante 30 segundos.. Apague y vuelva a encender la llave durante otros 30 segundos.

Repita esto cuatro veces. Esto cebará el sistema de combustible antes de arrancar el motor.

Paso 23: arranque el motor. Asegúrese de que funcione de la misma manera que antes de la prueba de compresión.

Una vez que haya completado la prueba de compresión, puede comparar sus resultados con lo que recomienda el fabricante. Si su compresión está por debajo de las especificaciones, es posible que experimente uno de los siguientes problemas:

Junta de culata perforada: Una junta de culata quemada puede causar baja compresión y otros problemas del motor. Para reparar una junta de culata quemada, se debe desmontar la parte superior del motor.

Asiento de válvula desgastado: Cuando el asiento de la válvula se desgasta, la válvula ya no se puede asentar ni sellar correctamente. Esto liberará la presión de compresión. Esto requerirá una reconstrucción o reemplazo de la culata.

Anillos de pistón desgastados: Si los anillos del pistón no sellan el cilindro, la compresión será baja. Si esto sucede, habrá que arreglar el motor.

Componentes agrietadosR: Si tiene una grieta en el bloque o en la culata, esto dará como resultado una baja compresión. Cualquier parte que esté agrietada debe ser reemplazada.

Aunque existen otras causas de baja compresión, estas son las más comunes y requieren un diagnóstico más detallado. Si se detecta baja compresión, se debe realizar una prueba de fugas en el cilindro. Esto ayudará a diagnosticar lo que sucede dentro del motor. Si cree que no puede hacer esta prueba usted mismo, debe buscar la ayuda de un mecánico certificado, como AvtoTachki, que puede realizar una prueba de compresión por usted.