Cómo funciona una transmisión automática (BVA)

Ahora común en Francia, este tipo de caja de cambios no tiene la misma arquitectura técnica que una transmisión manual con marchas paralelas. De hecho, las cajas manuales o robóticas (que son un poco iguales) están organizadas de formas muy diferentes. No necesitamos un embrague, horquillas o incluso otros jugadores aquí. La ventaja de las transmisiones automáticas es que no es necesario desacoplar / cambiar entre marchas.

Aquí hay una vista despiezada de la transmisión automática, con el convertidor de par a la izquierda y el embrague / frenos y engranajes a la derecha.

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Ver también: los principales problemas con la transmisión automática.

Distinguir entre convertidor de par y caja de cambios

Para los menos entendidos, realmente necesita diferenciar entre el convertidor de par / caja de embrague para evitar mezclar las escobillas. En BVA (no robótica), el embrague se reemplaza por un convertidor de par o, a veces (muy raramente) por un sistema de embrague controlado.

Nos estamos limitando aquí a la caja de cambios y no a su sistema de embrague, por lo que no hablaré sobre el convertidor (vea aquí para más detalles).

Además, el convertidor de par tiene un embrague de derivación. Se activa para establecer una comunicación clara entre el motor y la caja de cambios (sin deslizamiento asociado con el convertidor). También se activa en caso de sobrecalentamiento del aceite de transmisión para evitar mezclar este último en el convertidor (y por tanto aumentar aún más su calentamiento).

Arquitectura de engranajes de transmisión automática

El sistema también se puede llamar planetario, porque la forma en que se origina la vida es similar al sistema solar (órbitas). El árbol primario representa el sol y el árbol secundario representa los planetas en órbita. Aquí, la potencia proveniente del motor será transmitida por el engranaje solar (en el diagrama en negro). Este engranaje hará girar más o menos rápidamente la corona conectada a las ruedas, dependiendo de si los engranajes están bloqueados o no. Cada velocidad corresponderá al bloqueo de ciertos engranajes planetarios.

Aquí hay una vista en despiece de dos cajas de engranajes planetarios que pude hacer en ferias internacionales de automóviles. Se trata de una caja grande diseñada para vehículos con motor longitudinal. Las versiones transversales son mucho más pequeñas y compactas (hay que colocarlas a la izquierda [si estoy conduciendo] entre el motor y las ruedas).

¿Palanca de cambios?

Como se mencionó anteriormente, la relación de transmisión cambia dependiendo de si algunos de los engranajes planetarios están bloqueados (luego el conjunto comienza a girar de manera diferente dependiendo de si uno de tales mecanismos está bloqueado). Para bloquear los satélites, la transmisión acciona frenos y embragues, controlados eléctrica o hidráulicamente por una computadora (que, por lo tanto, utiliza sensores y solenoides que funcionan con un electroimán: válvulas que se abren o cierran para permitir que el líquido hidráulico pase o no). Elementos no indicados en el esquema funcional de los engranajes.

Esto es lo que controla la palanca de cambios y el embrague de derivación, un dispositivo electrohidráulico que incluye válvulas solenoides (solenoides). Por supuesto, esta es una computadora especial que está conectada y acciona los solenoides.

Aquí vemos una unidad electrohidráulica a través de un cuerpo hecho específicamente de transparencia. La caja (en la parte de atrás) es mucho más pequeña, porque para vehículos con motor transversal. A la izquierda está la campana del convertidor de par.

La presión hidráulica y, por tanto, la suavidad del cambio de marcha, se regula mediante la rarefacción del aire procedente de la bomba de vacío, que está conectada a la cápsula aneroide (sensor de presión), que permite ajustarla de acuerdo con la carga del motor. (más o menos alta velocidad). De hecho, el vacío generado por la bomba depende de la velocidad. Esto permite pases suaves independientemente del contexto del motor (ya que los embragues y frenos no tienen que actuar de la misma manera dependiendo de los parámetros). La computadora entonces operará las válvulas solenoides de control de presión de acuerdo con los datos enviados por el sensor de presión de la bomba de vacío.

Famosas válvulas de solenoide / solenoides para controlar frenos y embragues internos.

Las electroválvulas están conectadas y alimentadas a través de una placa con tapones conductores.

Tenga en cuenta también que este tipo de transmisión es más fácil y rápida de completar que las transmisiones manuales con marchas paralelas. De hecho, en una transmisión manual hay que desacoplar una marcha (un engranaje deslizante que se separa) y luego volver a acoplar una nueva, lo que lleva tiempo ... En una caja de cambios planetaria, basta con bloquear o desbloquear las marchas con los embragues y los frenos (en realidad los frenos y los embragues son idénticos, solo cambia su función), controlados por actuadores que funcionan más rápido.

Por lo tanto, debe tener en cuenta que el convertidor se usa solo para parar, para no detenerse, y que luego la caja se controla por sí misma, sin tocar el convertidor (a diferencia de uno mecánico, no es necesario separar el motor de la caja de cambios al cambiar de marcha o reducir la marcha).

Por lo tanto, los BVA son bloques que no brindan interrupción de carga para la generación de informes.

¿En video?

Thomas Schwencke ha publicado un video animado muy revelador sobre este tema, te recomiendo que lo veas:

¿Cómo funciona una transmisión automática?

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Divx MEJOR PARTICIPANTE (Fecha: 2021, 04:13:10)

¿Y cómo funciona el sensorial en el Saab?

Una transmisión abandonada realmente intrigante.

Se vendió como transmisión manual sin embrague.

No es realmente automático, no es realmente manual.

May, a toda velocidad, contribuyó a la burla de esta transmisión.

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2021-04-13 14:50:19): No lo he visto de cerca, pero me recuerda a Twingo 1 Easy. A priori, nada muy vago, una simple caja mecánica sobre la que plantamos fuegos artificiales para automatizar determinadas tareas. Podemos pensar en esto como cajas de cambios "parcialmente robotizadas", es decir, que estamos robotizando aquí solo el control del embrague, no el control de la caja de cambios, que permanece vinculado de esta manera.

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