Cómo verificar la corriente de fuga en un automóvil con un multímetro

El sistema eléctrico se ha convertido durante mucho tiempo en una parte integral del automóvil, sin el funcionamiento normal del cual es imposible no solo moverse, incluso desbloquear las puertas para acceder al salón. Esta situación ocurre a menudo cuando la batería está profundamente descargada debido a las altas corrientes de fuga.

Además, la fuga de corriente contribuye al desgaste acelerado de los equipos eléctricos, en primer lugar, la batería, en la que, debido a la descarga profunda constante, la sulfatación de las placas de plomo se acelera significativamente. Intentemos averiguar qué razones pueden causar una fuga de corriente y cómo determinarla con un multímetro doméstico común.

Las principales razones de la fuga.

Todas las fugas que ocurren en un automóvil se pueden dividir aproximadamente en normales y defectuosas. El primer grupo incluye las corrientes provocadas por el funcionamiento de sistemas estándar en reposo, por ejemplo, por alarmas, así como las derivadas de la diferencia de potencial de la electricidad estática y el "menos" de la batería conectada a la masa del coche. Tales fugas son casi inevitables y generalmente insignificantes, de 20 a 60 mA, a veces (en autos grandes llenos de dispositivos electrónicos), hasta 100 mA.

Las fugas defectuosas involucran corrientes mucho más altas (cientos de miliamperios a decenas de amperios) y generalmente son el resultado de los siguientes problemas:

• mala fijación, contaminación u oxidación de los contactos;
• cortocircuitos dentro de dispositivos (por ejemplo, en las vueltas de los devanados);
• cortocircuitos en circuitos externos (generalmente acompañados de arcos eléctricos y calentamiento, que es difícil de no notar);
• mal funcionamiento de equipos eléctricos;
• conexión incorrecta de dispositivos opcionales (sistemas de audio, sistemas de calefacción, grabadoras de video, etc.), incluida la derivación del interruptor de encendido.

Cuanto mayor sea la corriente de fuga, más rápida será la descarga de la batería; en casos especialmente avanzados, llevará varias horas. Por lo tanto, es importante diagnosticar la fuga a tiempo, determinar y eliminar la causa de su aparición.

Diagnóstico de fugas con multímetro.

Para aquellos que aún son nuevos en el multímetro, sugerimos leer el artículo: cómo usar un multímetro para tontos, en el que se consideran en detalle todos los modos de configuración y las reglas de uso del dispositivo.

La verificación de la corriente de fuga en el automóvil con un multímetro se realiza en el modo de amperímetro de CC. Para hacer esto, el interruptor del dispositivo se transfiere a la zona designada por las letras DCA y se establece en la división "10A". La sonda roja (positiva) se coloca en el enchufe 10ADC, la sonda negra (negativa) en el enchufe COM, que generalmente se encuentra en la parte inferior. Si las ranuras y divisiones de su multímetro están marcadas de manera diferente, asegúrese de leer las instrucciones antes de conectarlo a la red de a bordo del vehículo.

Después de preparar el dispositivo, proceda directamente a la realización del trabajo de control y medición. Para ello, en un automóvil con una fuente de alimentación desconectada, desatornille y retire el terminal negativo de la batería, límpielo y el contacto de la batería en caso de contaminación u oxidación. La sonda roja del multímetro se fija en el corte del terminal o cualquier punto adecuado de la masa, asegurando su estrecho contacto con la superficie, y la sonda negra se aplica al contacto negativo de la batería. El instrumento mostrará la corriente de fuga real. Si la pantalla permanece en cero, el instrumento se puede configurar en el modo de 200 m para determinar la corriente de fuga normal (o ligeramente aumentada).

Buscar consumidores defectuosos o conectados incorrectamente

Es necesario realizar estos trabajos si la corriente de fuga detectada supera los 0,1-0,2 amperios (100-200 mA). Por lo general, es más conveniente identificar el punto específico en el que surgió en la brecha positiva.

Para ello, para todos los dispositivos a su vez, partiendo del más "sospechoso" en cuanto a conexión o condición técnica, se realiza el siguiente algoritmo de trabajo:

• apagando el encendido;
• desconectar al consumidor de la línea plus;
• limpieza y preparación de puntos de contacto;
• conectar el amperímetro al circuito abierto en serie;
• leer las lecturas del instrumento;
• si las lecturas son cero, el consumidor se considera útil;
• si las lecturas son diferentes de cero, pero menores que la fuga total, se registran y la búsqueda continúa;
• si las lecturas son iguales o casi iguales a la corriente de fuga total, la búsqueda finaliza;
• en cualquier caso, una vez finalizado el trabajo, es necesario restaurar la integridad del circuito y aislar el punto de contacto.

Sucede que después de verificar a todos los consumidores, no fue posible identificar una fuga, pero los diagnósticos generales aún muestran su presencia. En este caso, los conectores y las ramificaciones de conductores pueden ser los culpables. Intenta despejarlos, restaura la densidad del contacto. Si después de esto no se puede eliminar la fuga, comuníquese con un electricista experimentado que verificará la integridad de todas las líneas de conducción de corriente con equipo especial.

Video: cómo detectar una fuga de corriente en un automóvil

Preguntas y respuestas

¿Cómo comprobar la corriente de fuga con un multímetro? El multímetro establece el modo de medición de corriente (10A). El terminal negativo de la batería está desconectado. La sonda roja es para este terminal y la negra para el contacto negativo de la batería.

¿Cómo sabes qué se está cargando la batería? Después de conectar el multímetro, los consumidores se conectan a su vez. El dispositivo con problemas se mostrará solo cuando, después de apagarlo, el indicador del multímetro vuelva a la normalidad.

¿Cuál es la corriente de fuga permitida en el automóvil? La tasa de corriente de fuga permitida es de 50 a 70 miliamperios. El valor máximo permitido es de 80 a 90 mA. Si la corriente de fuga es superior a 80 mA, la batería se descargará rápidamente incluso con el encendido apagado.