Cómo comprobar una turbina
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Hay una serie de métodos básicos como revisar la turbinapara evaluar el estado de la unidad. Para hacer esto, no necesita usar equipo adicional, basta con evaluar visualmente, con el oído y con el tacto el estado de los elementos individuales de la turbina. Las habilidades para probar turbinas para un ICE diésel o gasolina serán especialmente útiles para quienes planean comprar un automóvil usado con un motor turboalimentado o esta pieza para desmontar.
Cómo entender que la turbina se está muriendo
Muchos automóviles modernos, especialmente los fabricados en Alemania (Volkswagen, AUDI, Mercedes y BMW) están equipados con motores de combustión interna turboalimentados. Al comprar un automóvil usado, es imperativo verificar sus componentes individuales, a saber, la turbina. Enumeremos brevemente las señales que indican claramente que la turbina está parcial o completamente fuera de servicio y necesita ser reparada o reemplazada.
- ruido de funcionamiento muy alto, especialmente en un motor de combustión interna frío;
- dinámica de baja aceleración;
- alto consumo de aceite;
- enfriador de aceite y tuberías;
- humo negro del tubo de escape;
- la hielera se tambalea en su asiento.
falla de la turbina ¿Cómo solucionar problemas?
Recomendaciones útiles para solucionar una avería en la turbina del motor de combustión interna de un automóvil. 3 causas comunes de falla de la turbina y los principales signos de falla del turbocompresor. Y también como eliminarlos Leer más
A menudo, con una falla parcial de la turbina, se activa la luz de advertencia en el tablero Check Engine. En consecuencia, debe conectar un escáner de errores y leer la información de la unidad de control electrónico para realizar acciones de reparación en el futuro.
Comprobación del estado de la turbina en el motor de combustión interna
Antes de pasar a los métodos para probar un motor de combustión interna turboalimentado, debe tenerse en cuenta que la turbina en sí es un dispositivo simple pero bastante costoso. Instalar la unidad original más barata en un automóvil alemán le costará al propietario al menos 50 mil rublos rusos. Si no pone el original, sino un análogo, entonces una vez y media o dos veces más barato. En consecuencia, si durante el proceso de verificación resulta que la turbina tiene defectos o no funciona en absoluto, vale la pena iniciar una conversación con el propietario del automóvil para reducir el precio total del automóvil.
El sonido de una turbina defectuosa.
La prueba más simple, pero relativa, es escuchar cómo funciona. Además, es necesario escucharlo “en el frío”, por ejemplo, después de una noche fría. Es en este estado que la unidad defectuosa se manifestará "en todo su esplendor". Si el turbo está muy desgastado, el cojinete y el enfriador emitirán un zumbido y/o chirrido muy fuerte. El cojinete de la turbina se desgasta lo suficientemente rápido y emite sonidos desagradables. Y el enfriador raspará el cuerpo con sus cuchillas. En consecuencia, si los sonidos provienen de la turbina, es mejor negarse a comprar un automóvil o pedir que se reduzca el precio por el costo de una turbina nueva.
Comprobación de un motor en marcha
Verificar el turbocompresor en un motor de combustión interna en funcionamiento le permite comprender si la unidad funciona y cuánta presión produce. Esto requiere un asistente. El algoritmo de verificación será el siguiente:
- el asistente enciende el motor de combustión interna en punto muerto;
- el autoaficionado aprieta con los dedos el tubo que conecta el colector de admisión y el turbocompresor;
- el asistente presiona varias veces el pedal del acelerador para que la turbina libere el exceso de presión.
Si la turbina está en un estado más o menos normal, se sentirá una presión significativa en la tubería correspondiente. Si la boquilla no se hincha y se puede apretar con la mano, esto significa que la turbina está parcial o incluso completamente fuera de servicio.
Sin embargo, en este caso, el problema puede no estar en la turbina, sino en la presencia de grietas en la tubería o en el colector de admisión. En consecuencia, dicha verificación le permite determinar la estanqueidad del sistema.
Dinámica de aceleración
La turbina en sí está diseñada para aumentar la potencia y, en concreto, para aumentar las características dinámicas del automóvil. En consecuencia, con una turbina en funcionamiento, el automóvil acelerará muy bien y rápidamente. Para probar un motor de combustión interna turboalimentado, debe ponerse al volante de un automóvil y, como dicen, presionar el acelerador hasta el fondo. Por ejemplo, un motor de combustión interna de gasolina turboalimentado con un volumen de aproximadamente dos litros y una potencia de aproximadamente 180 caballos de fuerza acelera a 100 km / h en aproximadamente 7 ... 8 segundos. Si la potencia no es tan alta, por ejemplo, 80 ... 90 caballos de fuerza, entonces, por supuesto, no debe esperar tal dinámica. Pero en este caso, con una turbina defectuosa, el automóvil apenas conducirá y acelerará. Es decir, sea como sea, la dinámica con una turbina en funcionamiento se siente por sí sola.
Aceite de motor de combustión interna
Con una turbina defectuosa, el aceite rápidamente se vuelve negro y se espesa. En consecuencia, para verificar esto, debe desenroscar el tapón de llenado de aceite y evaluar el estado del aceite del motor. Lo mejor es usar una linterna para esto (por ejemplo, en el teléfono). Si el aceite en sí es negro y espeso, y se ven coágulos de aceite en las paredes del cárter, entonces es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo, ya que la operación adicional requerirá reparaciones costosas.
Consumo de aceite de turbina
Cualquier turbina consume una cantidad relativamente pequeña de aceite. Sin embargo, independientemente de la potencia del motor de combustión interna, el valor crítico correspondiente no debe exceder un litro cada 10 mil kilómetros. En consecuencia, un caudal de 2 ... 3 litros e incluso más indica que está saliendo aceite de la turbina. Y esto puede ser causado por su avería.
Al comprar un automóvil con turbina, debe prestar atención a qué lado está el aceite en su cuerpo (si corresponde). Entonces, si el aceite es visible desde el lado de la rueda de la turbina y/o en su alojamiento, entonces el aceite vino del cartucho. En consecuencia, dicho turbocompresor está dañado y no vale la pena comprar un automóvil.
Sin embargo, si el aceite es visible en la conexión al colector de escape, lo más probable es que el aceite haya entrado en la turbina desde el lado del motor, el compresor en este caso "no tiene la culpa". además, si hay aceite en la tubería de suministro de aire a la turbina, significa que hay problemas con el sistema de ventilación del cárter.
Boquilla de turbina
Para diagnosticar el estado de la turbina sin sacarla del automóvil, es necesario inspeccionar la tubería y el enfriador. Para hacer esto, se debe quitar la tubería. esto debe hacerse con mucho cuidado para no dañarlo ni las partes adyacentes. Después de desmantelarlo, debe examinarlo cuidadosamente desde adentro. Si es necesario, puede utilizar una linterna. Lo ideal es que la tubería esté limpia, libre de manchas de aceite y más aún de tapones de aceite. Si este no es el caso, entonces la turbina está parcialmente defectuosa.
Lo mismo con el enfriador. debe inspeccionar cuidadosamente sus cuchillas en busca de desgaste y daños mecánicos. Si la turbina tiene mucho desgaste, el vapor de aceite se filtrará (volará) en el colector de admisión, que se asentará en las paredes de la tubería y la carcasa. Puede haber aceite en el propio turbo.
Humo negro del tubo de escape
Como se mencionó anteriormente, con una turbina desgastada, el aceite ingresará al colector de admisión. En consecuencia, se quemará junto con la mezcla de aire y combustible. Por lo tanto, los gases de escape tendrán un tinte negro. Y cuanto mayor sea el desgaste de la turbina, más aceite ingresará al motor de combustión interna, respectivamente, más negros y aceitosos serán los gases de escape provenientes del tubo de escape.
Cómo comprobar la turbina extraída
La habilidad de verificar si la turbina está funcionando será útil al comprar una pieza de repuesto usada para desmontarla. Entonces, necesitas saber:
reacción más fría
Compruebe la reacción
En el proceso de desmontaje de la tubería, vale la pena verificar el juego del enfriador instalado. Tenga en cuenta que se hace una distinción entre juego transversal (radial) y longitudinal (axial, axial) en relación con la carcasa. Entonces, el juego longitudinal no es permisible, pero el juego transversal no solo es permisible, sino que siempre lo será. El juego transversal se puede comprobar sin desmontar la turbina, pero el juego longitudinal sólo se puede comprobar con el desmontaje de la unidad.
Para verificar el eje del enfriador, debe agitar suavemente los dedos hacia las paredes de la circunferencia de la turbina. Siempre habrá juego lateral, en buen estado de la turbina, su rango es de aproximadamente 1 mm. Si el juego es mucho mayor, la turbina está desgastada. Y cuanto mayor es este contragolpe, mayor es el desgaste. Paralelamente a esto, es necesario evaluar el estado de las paredes de la turbina. es decir, busque rastros de las cuchillas del enfriador en ellos. Después de todo, si se tambalea mucho durante el funcionamiento, sus palas dejarán marcas en la carcasa de la turbina. La reparación en este caso puede ser costosa, por lo que es mejor rechazar la compra.
Estado de la hoja
Además de verificar si hay rasguños, también debe verificar el estado de las cuchillas. Las turbinas nuevas (o remanufacturadas) tendrán bordes afilados. Si están desafilados, entonces la turbina tiene problemas.
Sin embargo, los bordes de las cuchillas pueden desafilarse por otra razón. es decir, arena u otros desechos pequeños volaron hacia la turbina con aire, lo que finalmente desgastó las palas. Esto podría suceder por varias razones. El más común de ellos es el mal momento para cambiar el filtro de aire. El uso de una turbina con álabes desgastados puede provocar la pérdida de potencia del vehículo y un mayor consumo de combustible.
Sin embargo, el matiz más importante en el desgaste de las palas es desequilibrio. Si alguna de las palas debido a la molienda tendrá una masa más pequeña, esto conducirá a la aparición de la fuerza centrífuga, que romperá gradualmente el cojinete del enfriador, lo que reducirá significativamente la vida útil general de la turbina y la desactivará rápidamente. En consecuencia, no se recomienda comprar un turbocompresor con paletas desgastadas.
La presencia de daño mecánico.
Asegúrese de inspeccionar la carcasa de la turbina en busca de daños mecánicos, es decir, abolladuras. Esto es especialmente cierto si un entusiasta de los automóviles quiere comprar una turbina usada que se extrajo de un automóvil que tuvo un accidente. O una turbina que simplemente se dejó caer al suelo y se formó una pequeña abolladura en su cuerpo. No todas las abolladuras son críticamente peligrosas, pero es deseable que no existan en absoluto.
Por ejemplo, después de un impacto dentro de la turbina, las conexiones roscadas pueden aflojarse. Y durante el funcionamiento del motor de combustión interna, especialmente a altas velocidades y la potencia del turbocompresor, la conexión mencionada puede desenrollarse por completo, lo que seguramente provocará daños graves no solo a la turbina, sino también al motor de combustión interna.
Comprobación del actuador de turbina
Los actuadores son válvulas que controlan el mecanismo para cambiar la geometría de los gases de escape de la turbina. Volviendo al daño mecánico, vale la pena señalar que no se deben permitir abolladuras en la carcasa del actuador. El hecho es que si su cuerpo está dañado, existe una alta probabilidad de que disminuya la carrera de su varilla. es decir, no alcanzará su posición más alta. En consecuencia, la turbina no funcionará correctamente, su potencia disminuirá.
Cómo comprobar un actuador de turbina
La peculiaridad de los actuadores es que son muy sensibles a la corrosión. Sin embargo, el problema es que sin desmontar no es posible considerar la presencia de óxido. En consecuencia, al verificar, siempre debe prestar atención a la presencia de corrosión en la base del vástago. ¡No debería estar allí en absoluto!
Si hay óxido en la base, entonces el interior de la válvula estará oxidado. Y es casi seguro que esto conducirá al hecho de que la varilla se acuñará, por lo que la turbina no funcionará en modo normal y su potencia disminuirá.
además, al verificar el actuador de la turbina, es imperativo prestar atención a la carrera de la varilla y la integridad de la membrana. Por lo general, la válvula dura menos que toda la turbina, por lo que a menudo puede encontrar un turbocompresor con un actuador reemplazado. Y la membrana está hecha de caucho, respectivamente, con el tiempo puede "endurecerse", agrietarse y perder rendimiento.
Para comprobar la carrera del vástago, se debe desmontar la turbina. Aunque normalmente se hace una comprobación a la hora de comprar una turbina remanufacturada. Con una llave u otra herramienta de plomería, debe asegurarse de que el vástago se desplace aproximadamente un centímetro (el valor puede diferir para diferentes compresores) sin obstrucciones ni chirridos.
La membrana se puede comprobar de la siguiente manera. necesitas levantar la barra a su posición más alta. a continuación, tape con el dedo el orificio tecnológico superior asociado a la membrana. Si está en orden y no deja pasar el aire, entonces la varilla estará en esta posición hasta que el maestro retire su dedo del agujero. Tan pronto como esto suceda, la varilla volverá a su posición original. El tiempo de prueba en este caso es de aproximadamente 15...20 segundos. El stock en este momento es completamente no debería moverse.
Cómo comprobar el sensor de la turbina
El sensor de turbina está diseñado para evitar la detonación en los cilindros del motor de combustión interna. La ubicación de instalación del sensor es precisamente entre el turbocompresor y el colector de admisión. A menudo, cuando falla el sensor, la ECU limita por la fuerza la potencia del motor de combustión interna, evitando que aumente la velocidad a más de 3000 rpm, y también apaga la turboalimentación.
La verificación de la precisión de las lecturas del sensor de sobrealimentación se realiza en un motor de combustión interna que no arranca en el momento entre el encendido y el arranque del motor de combustión interna. Al verificar, se comparan los datos del sensor de impulso y el sensor de presión atmosférica. Como resultado de la comparación de las lecturas correspondientes, se obtiene la llamada presión diferencial, que no debe exceder un cierto valor.
Por lo general, cuando el sensor de presión de sobrealimentación falla parcial o completamente, se activa la luz de advertencia Check Engine en el tablero. Al buscar errores, el error aparece con mayor frecuencia bajo el número P0238, que significa "Sensor de presión de sobrealimentación: alto voltaje". Esto puede deberse a daños en el chip del sensor o daños en el cableado. En consecuencia, para verificar, debe usar un multímetro para hacer sonar el circuito entre el sensor y la unidad de control electrónico, desconectando el sensor.
Un buen método de prueba es reemplazar el sensor bajo prueba con uno similar pero en buen estado. Otra opción es usar el programa "Vasya Diagnostician" (o su equivalente) en una computadora portátil en dinámica para leer las lecturas de presión de sobrealimentación. Si no cambian, entonces el sensor está fuera de servicio. Al mismo tiempo, la potencia del motor de combustión interna se limita por la fuerza.
Recuerde que el sensor de impulso tiende a ensuciarse con el tiempo, es decir, se le adhieren varios tipos de suciedad, polvo y escombros. En casos críticos, esto conduce al hecho de que se envía información incorrecta desde el sensor a la computadora con todas las consecuencias consiguientes. Por lo tanto, el sensor de la turbina debe retirarse periódicamente de su asiento y limpiarse. El sensor en sí no puede repararse en caso de avería y, en consecuencia, debe reemplazarse por uno similar.
Cómo comprobar la válvula de turbina
Las válvulas de derivación de turbina están diseñadas para controlar el flujo de gases de escape ICE. es decir, la válvula purga una cantidad excesiva de gases a través de la propia turbina o antes de ella. Es por eso que tales válvulas tienen un nombre diferente: una válvula de alivio de presión. Las válvulas son de tres tipos:
- Derivación. Se instalan en potentes motores de combustión interna (generalmente en tractores y camiones). Su diseño implica el uso de un tubo transversal adicional.
- Válvula de derivación externa. también implica el uso de un diseño de turbina especial, por lo que tales válvulas son bastante raras.
- Interno. Este tipo de válvula de control de turbina es la más común.
El proceso de verificación de la válvula se presenta en el ejemplo de la válvula de control de turbina del popular automóvil Mercedes Sprinter; sin embargo, la secuencia de acciones y la lógica en sí serán similares para todas las unidades similares en otros automóviles.
Comprobación de la válvula de control de la turbina
Lo primero es comprobar el cableado. Use un voltímetro para verificar si se está suministrando energía al sensor. El voltaje es estándar, igual a +12 V. También debe verificar la resistencia interna del sensor con un multímetro en modo ohmímetro. Con una unidad de trabajo, debe ser igual a unos 15 ohmios.
A continuación, debe verificar la operación. A la salida etiquetada como VAC, debe conectar una bomba que succionará aire (para formar un vacío). Desde la válvula marcada OUT, el aire va a la turbina. La tercera salida es la salida de aire. Para probar el funcionamiento, el sensor debe estar alimentado con 12 voltios de CC en funcionamiento. Si la válvula funciona, los canales VAC y OUT se conectarán en su interior.
La comprobación consiste en tapar la salida de SALIDA con el dedo y encender la bomba al mismo tiempo, de modo que bombee aire fuera de la salida de VCA. Esto debería crear un vacío. Si esto no sucede, entonces la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Por lo general, este nodo no se repara porque no es reparable.
Cómo comprobar la geometría de la turbina
el problema básico de la geometría de la turbina es su atasco, por lo que el actuador no se mueve con suavidad en su asiento. Esto conduce a una situación en la que la turbina también se enciende y se apaga bruscamente, es decir, se produce una carga insuficiente o una sobrecarga. En consecuencia, para deshacerse de este fenómeno, la geometría debe limpiarse a fondo. Esto se hace únicamente con el desmontaje de la turbina, ya que implica el desmontaje de la geometría.
Después de haber realizado el desmontaje adecuado, lo primero que hay que hacer a la hora de comprobar la geometría es comprobar lo apretados que van (se mueven) las palas en su interior. Lo ideal es que giren sin problemas. Sin embargo, a menudo, durante la coquización, hay mucho hollín en su interior, e incluso en los orificios de montaje de las cuchillas, lo que hace que las cuchillas se peguen. A menudo se forman depósitos en la parte posterior de la geometría, y es por este depósito que se adhieren las cuchillas.
En consecuencia, para restablecer el funcionamiento normal de la geometría, es necesario desmontar el anillo con cuchillas, limpiarlo, las cuchillas y la parte posterior de la geometría. Sin embargo, esto debe hacerse con cuidado, utilizando productos de limpieza.
Después de la limpieza, es necesario verificar la geometría con un manómetro y un compresor. Entonces, con una geometría normalmente limpia y de trabajo, el actuador normalmente se moverá a una presión de 0,6 ... 0,7 bar (dependiendo del diseño de la turbina).
Cómo Vasya comprueba la turbina (software)
Los métodos de verificación descritos anteriormente permiten solo una evaluación indirecta del estado de una turbina usada. Para su diagnóstico detallado, es mejor utilizar medios electrónicos: una computadora portátil y una herramienta de software de diagnóstico instalada en ella. El programa más común para esto entre maestros y propietarios de automóviles es Vasya Diagnostician. a continuación se presenta un breve resumen del algoritmo para la verificación de la presión en la turbina probada. Se supone que el automovilista sabe cómo conectarse al conector de servicio de la ECU y ejecutar el programa. Todas las lecturas adicionales se realizan con el vehículo en ralentí, es decir, con el motor y la turbina en marcha.
Comprobación de la turbina en el coche Vasya
- En el programa, seleccione la sección "Selección de una unidad de control", luego "Electrónica del motor".
- Seleccione el botón Grupos personalizados. Se abre una ventana de grupos personalizados a la izquierda y se abre un cuadro de lista a la derecha para seleccionar grupos. Aquí hay una descripción de todos los nodos que afectan el rendimiento del motor de combustión interna del vehículo (sensores, módulos ejecutables, etc.).
- Seleccione una línea de la lista Presión de admisión absoluta o "Presión absoluta consumida". La presión correspondiente se mostrará en la ventana izquierda. Las unidades en este caso son kPa en lugar de barras.
- Al ralentí, la presión de la turbina será poco más de 100 kPa (o 1 bar, por ejemplo, 107 kPa).
- Junto con la presión de la turbina, también será útil incluir funciones adicionales: el ángulo del pedal del acelerador, el valor del par, la temperatura del refrigerante, etc. Esto será útil para comprender la dinámica de la turbina.
- Al conducir un automóvil, la presión de la turbina correspondiente aumentará y será alrededor de 2...3 bares (200 ... 300 kPa) dependiendo del tipo de turbina y modo de conducción.
Se recomienda que antes de comprar un automóvil usado, verifique todos sus sistemas, incluida la turbina, no solo visual y táctilmente, sino también utilizando las herramientas de software descritas como "Vasya diagnostician".
Resumen
Los métodos de prueba enumerados anteriormente permiten evaluar el estado de la turbina de una máquina en aproximadamente el 95 % de los casos. Como muestra la práctica, los cojinetes flotantes suelen fallar en las turbinas. Debido a esto, las cuchillas dañan su cuerpo, pero aún se inyecta la presión. el signo básico de una falla parcial de la turbina es un mayor consumo de aceite. En casos muy raros, el enfriador simplemente se atasca. Sea como fuere, a la hora de comprar un coche de segunda mano con motor de combustión interna turboalimentado, es necesario comprobar el estado de su turbina.
