Cómo comprobar los frenos de tu coche

Comprobando los frenos de un automóvil implica diagnosticar el estado de las pastillas de freno, los discos de freno, el funcionamiento de los frenos de mano (estacionamiento) y de montaña (si los hay), el nivel de líquido de frenos en el sistema, así como el grado de desgaste de los componentes individuales que componen el sistema de frenos y la eficiencia de su trabajo en su conjunto.

En la mayoría de los casos, un entusiasta de los automóviles puede realizar los diagnósticos apropiados por su cuenta, sin buscar la ayuda de un servicio de automóviles.

Señales de desgaste de los frenos

La seguridad vial depende de la eficacia de los frenos. Por lo tanto, el sistema de frenos debe revisarse no solo cuando se detecta una disminución en su eficiencia, sino también periódicamente, a medida que aumenta el kilometraje del vehículo. La regularidad de la verificación general de un nodo en particular depende de los requisitos del fabricante, que son directamente especificado en el manual (mantenimiento de rutina) del vehículo. Sin embargo, se debe realizar una revisión no programada de los frenos del automóvil cuando aparece al menos uno de los siguientes factores:

• Chirridos al frenar. La mayoría de las veces, los sonidos extraños indican desgaste en las pastillas de freno y / o discos (tambores). A menudo, los llamados "chirridos" se instalan en las pastillas de discos modernas, dispositivos especiales diseñados para producir sonidos chirriantes, lo que indica un desgaste crítico de las pastillas. Es cierto que hay otras razones por las que las pastillas crujen al frenar.
• Ruido tonto al frenar. Dicho ruido o traqueteo indica que ha entrado un objeto extraño (piedra, escombros) en el espacio entre la pastilla y el disco de freno, o que sale mucho polvo de freno de la pastilla. Naturalmente, esto no solo reduce la eficiencia de frenado, sino que también desgasta el disco y la propia pastilla.
• El coche tira hacia un lado mientras frena. La razón de este comportamiento del automóvil es una pinza de freno atascada. Menos comúnmente, los problemas son grados variables de desgaste en las pastillas de freno y/o discos de freno.
• Se siente vibracion al frenar. esto suele ocurrir cuando el desgaste desigual en el plano de trabajo de uno (o varios) discos de freno. Una excepción puede ser la situación cuando el automóvil está equipado con un sistema antibloqueo (ABS), ya que durante su funcionamiento se produce una ligera vibración y retroceso en el pedal del freno.
• Comportamiento inadecuado del pedal de freno. es decir, cuando se presiona, puede quedar apretado o caer con fuerza, o el freno se activa incluso con una ligera presión.

Y, por supuesto, el sistema de frenos debe revisarse simplemente mientras reduce la eficiencia de su trabajocuando la distancia de frenado aumenta incluso a bajas velocidades.

Tenga en cuenta que si, como resultado del frenado, el automóvil "asiente" con fuerza, entonces sus amortiguadores delanteros se desgastan significativamente, lo que a su vez conduce a. para aumentar la distancia de frenado. En consecuencia, es recomendable verificar el estado de los amortiguadores, verificar el estado de los amortiguadores y, si es necesario, reemplazarlos, y no buscar la causa de la falla del freno.

Comprobación del sistema de frenos: qué y cómo se comprueba

Antes de pasar a un análisis más detallado de las partes individuales del sistema de frenos, debe realizar algunos pasos simples destinados a descubrir la efectividad y la capacidad de servicio de su funcionamiento.

• cheque de GTC. Cuando el motor de combustión interna está funcionando en un automóvil inmovilizado, debe presionar el pedal del freno hasta el final y mantenerlo presionado durante 20 ... 30 segundos. Si el pedal normalmente llega al tope, pero luego comienza a caer aún más, lo más probable es que el cilindro principal del freno esté defectuoso (la mayoría de las veces, los sellos del pistón del cilindro principal del freno tienen fugas). Del mismo modo, el pedal no debe caer inmediatamente al suelo y no debe tener un recorrido demasiado pequeño.
• Проверка válvula de retención del servofreno. En un motor de combustión interna en funcionamiento, debe presionar el pedal del freno hasta el fondo y luego apagar el motor, pero no soltar el pedal durante 20 ... 30 segundos. Idealmente, el pedal del freno no debería “empujar” el pie hacia arriba. Si el pedal tiende a tomar su posición original, la válvula de retención del servofreno de vacío probablemente esté defectuosa.
• Проверка refuerzo de freno de vacío. El rendimiento también se comprueba con el motor de combustión interna en marcha, pero primero hay que purgarlo con un pedal mientras está apagado. Debe presionar y soltar el pedal del freno varias veces para igualar la presión en el servofreno de vacío. En este caso, se escucharán los sonidos que acompañan al aire que sale de él. Repita presionando de esta manera hasta que el sonido se detenga y el pedal se vuelva más elástico. Luego, con el pedal del freno presionado, es necesario arrancar el motor de combustión interna poniendo la caja de cambios en punto muerto. En este caso, el pedal debe bajar un poco, pero no tanto como para caer al suelo o permanecer completamente inmóvil. Si el pedal del freno permanece en el mismo nivel después de arrancar el motor de combustión interna y no se mueve en absoluto, entonces probablemente el servofreno de vacío del automóvil esté defectuoso. con el fin de compruebe si hay fugas en el amplificador de vacío necesita aplicar los frenos mientras el motor está funcionando al ralentí. El motor no debe reaccionar a tal procedimiento, con saltos de velocidad y sin silbidos. De lo contrario, probablemente se pierda la estanqueidad del servofreno de vacío.
• Efectuar el procedimiento de comprobación del funcionamiento de los frenos. Para hacer esto, encienda el motor de combustión interna y acelere a 60 / km / h en un camino recto, luego presione el pedal del freno. En el momento del prensado y después del mismo no debe haber golpes, golpes o palizas. De lo contrario, probablemente se produzcan averías como holgura en el soporte de la pinza, guía, acuñamiento del pistón de la pinza o algún disco dañado. El ruido de golpe también puede producirse debido a la falta de un retenedor de pastillas de freno. Si el ruido de golpe proviene de los frenos traseros, existe la posibilidad de que se deba a un aflojamiento de la tensión del freno de estacionamiento en los frenos de tambor. Al mismo tiempo, no confunda golpear y golpear el pedal del freno cuando se activa el ABS. Si se observa un golpe al frenar, es probable que los discos de freno se hayan movido debido a su sobrecalentamiento y enfriamiento repentino.

Tenga en cuenta que al frenar el automóvil a baja velocidad, no debe ir acompañado de un derrape, de lo contrario, esto puede indicar una fuerza de actuación del freno diferente en los lados derecho e izquierdo, entonces se necesita una verificación adicional de los frenos delanteros y traseros.

¿Cuándo apoyo subklinivaet en una posición fija cuando el automóvil está en movimiento, el automóvil puede tirar hacia un lado no solo durante el frenado, sino también durante la conducción normal y durante la aceleración. Sin embargo, aquí se necesitan diagnósticos adicionales, ya que el automóvil puede "tirar" hacia un lado por otras razones. Sea como sea, después del viaje es necesario comprobar el estado de los discos. Si uno de ellos está severamente sobrecalentado y los otros no, lo más probable es que el problema sea una pinza de freno atascada.

Comprobación del pedal de freno

Para verificar la carrera del pedal del freno del motor de combustión interna del automóvil, no puede encenderlo. Entonces, para verificar, solo necesita presionar el pedal varias veces seguidas. Si se cae y, con la presión posterior, sube más, significa que ha entrado aire en el sistema de frenos hidráulicos. Las burbujas de aire se eliminan del sistema purgando los frenos. Sin embargo, primero es deseable diagnosticar la despresurización del sistema buscando una fuga de líquido de frenos.

Si, después de presionar el pedal, se hunde lentamente hasta el piso, esto significa que el cilindro maestro del freno está defectuoso. La mayoría de las veces, el collar de sellado en el pistón pasa el líquido debajo de la cubierta del vástago y luego hacia la cavidad del reforzador de vacío.

Hay otra situación ... Por ejemplo, después de un largo descanso entre viajes, el pedal no salta como lo hace cuando entra aire en el sistema hidráulico del freno, pero sin embargo, en la primera presión, cae demasiado profundo, y en la segunda y las sucesivas pulsaciones ya funciona en modo normal. La causa de una sola caída puede ser un bajo nivel de líquido de frenos en el tanque de expansión del cilindro maestro del freno.

En vehículos equipados frenos de tambor, una situación similar puede surgir como resultado de un desgaste significativo de las pastillas y los tambores de freno, así como debido al atasco del dispositivo para ajustar automáticamente el suministro de forros del tambor.

La tabla muestra la fuerza y ​​el recorrido del pedal del freno y la palanca del freno de estacionamiento para turismos.

Управление	Tipo de sistema de frenos	La fuerza máxima permitida en el pedal o la palanca, Newton	El recorrido máximo permitido del pedal o la palanca, mm
pie	trabajando, repuesto	500	150
	Estacionamiento	700	180
Manual	repuesto, estacionamiento	400	160

Cómo comprobar los frenos

Una verificación más detallada de la salud de los frenos de un automóvil implica examinar sus partes individuales y evaluar la efectividad de su trabajo. Pero antes que nada, asegúrese de tener el nivel correcto de líquido de frenos y su calidad adecuada.

Comprobación del líquido de frenos

El líquido de frenos no debe ser negro (ni siquiera gris oscuro) y no debe contener partículas o sedimentos extraños. también es importante que el olor a quemado no provenga del líquido. Si el nivel ha bajado un poco, pero la fuga no se nota, entonces se permite rellenar, teniendo en cuenta hecho de compatibilidad líquido viejo y nuevo.

Tenga en cuenta que la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el líquido de frenos a intervalos de 30 a 60 mil kilómetros o cada dos años, independientemente de su estado.

El líquido de frenos tiene una vida útil y uso limitados, y con el tiempo pierde sus propiedades (se satura de humedad), lo que afecta directamente la eficiencia del sistema de frenos. El porcentaje de humedad se mide con uno especial que evalúa su conductividad eléctrica. Con un contenido de agua crítico, el TJ puede hervir y el pedal fallará durante el frenado de emergencia.

Comprobación de las pastillas de freno

Vídeo de prueba de frenos

En primer lugar, debe verificar el grosor de las pastillas de freno que están en contacto con el disco o tambor de freno. El espesor mínimo permisible del forro de fricción debe ser de al menos 2-3 mm (dependiendo de la marca particular de la pastilla y del automóvil en general).

Para controlar el espesor de trabajo permitido de la pastilla de freno en la mayoría de los frenos de disco, se controla mediante un chirriador o un sensor de desgaste electrónico. Cuando revise los frenos de disco delanteros o traseros, asegúrese de que dicho controlador de desgaste no roce contra el disco. La fricción de la base de metal es completamente inaceptable, ¡entonces pierdes los frenos!

Con el desgaste mínimo permitido de las pastillas durante el frenado, se escuchará un chirrido o se encenderá la luz de la pastilla en el tablero.

además, durante una inspección visual, debe asegurarse de que el desgaste de las pastillas de un eje del automóvil sea aproximadamente el mismo. De lo contrario, se produce un acuñamiento de las guías de la pinza de freno o el cilindro maestro del freno está defectuoso.

Comprobación de los discos de freno

Se sabe que las grietas en el disco no son aceptables, pero además del daño real, debe inspeccionar la apariencia general y el desgaste. Asegúrese de verificar la presencia y el tamaño del lado a lo largo del borde del disco de freno. Con el tiempo, se desgasta, e incluso si las pastillas son relativamente nuevas, un disco desgastado no podrá proporcionar un frenado eficaz. El tamaño del borde no debe ser superior a 1 mm. Si esto sucede, debe cambiar los discos y las pastillas, o al menos rectificar los discos.

Reducir el espesor del disco de freno de un turismo en unos 2 mm supone un desgaste del 100%. El espesor nominal se indica a menudo en la parte final alrededor de la circunferencia. En cuanto a la magnitud del descentramiento final, su valor crítico no supera los 0,05 mm.

Los rastros de sobrecalentamiento y deformación no son deseables en el disco. Se identifican fácilmente por un cambio en el color de la superficie, es decir, la presencia de manchas azuladas. El motivo del sobrecalentamiento de los discos de freno puede ser tanto el propio estilo de conducción como el acuñamiento de las pinzas.

Comprobación de los frenos de tambor

Al verificar los frenos de tambor, es necesario verificar el espesor de los forros de fricción, la estanqueidad de los sellos del cilindro del freno de rueda y la movilidad de sus pistones, así como la integridad y fuerza del resorte de apriete y el espesor residual .

Muchos frenos de tambor tienen una ventana de visualización especial con la que puede evaluar visualmente el estado de la pastilla de freno. Sin embargo, en la práctica, sin quitar la rueda, no se ve nada a través de ella, por lo que es mejor quitar la rueda primero.

El estado de los propios tambores se evalúa por su diámetro interior. Si ha aumentado más de 1 milímetro, significa que el tambor debe reemplazarse por uno nuevo.

Cómo comprobar el freno de mano

La revisión del freno de estacionamiento es un procedimiento obligatorio cuando se revisan los frenos de un automóvil. Debe revisar el freno de mano cada 30 mil kilómetros. Esto se hace colocando el automóvil en una pendiente, o simplemente al intentar arrancar con el freno de mano puesto, o al intentar girar el volante con las manos.

Entonces, para verificar la efectividad del freno de mano, necesita una pendiente uniforme, cuyo valor relativo del ángulo debe seleccionarse de acuerdo con las reglas. Según la normativa, el freno de mano debe sujetar un turismo a plena carga en una pendiente del 16%. En el estado equipado: una pendiente del 25% (dicho ángulo corresponde a una rampa o un caballete de 1,25 m de altura con una longitud de entrada de 5 m). Para camiones y trenes de carretera, el ángulo de pendiente relativo debe ser del 31 %.

Luego conduzca el automóvil allí y aplique el freno de mano, y luego intente moverlo. Por lo tanto, se considerará reparable si el automóvil permanece parado después de 2 ... 8 clics de la palanca del freno (cuanto menos, mejor). La mejor opción sería cuando el freno de mano sujeta el automóvil de manera segura después de levantar 3 ... 4 clics. Si hay que subirlo al máximo, entonces es mejor tensar el cable o revisar el mecanismo de ajuste de la dilución de las almohadillas, porque muchas veces se agria y no cumple su función.

La comprobación del freno de estacionamiento según el segundo método (girando la rueda y comenzando con la palanca levantada) se realizará según el siguiente algoritmo:

• la máquina está instalada sobre una superficie plana;
• la palanca del freno de mano subirá dos o tres clics;
• cuelgue la rueda trasera derecha e izquierda alternativamente con un gato;
• si el freno de mano es más o menos útil, entonces manualmente no será posible girar las ruedas de prueba una por una.

La forma más rápida de comprobar el freno de mano es levantar la palanca del todo en una carretera plana, arrancar el motor de combustión interna y, en este estado, intentar arrancar en primera. Si el freno de mano está en buenas condiciones, el automóvil simplemente no podrá moverse y el motor de combustión interna se detendrá. Si el automóvil pudo moverse, debe ajustar el freno de mano. En casos más raros, las pastillas de freno traseras son "culpables" por no sostener el freno de mano.

Cómo comprobar el freno de escape

Freno de escape o retardador, diseñado para limitar el movimiento del vehículo sin utilizar el sistema básico de frenos. Estos dispositivos suelen instalarse en vehículos pesados ​​(tractores, volquetes). Son electrodinámicos e hidrodinámicos. Dependiendo de esto, sus desgloses también difieren.

Las razones de la falla del freno de montaña son fallas de los siguientes componentes:

• sensor de velocidad;
• Cableado CAN (posible cortocircuito o circuito abierto);
• sensor de temperatura del aire o del refrigerante;
• ventilador;
• Unidad de control electrónico (ECU).
• cantidad insuficiente de refrigerante en el freno de montaña;
• problemas de cableado

Lo primero que puede hacer el propietario de un automóvil es verificar el nivel de refrigerante y completarlo si es necesario. Lo siguiente es diagnosticar el estado del cableado. Los diagnósticos adicionales son bastante complicados, por lo que es mejor ponerse en contacto con un especialista en servicio de automóviles para obtener ayuda.

Cilindro maestro de freno

Con un cilindro de freno maestro defectuoso, el desgaste de las pastillas de freno será desigual. Si el automóvil usa un sistema de freno diagonal, entonces las ruedas delantera izquierda y trasera derecha tendrán un desgaste, y la delantera derecha y la trasera izquierda tendrán otro. Si el automóvil utiliza un sistema paralelo, el desgaste será diferente en los ejes delantero y trasero del automóvil.

además, si el GTZ funciona mal, el pedal del freno se hundirá. La forma más fácil de comprobarlo es desenroscándolo ligeramente del amplificador de vacío y ver si hay fugas de líquido por allí, o quitarlo por completo y comprobar si ha entrado líquido en el amplificador de vacío (puede tomar un trapo y ponerlo dentro). Es cierto que este método no mostrará una imagen completa del estado del cilindro de freno principal, sino que solo brindará información sobre la integridad del manguito de baja presión, mientras que otros manguitos de trabajo también pueden dañarse. Por lo tanto, también se necesitan controles adicionales.

Al revisar los frenos, es deseable verificar el funcionamiento del cilindro de freno maestro. La forma más fácil de hacerlo es cuando una persona se sienta detrás del volante y bombea los frenos arrancando el motor (presionando y soltando el pedal para establecer la velocidad neutral), y la segunda, en este momento, inspecciona el contenido de la expansión. depósito con líquido de frenos. Lo ideal es que no se formen burbujas de aire ni remolinos en el tanque. En consecuencia, si las burbujas de aire suben a la superficie del líquido, esto significa que el cilindro de freno principal está parcialmente fuera de servicio y debe desmontarse para una verificación adicional.

En condiciones de garaje, también puede verificar el estado de la GTZ si simplemente instala tapones en lugar de sus tuberías salientes. Después de eso, debe presionar el pedal del freno. Lo ideal es que no se presione. Si se puede presionar el pedal, entonces el cilindro de freno principal no está apretado y tiene fugas de líquido y, por lo tanto, debe repararse.

Si el automóvil está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), entonces la verificación del cilindro debe realizarse de la siguiente manera ... En primer lugar, debe apagar el ABS y verificar los frenos sin él. también es deseable desactivar el servofreno de vacío. Durante la prueba, el pedal no debe caerse y el sistema no debe inflarse. Si se bombea la presión y, cuando se presiona, el pedal no falla, entonces todo está en orden con el cilindro maestro. Si la presión en el sistema se libera cuando se presiona el pedal, entonces el cilindro no se sostiene y el líquido de frenos regresa al tanque de expansión (sistema).

Línea de freno

En presencia de fugas de líquido de frenos, se debe inspeccionar el estado de la línea de frenos. Los lugares de daño deben buscarse en mangueras viejas, sellos, juntas. por lo general, las fugas de líquido ocurren en el área de las pinzas o el cilindro principal del freno, en lugares de sellos y juntas.

Para detectar fugas de líquido de frenos, puede colocar papel blanco limpio debajo de las pinzas de freno mientras el automóvil está estacionado. Por supuesto, la superficie sobre la que se encuentra la máquina debe estar limpia y seca. Del mismo modo, se puede colocar un papel debajo del compartimiento del motor en el área donde se encuentra el tanque de expansión del líquido de frenos.

Tenga en cuenta que el nivel de líquido de frenos, incluso con un sistema en funcionamiento, disminuirá gradualmente a medida que se desgasten las pastillas de freno, o viceversa, aumentará después de instalar pastillas nuevas y también emparejado con discos de freno nuevos.

Cómo comprobar los frenos ABS

En vehículos con ABS, se produce vibración en el pedal, lo que indica el funcionamiento de este sistema durante la frenada de emergencia. En general, es recomendable realizar una revisión completa de los frenos con sistema antibloqueo en un servicio especializado. Sin embargo, la prueba de frenos ABS más simple se puede realizar en algún lugar de un estacionamiento vacío con una superficie lisa y nivelada.

El sistema antibloqueo de frenos no debe funcionar a una velocidad inferior a 5 km/h, por lo que si el ABS entra en funcionamiento aunque sea con un ligero movimiento, conviene buscar la causa en los sensores. también es necesario inspeccionar el estado de los sensores, la integridad de su cableado o la corona del buje si se enciende la luz del ABS en el tablero.

La forma más fácil de saber si los frenos antibloqueo funcionan es si acelera el automóvil a 50-60 km / h y presiona los frenos con fuerza. La vibración debería ir claramente al pedal y, además, era posible cambiar la trayectoria del movimiento, y el automóvil en sí no debería patinar.

Al arrancar el motor, la luz del ABS en el tablero se enciende brevemente y se apaga. Si no se enciende en absoluto o está encendido constantemente, esto indica una falla en el sistema de frenos antibloqueo.

Comprobación del sistema de frenos en un stand especializado

Aunque el autodiagnóstico no requiere mucho tiempo y esfuerzo, en algunos casos es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles. Por lo general, hay soportes especiales para verificar el funcionamiento del sistema de frenos. El parámetro más importante que puede revelar el soporte es la diferencia en las fuerzas de frenado en las ruedas derecha e izquierda en el mismo eje. Una gran diferencia en las fuerzas correspondientes puede provocar una pérdida de estabilidad del vehículo al frenar. Para los vehículos con tracción total, existen soportes similares, pero especiales, que también tienen en cuenta las características de una transmisión con tracción total.

Cómo probar los frenos en el soporte

Para el propietario del automóvil, el procedimiento se reduce únicamente a conducir el automóvil hasta el puesto de diagnóstico. La mayoría de los soportes son de tipo tambor, simulan la velocidad del coche, igual a 5 km/h. además, se revisa cada rueda, la cual recibe movimientos de rotación de los rodillos del soporte. Durante la prueba, el pedal del freno se presiona por completo y, por lo tanto, el rodillo fija la fuerza del sistema de frenos en cada rueda. La mayoría de los puestos automatizados tienen un software especial que corrige los datos recibidos.

conclusión

A menudo, la eficiencia del trabajo, así como la condición de los elementos individuales del sistema de frenos de un automóvil, se pueden lograr simplemente sentándose al volante de un automóvil y realizando las acciones apropiadas. Estas manipulaciones son suficientes para identificar problemas en el sistema. Un diagnóstico más detallado implica examinar partes individuales.