Cómo probar un paquete de bobinas con un multímetro
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¿Tienes problemas con el sistema de encendido?
¿Su automóvil falla cada vez que intenta acelerar o el motor simplemente no arranca?
Si su respuesta a estas preguntas es sí, entonces su bobina de encendido puede ser el problema.
Sin embargo, para las personas que usan vehículos más antiguos, este proceso de diagnóstico se vuelve más difícil ya que se usan paquetes de bobinas en lugar de distribuidores modernos.
Nuestra guía le presenta todo lo que necesita saber sobre cómo probar un paquete de bobinas con un multímetro.
Por lo tanto, vamos a empezar.
¿Qué es un paquete de bobina?
Un paquete de bobinas es un tipo de sistema de bobinas de encendido común en los vehículos más antiguos donde se montan múltiples bobinas en un solo paquete (bloque) y cada bobina envía corriente a una bujía.
Este es el sistema de encendido sin distribuidor (DIS), también llamado Waste Spark System, que boicotea la necesidad de un distribuidor ya que el bloque sirve hasta cierto punto como el propio distribuidor.
El tiempo de encendido de cada bobina es controlado por la unidad de control de encendido (ICU), con un terminal de bobina disparado en la carrera de compresión de su cilindro y el otro terminal consumido en la carrera de escape del otro cilindro.
Además de todo esto, el paquete de bobinas funciona como una bobina de encendido convencional. Cada bobina consta de dos devanados de entrada y un devanado de salida.
Los dos devanados de entrada reciben 12 voltios de la batería, se enrollan alrededor del devanado de salida y el devanado de salida envía 40,000 XNUMX voltios o más a las bujías para encender el motor.
Estos componentes pueden fallar y causar ciertos inconvenientes, como fallas en el encendido del motor, ralentí brusco o incapacidad total para arrancar.
A veces, estos síntomas pueden ser causados por un componente que funciona con la batería en lugar de la batería misma, como un módulo de encendido.
Es por eso que necesita realizar pruebas en el paquete de bobinas para diagnosticar correctamente de dónde proviene su problema.
Si está utilizando una bobina magnética y no una bobina de encendido convencional, puede consultar nuestro artículo Diagnóstico de la bobina magnética.
Herramientas necesarias para probar el paquete de bobinas
Para ejecutar todas las pruebas mencionadas aquí, necesitará
- multímetro,
- puntas de prueba del multímetro,
- Llave o trinquete y casquillo, y
- Nuevo paquete.
Cómo probar un paquete de bobinas con un multímetro
Para diagnosticar el paquete de la bobina, configure el multímetro en el rango de 200 ohmios, coloque las sondas positiva y negativa en los mismos terminales de la bobina y verifique la lectura del multímetro. Un valor entre 0.3 ohmios y 1.0 ohmios significa que la bobina está bien, según el modelo.
Esta es solo una descripción general rápida de cómo diagnosticar un paquete de bobinas al verificar su resistencia primaria.
Profundizaremos en cada paso de este procedimiento de prueba, además le mostraremos cómo probar la resistencia secundaria y presentaremos otras formas de diagnosticar el paquete de bobinas en su vehículo.
- Encuentre un paquete de bobinas
Cuando el motor de su automóvil está apagado, desea encontrar dónde está el paquete de la bobina de encendido en su motor y sacarlo para poder realizar pruebas fácilmente.
Consulte el manual del propietario de su motor: esta es la forma más fácil de determinar dónde se encuentra el paquete.
Sin embargo, si no tiene el manual con usted, simplemente puede rastrear dónde conducen los cables de las bujías del motor.
La bujía está ubicada en la parte superior o lateral del motor principal, por lo que debe vigilar hacia dónde conducen los cables.
El paquete de bobinas generalmente se encuentra en la parte trasera o lateral del motor.
- Saque el paquete de bobinas
Para quitar el bloque, quite los cables de las bujías de los terminales de la bobina. Recuerde que hay varias bobinas en un paquete de bobinas.
Desconecta los cables de las bujías de los terminales de la torre de salida de cada una de estas bobinas en el paquete.
Al desconectar los cables, recomendamos etiquetarlos para que sean más fáciles de identificar y hacer coincidir al volver a conectarlos.
Finalmente, quitas el conector eléctrico de la mochila, que es una especie de conector ancho que va dentro del cuerpo principal de la mochila.
Ahora saca el paquete con una llave o, en algunos casos, un trinquete y un dado. Una vez que se haya ido, continúe con el siguiente paso.
- Configure el multímetro en un rango de 200 ohmios
Para medir la resistencia de los devanados de entrada primarios de cada bobina en el paquete, configure el multímetro en el rango de 200 ohmios.
El ajuste de ohmios está representado por el símbolo omega (Ω) en el medidor.
- Coloque los cables del multímetro en los terminales primarios
Los terminales de entrada son dos pestañas idénticas que parecen pernos o roscas de pernos. Están conectados a los devanados primarios dentro de la bobina.
Cada bobina en el paquete tiene estos terminales y desea hacer esta ubicación para probar cada uno.
- Comprobar multímetro
Una vez que los cables del multímetro hagan contacto correctamente con estos terminales, el medidor informará una lectura. Como regla general, una buena bobina de encendido debe tener una resistencia entre 0.3 ohmios y 1.0 ohmios.
Sin embargo, las especificaciones de su modelo de motor determinan la medición de resistencia correcta. Si obtiene el valor correcto, entonces la bobina está bien y pasa a probar cada una de las otras bobinas.
Un valor fuera del rango apropiado significa que la bobina está defectuosa y es posible que deba reemplazar el paquete completo. También puede obtener una lectura "OL", lo que significa que hay un cortocircuito dentro de la bobina y debe reemplazarse.
Ahora pasamos a las etapas de prueba de la resistencia secundaria.
- Configure el multímetro en el rango de 20 kΩ
Para medir la resistencia secundaria de la bobina de encendido, configure el multímetro en el rango de 20kΩ (20,000Ω).
Como se mencionó anteriormente, el ajuste de resistencia está representado por el símbolo omega (Ω) en el medidor.
- Coloque los sensores en los terminales de la bobina.
El terminal de salida es una sola torre saliente que se conecta al devanado secundario dentro de la bobina de encendido.
Este es el terminal al que estaban conectados los cables de las bujías antes de que los desconectaras.
Probará cada uno de los terminales de entrada contra el terminal de salida.
Coloque una de las sondas de su multímetro en el bastidor de salida de modo que toque la parte metálica, luego coloque la otra sonda en una de sus terminales de entrada.
- mira el multimetro
En este punto, el multímetro te muestra el valor de la resistencia.
Se espera que una buena bobina de encendido tenga un valor total entre 5,000 ohmios y 12,000 ohmios. Debido a que el multímetro está configurado en el rango de 20 kΩ, estos valores están en el rango de 5.0 a 12.0.
El valor apropiado depende de las especificaciones de su modelo de bobina de encendido.
Si obtiene un valor en el rango adecuado, las terminales de la bobina están en buenas condiciones y pasa a otras bobinas.
Si obtiene una lectura fuera de este rango, entonces uno de los cables está dañado y es posible que deba reemplazar todo el paquete de bobinas.
Leer "OL" significa un cortocircuito dentro de la bobina. Recuerde que está probando cada bobina principal contra la bobina de salida.
Comprobación de la potencia de la chispa
Otra forma de verificar si hay problemas en un paquete de bobinas es ver si cada una de sus bobinas está generando la cantidad correcta de voltaje para alimentar sus respectivas bujías.
Esto ayuda a aclarar las cosas si su motor arranca pero falla al intentar acelerar.
Para hacer esto, necesitará un probador de bobina de encendido. Hay diferentes tipos de probadores de bobinas de encendido que tienen diferentes aplicaciones.
Los más comunes son el probador de encendido integrado, el probador de chispa de encendido y el probador de encendido COP.
El probador de encendido incorporado sirve como cable de conexión que conecta el poste de salida de la bobina, que generalmente contiene el cable de encendido, a la bujía.
Cuando se inicia el encendido, este probador le mostrará chispa, ayudándole a determinar si la bobina está produciendo chispa o no.
Por otro lado, se usa un probador de chispa de encendido en lugar de una bujía y mostrará chispa si está presente.
Finalmente, el probador de encendido COP es una herramienta inductiva que ayuda a medir la chispa en un sistema de bobina en bujía sin tener que quitar la bobina o la bujía.
Prueba por sustitución
El método más fácil y costoso para diagnosticar problemas en un paquete de bobinas es simplemente reemplazarlo por uno nuevo.
Si reemplaza el paquete completo con el paquete nuevo y su automóvil funciona perfectamente, entonces sabe que el paquete anterior tenía problemas y su problema está solucionado.
Sin embargo, si los síntomas persisten después de reemplazar el paquete de la bobina, el problema puede estar en el conector de la bobina, una de las bujías, la unidad de control de encendido o el interruptor de encendido.
Inspección visual
Otra manera fácil de diagnosticar problemas con una bobina de encendido es inspeccionarla visualmente, así como sus componentes asociados, en busca de daños físicos.
Estos signos físicos aparecen como marcas de quemaduras, derretimiento o grietas en el paquete de la bobina, los cables de las bujías o los conectores eléctricos. Las fugas del paquete de bobinas también pueden indicar que ha fallado.
Conclusión
Revisar el paquete de la bobina de encendido en su automóvil para detectar un mal funcionamiento no es tan difícil como podría pensar.
Los puntos clave de verificación más importantes son la configuración correcta del multímetro y la conexión correcta de las sondas a los terminales.
Preguntas más frecuentes
¿Cómo puedo saber si mi paquete de bobinas está defectuoso?
Los signos de un paquete de bobina defectuoso incluyen fallas en el encendido del motor, encendido de la luz de verificación del motor, ralentí irregular o falla total al arrancar el motor. También puede usar un multímetro para solucionar problemas.
¿Cómo comprobar la potencia de la bobina?
Para determinar si una bobina produce suficiente chispa, necesita un probador de encendido incorporado o un probador de chispa de encendido instalado como bujía. Le permiten medir con seguridad la chispa de la bobina.
