Cómo comprobar la bobina de encendido
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La bobina de encendido está diseñada para crear un alto voltaje, que luego es utilizado por la bujía para generar una chispa. Por tanto, su correcto funcionamiento es necesario para el normal funcionamiento del sistema de encendido. De hecho, la bobina es un pequeño transformador, cuyo devanado primario recibe 12 V estándar de la batería y sale un voltaje de varios kV. Se utiliza en todos los sistemas de encendido: contacto, sin contacto y electrónico. Las razones de la falla de la bobina son típicas. por lo general, se trata de una rotura de cable, daños en el aislamiento, deformación mecánica. luego consideraremos los signos de avería y los métodos para diagnosticar la bobina de encendido.
El principio de funcionamiento de la bobina de encendido.
Como se mencionó anteriormente, la bobina de encendido es un transformador elevador de voltaje que convierte el voltaje recibido de 12 V en un voltaje con un valor de varios kilovoltios. Estructuralmente, la bobina consta de dos devanados: primario y secundario (respectivamente, bajo y alto voltaje). Sin embargo, según el tipo de bobina, los devanados y su ubicación difieren.
Empecemos por lo más sencillo bobina común. Aquí, hay 100 ... 150 vueltas en el devanado primario. El devanado está enrollado con alambre de cobre aislado. Sus extremos se llevan al cuerpo de la bobina. El número de vueltas del devanado de alto voltaje es de 30 ... 50 mil (según el modelo). Naturalmente, el alambre utilizado aquí es de un diámetro mucho menor. El "menos" del devanado secundario está conectado al "menos" del primario. Y el "más" está conectado al terminal en la tapa. esto asegura que el alto voltaje resultante se disipa.
para aumentar el campo magnético, los devanados se enrollan alrededor de un núcleo de metal. En algunos casos, para evitar el sobrecalentamiento, los devanados y el núcleo se llenan con aceite de transformador (no solo enfría el sistema, sino que también es un aislante).
Ahora echemos un vistazo a bobina de encendido individual. Aquí también hay dos devanados, pero la diferencia radica en su ubicación. es decir, se enrollan en orden inverso. El devanado primario tiene un núcleo interno y el secundario tiene un núcleo externo.
Las bobinas de encendido individuales se instalan en sistemas con encendido electrónico. Por lo tanto, su diseño es complicado. Entonces, para cortar una corriente significativa en el devanado secundario, se proporciona un diodo. también una característica de una bobina individual es el hecho de que el alto voltaje resultante no va al distribuidor (como en los sistemas clásicos), sino a las bujías. Esto fue posible gracias al diseño, que incluía una carcasa aislada, una varilla y un resorte.
también un tipo de bobina - dos pines. Suministra tensión a dos cilindros a la vez. Hay varias variedades de ellos. por lo general, tales bobinas se combinan en una unidad común, que es esencialmente una bobina de encendido de cuatro pines.
Independientemente del tipo de bobina de encendido, su principal parámetro técnico, en el que debe centrarse al diagnosticar, es la resistencia de los devanados. es decir, la resistencia del devanado primario suele estar en el rango de 0,5 ... 3,5 ohmios, y el secundario - 6 ... ). Las mediciones se realizan con instrumentos tradicionales: multímetros u ohmímetros. Si el valor obtenido es muy diferente del valor especificado, es probable que la bobina esté fuera de servicio.
también debe tener en cuenta que cada bobina tiene diferentes indicadores:
- Resistencia al viento;
- duración de la chispa;
- chispa de energía;
- corriente de chispa;
- inductancia del devanado primario.
Por lo tanto, para comprender cómo las lecturas de la bobina se corresponden con la norma, debe aclarar las características técnicas de su bobina individual. Esto te resultará especialmente útil si la chispa ha desaparecido, ya que la bobina de encendido es uno de los primeros elementos del sistema a comprobar.
Síntomas de mal funcionamiento.
Hay varios signos reveladores de una bobina de encendido fallida. Entre ellos:
- el motor comienza a "trotar", y este problema se agrava con el tiempo;
- en el frío, el motor “trota” hasta que se calienta;
- interrupciones en el funcionamiento del motor de combustión interna en tiempo húmedo;
- al pisar fuertemente el pedal del acelerador se observa una falla en el funcionamiento del motor.
Si la bobina está defectuosa en máquinas con ECU, se activa el ícono Check Engine en el tablero. Sin embargo, los signos enumerados también pueden indicar otros fallos de funcionamiento, a saber, con bujías. Pero cuando aparece al menos uno de ellos, es necesario diagnosticar la (s) bobina (s) de encendido. Al conectar un escáner de diagnóstico, puede mostrar el error P0363.
Causas de mal funcionamiento
Hay varias razones por las que la bobina de encendido falla total o parcialmente. Entre ellos:
- Daño mecánico. Esto puede ser un envejecimiento banal, debido a que se destruye el aislamiento. también existe la posibilidad de fugas de aceite a través de los sellos, que entra en contacto con el aislamiento o el cuerpo de la bobina y los destruye. La reparación en este caso es casi imposible, por lo que la mejor opción sería un reemplazo completo del conjunto.
- Daños en la conexión de contacto. En clima cálido, la causa de esto puede ser la entrada de humedad en el compartimiento del motor. Por ejemplo, durante fuertes lluvias, conducción a través de charcos profundos, lavado de autos. En invierno, es probable que la bobina obtenga la composición que se rocía sobre la superficie de la carretera para combatir la formación de hielo.
- Sobrecalentamiento. A menudo afecta bobinas individuales. El sobrecalentamiento puede reducir significativamente la vida útil de las bobinas de encendido. El proceso de sobrecalentamiento es difícil de controlar, sin embargo, trate de usar refrigerante de alta calidad y asegúrese de que el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna funcione normalmente.
- Vibraciones. Son especialmente dañinos para las bobinas de encendido individuales. Las vibraciones suelen provenir de la culata (culata). para reducir el número y la amplitud de las vibraciones, asegúrese de que el motor de combustión interna funcione en modo normal (sin detonación y con almohadas reparables).
Las bobinas de encendido son componentes bastante confiables y duraderos, y su falla se asocia con mayor frecuencia con el envejecimiento y / o la ruptura del aislamiento. A continuación, considere los métodos para diagnosticar bobinas.
Cómo comprobar la bobina de encendido
Hay dos formas básicas en las que puede verificar de forma independiente el rendimiento de la bobina de encendido. Vamos a enumerarlos en orden.
Comprobación de la bobina de encendido VAZ
Prueba de bobina de encendido Cherry Tiggo
Método de prueba de chispa
El primero se llama "En la chispa". Su ventaja es la capacidad de actuar en "condiciones de marcha". De las deficiencias, vale la pena señalar la complejidad y la inexactitud, ya que las causas de las fallas detectadas pueden no ser en absoluto la bobina de encendido. Para realizar el diagnóstico, necesitará una llave para bujías, una bujía que se sepa que está en buen estado y unos alicates.
Primero, verifique visualmente la integridad del aislamiento del cableado de alto voltaje. Comenzando con bujías y terminando con una bobina. En este caso, el contacto debe estar desconectado (la llave debe estar en la posición 0). Si todo está en orden con el aislamiento, el algoritmo para futuras acciones será el siguiente:
- Retire la punta de la bujía del primer cilindro y conéctela a la bujía de trabajo preparada.
- Gire la llave de encendido a la posición II usted mismo o con la ayuda de un asistente (arranque el automóvil).
- Si la bobina funciona, aparecerá una chispa entre los electrodos de la vela. En este caso, debe prestar atención a su color. Una chispa de trabajo normal tiene un tono púrpura brillante. Si la chispa es amarillenta y débil, entonces hay problemas con el cableado o la bobina. Si no hay ninguna chispa, entonces la bobina de encendido está defectuosa.
- Repita los pasos descritos para todas las bobinas si son individuales en el automóvil.
Si no tiene una bujía de repuesto que sepa que funciona, puede quitar cualquier bujía del motor. Para hacer esto, desconéctelo y use la llave de la vela. En este caso, puede verificar la bobina en todas las velas disponibles. Esto también verificará el estado de las bujías.
Si se instalan bobinas individuales en el motor de combustión interna, puede verificarlas reorganizándolas en otras velas. En este caso, es mejor no tocar el cableado para no dañar su integridad.
Módulo de bobina de encendido
El método de la "chispa en una jeringa"
El proceso de verificar la bobina con un dispositivo casero de este tipo es bastante simple. Para hacer esto, debe conectar las bobinas a la vela del "dispositivo" resultante. Los sujetadores-cocodrilo se unen a la "masa" de la carrocería del automóvil. Al momento de cambiar las bobinas ensayadas, el motor de combustión interna debe ser apagado y luego reiniciado.
Inicialmente, al usar el pistón, debe establecer el espacio mínimo entre el cable en el pistón y el electrodo (1 ... 2 mm). Y al ajustar la distancia desde el cable en el pistón hasta el electrodo en la vela, observe visualmente el proceso de aparición de una chispa entre ellos. La distancia máxima en este caso será diferente para diferentes automóviles, y depende de la calidad y el estado de la bujía, el estado del sistema eléctrico del automóvil, la calidad de la "masa" y otros factores. Por lo general, una chispa durante tales pruebas debería aparecer a una distancia entre los electrodos de 1 ... 2 mm a 5 ... 7 mm.
Lo principal que se puede juzgar con precisión durante tales pruebas es una comparación del estado de diferentes bobinas por cilindros. Si hay una avería o avería, esto se verá por la longitud de la chispa en comparación con bobinas más o menos reparables.
Prueba de resistencia de aislamiento
también un método de verificación popular es medir el valor de la resistencia de aislamiento de los cables en los devanados de la bobina. Para hacer esto, necesitará un multímetro que pueda medir la resistencia. Es mejor desmontar la bobina de encendido del automóvil para que sea más conveniente trabajar. El procedimiento de medición es simple. Lo principal es saber dónde están ubicados los terminales de las bobinas primaria y secundaria, ya que es necesario verificar ambos para medir la resistencia.
Dos sondas de multímetro están conectadas en pares (toque) a los terminales del devanado primario. El valor de la resistencia debe estar en el rango de 0,5 ... 3,5 ohmios (algunas bobinas pueden tener más, puede encontrar la información exacta en la literatura de referencia). Se debe realizar un procedimiento similar con la bobina secundaria. Sin embargo, aquí el rango de valores será diferente: de 6 a 15 kOhm (de manera similar, verifique la información en la literatura de referencia).
Procedimiento para medir la resistencia de aislamiento de la bobina de encendido.
Si el valor es pequeño, entonces el aislamiento se ha dañado en el devanado y se trata de un circuito corto, probablemente entre vueltas. Si la resistencia es demasiado alta, significa que el cable del devanado se ha roto y no hay contacto normal. Sea como fuere, es necesario realizar reparaciones, es decir, rebobinar el devanado. Sin embargo, en la mayoría de los casos es mejor simplemente reemplazar bobina de encendido, ya que este método le ahorrará molestias y costes innecesarios. Esto se aplica a casi cualquier automóvil, porque el costo de las reparaciones excederá el precio de la bobina en sí.
Si se trata de bobinas individuales o de dos terminales, la situación es algo diferente. El valor en el devanado primario debe ser similar. En cuanto al "secundario", el valor de la resistencia será idéntico en ambos terminales. Si se instala una bobina con cuatro terminales en el automóvil, la verificación debe realizarse en todos los terminales.
también tenga en cuenta que es importante tener en cuenta la polaridad al medir la resistencia secundaria. es decir, con la sonda negra del multímetro, toque la terminal central ("tierra"), y con la roja, la varilla de la punta.
El osciloscopio mostrará todo
La forma más profesional de probar una bobina es usar un osciloscopio. Solo él puede brindar información completa sobre el estado del sistema de encendido y, en particular, las bobinas de encendido. Por lo tanto, en casos difíciles, vale la pena usar un osciloscopio electrónico y software adicional. Esto es especialmente cierto cuando existe el llamado cortocircuito entre vueltas en las bobinas del voltaje secundario (con alto voltaje).
Comprobación del encendido con un osciloscopio.
Verificar el sistema de encendido con un osciloscopio le permite identificar la falla de un componente específico o simplemente diagnosticar la condición mediante pulsos de oscilograma. Más detalles
Si usa un osciloscopio para eliminar un gráfico de los valores de los voltajes de operación en dinámica (visto en la figura), entonces se puede entender que la bobina de encendido será la causa de los posibles fallos de funcionamiento descritos anteriormente. El hecho es que cuando ocurre un cortocircuito entre espiras en la bobina secundaria, la energía que potencialmente podría almacenarse en esta misma bobina disminuye, y esto, a su vez, conduce a una disminución en el tiempo de combustión de la chispa, es decir, fallas en el encendido. Esto es especialmente notable cuando presionas bruscamente el pedal del acelerador.
bobina entera
bobina perforada
resultados
Revisar la bobina de encendido no es nada difícil. Esto lo puede hacer cualquiera, incluso un automovilista principiante. El método más simple y efectivo es medir la resistencia de aislamiento en los devanados primario y secundario. Para hacer esto, es mejor quitar la bobina para facilitar el trabajo.
Recuerde que cuando se detecta una avería, rara vez vale la pena repararla, es decir, rebobinar uno o el segundo bobinado. Es mucho más fácil comprar y reemplazar una bobina de encendido completamente nueva.
