Cómo comprobar la bobina de encendido con un multímetro
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Si falla la bobina de encendido, el motor de un automóvil moderno deja de arrancar. El diagnóstico por computadora de un automóvil no siempre determina un mal funcionamiento de la bobina; en tal caso, el método antiguo y probado de verificarlo con un dispositivo universal (multímetro) en el modo de medición de resistencia óhmica no falla.
El propósito de la bobina de encendido y sus tipos.
Una bobina de encendido (también llamada bobina) convierte un impulso eléctrico de la batería a bordo en un pico de alto voltaje, aplicado a las bujías instaladas en los cilindros, y crea una chispa eléctrica en el espacio de aire de la bujía. Se genera un pulso de bajo voltaje en el chopper (distribuidor), interruptor (amplificador de encendido) o unidad de control del motor (ECU).
Para una avería eléctrica del espacio de aire de la bujía del orden de 0,5-1,0 mm, se requiere un pulso con un voltaje de al menos 5 kilovoltios (kV) por 1 mm de espacio, es decir, se debe aplicar a la vela un impulso eléctrico con un voltaje de al menos 10 kV. Para una mayor confiabilidad, teniendo en cuenta la posible pérdida de voltaje en los cables de conexión y una resistencia limitadora adicional, el voltaje generado por la bobina debe alcanzar hasta 12-20 kV.
¡Atención! El pulso de alto voltaje de la bobina de encendido es peligroso para los humanos e incluso puede causar una descarga eléctrica. Las descargas son especialmente peligrosas para las personas con enfermedades cardiovasculares.
Dispositivo de bobina de encendido
La bobina de encendido es un transformador elevador con 2 devanados: bajo voltaje y alto voltaje, o un autotransformador en el que ambos devanados tienen un contacto común, designado "K" (cuerpo). El devanado primario se enrolla con un alambre de cobre barnizado de gran diámetro 0,53-0,86 mm y contiene 100-200 vueltas. El devanado secundario se enrolla con un alambre con un diámetro de 0,07-0,085 mm y contiene 20.000-30.000 vueltas.
Cuando el motor está funcionando y el árbol de levas gira, el mecanismo de leva del distribuidor cierra y abre los contactos secuencialmente, y en el momento de la apertura, la corriente que cambia en el devanado primario de la bobina de encendido de acuerdo con la ley de inducción electromagnética induce un alto voltaje.
En un esquema similar, que se usó hasta los años 90, los contactos eléctricos en el circuito de apertura a menudo se quemaron, y en los últimos 20-30 años, los fabricantes de equipos eléctricos han reemplazado los interruptores mecánicos con interruptores más confiables, y en los automóviles modernos, la operación de la bobina de encendido está controlado por la unidad de control del motor, en la que se encuentra el interruptor incorporado.
A veces, el interruptor se combina estructuralmente con la bobina de encendido y, si falla, debe cambiar el interruptor junto con la bobina.
Tipos de bobina de encendido
Existen principalmente 4 tipos de bobinas de encendido que se utilizan en los automóviles:
- común a todo el sistema de encendido;
- gemelo común (para motores de 4 cilindros);
- triple general (para motores de 6 cilindros);
- individual para cada cilindro, doble.
Las bobinas gemelas y triples comunes generan simultáneamente chispas en los cilindros que operan en la misma fase.
Comprobación del estado de la bobina de encendido con un multímetro.
Comience a verificar la bobina de encendido con su "continuidad", es decir. medir la resistencia de los devanados de alambre.
Comprobación de bobinas de encendido comunes
La verificación de la bobina debe comenzar con su devanado primario. La resistencia del devanado, debido al pequeño número de vueltas del hilo grueso, también es baja, en el rango de 0,2 a 3 Ohm, según el modelo de bobina, y se mide en la posición del interruptor del multímetro "200 Ohm".
El valor de la resistencia se mide entre los terminales "+" y "K" de la bobina. Habiendo llamado a los contactos "+" y "K", debe medir la resistencia de la bobina de alto voltaje (para lo cual el interruptor del multímetro debe cambiarse a la posición "20 kOhm") entre los terminales "K" y el salida del cable de alto voltaje.
Para hacer contacto con el terminal de alto voltaje, toque la sonda del multímetro con el contacto de cobre dentro del nicho de conexión del cable de alto voltaje. La resistencia del devanado de alto voltaje debe estar dentro de los 2-3 kOhmios.
Una desviación significativa de la resistencia de cualquiera de los devanados de la bobina del adecuado (en el caso extremo, un cortocircuito o un circuito abierto) indica claramente su mal funcionamiento y la necesidad de reemplazarlo.
Comprobación de bobinas de encendido dobles
Probar bobinas de encendido dual es diferente y algo más difícil. En estas bobinas, los cables del devanado primario generalmente se llevan al conector de clavijas y, para su continuidad, es necesario saber a qué clavijas del conector está conectado.
Hay dos terminales de alto voltaje para tales bobinas, y el devanado secundario debe anillarse contactando las sondas del multímetro con ambos terminales de alto voltaje, mientras que la resistencia medida por el multímetro puede ser ligeramente más alta que la de la bobina común para todo el sistema y supere los 4 kΩ.
Comprobación de bobinas de encendido individuales
La razón de la ausencia de una chispa con bobinas de encendido individuales, además de la falla de la bobina en sí (que se verifica con un multímetro como se describe anteriormente), puede ser un mal funcionamiento de la resistencia adicional incorporada en ellas. Esta resistencia se puede quitar fácilmente de la bobina, después de lo cual se debe medir su resistencia con un multímetro. El valor de resistencia normal varía de 0,5 kΩ a varios kΩ, y si el multímetro muestra un circuito abierto, la resistencia está defectuosa y debe ser reemplazada, después de lo cual generalmente aparece una chispa.
Instrucciones en video para verificar las bobinas de encendido.
Preguntas y respuestas
¿Cómo verificar la bobina de encendido de un VAZ con un multímetro? Para ello, la bobina es más fácil de desmontar. La resistencia se mide en ambos devanados. Dependiendo del tipo de bobina, los contactos de los devanados estarán en diferentes lugares.
¿Cómo probar una bobina con un multímetro? Primero, la sonda está conectada al devanado primario (la resistencia debe estar dentro de 0.5-3.5 ohms). Se lleva a cabo una acción similar con el devanado secundario.
¿Puedo comprobar la bobina de encendido? En el garaje, puede verificar de forma independiente solo la bobina de encendido con un encendido de tipo batería (producción anterior). Las bobinas modernas se controlan solo en un servicio de automóviles.
