¿Cómo comprobar el catalizador?
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Cuando el automóvil deja de acelerar normalmente o se enciende la luz Check Engine, se requerirá una prueba del convertidor catalítico. Puede obstruir o colapsar completamente el panal. la bobina también puede dañarse. Para verificar el catalizador, puede eliminarlo por completo o usar el método sin eliminarlo. La complejidad de este método radica en el hecho de que necesita un asistente para trabajar con el manómetro, no puede hacerlo solo.
Razones para la eliminación del catalizador
Ante los primeros problemas en el funcionamiento del catalizador, los propietarios de autos usados piensan en eliminar este elemento. Puede haber varias razones para esto.
Las razones por las que muchos catalizadores desmantelados:
algunos sugieren que el catalizador puede fallar en el momento más inoportuno;
el segundo piensa que está bastante maltratado por la gasolina doméstica, no deja “respirar hondo” al motor de combustión interna;
otros creen que si elimina el exceso de resistencia en la salida, puede obtener un aumento en la potencia de ICE, así como también reducir el consumo de combustible.
Pero, desafortunadamente, la mayoría de los automovilistas que se metieron debajo del capó con una palanca se encontrarán con una sorpresa no muy agradable, y esta es una ECU (unidad de control ICE). este bloque notará que no hay cambios en los gases de escape antes y después del catalizador y dará un error.
Es posible engañar al bloque, pero también puede actualizarlo (este método no se mencionará en este material). Hay un método para cada caso (estos temas se discuten en foros de máquinas).
Consideremos la raíz del mal: el estado de "katalik". PERO debería ser eliminado? La mayoría de los automovilistas se guían por sus sentimientos: el automóvil comenzó a tirar mal, "Estoy seguro de que el catalizador está obstruido y es la causa", etc. No convenceré a los testarudos, sino a los cuerdos que sigan leyendo. Por lo tanto, todo lo que necesita hacer es verificar el estado del catalizador y, según su estado, concluiremos que debe quitarse o reemplazarse, pero la mayoría de las veces se quitan debido a su costo.
Comprobación de catalizador
Inspección del catalizador para limpieza y obstrucción.
Entonces, surgió la pregunta: "¿Cómo verificar el catalizador?". El método más eficaz y sencillo es desmontar el catalizador e inspeccionarlo. Si se encuentran daños graves, se puede reparar el catalizador.
Retiramos el catalizador y observamos el estado de las celdas en su conjunto: se puede verificar la obstrucción de las celdas para ver si están limpias, y para esto es útil una fuente de luz. Pero no todo es tan simple como parece. A veces, durante el uso prolongado, la montura del catalizador se pega tanto que Quitar el catalizador puede convertirse en una tarea larga y emocionante. (Yo personalmente desatornillé las dos tuercas de fijación traseras durante 3 horas, al final no funcionó, ¡tuve que cortarlas por la mitad!). El trabajo es extremadamente inconveniente, porque necesita trabajar desde debajo del automóvil.
Los principales signos y métodos para verificar si el catalizador no está obstruido.
Hay también hay varias formas de comprobar el catalizador:
- es posible medir el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape (con un catalizador defectuoso, el contenido de sustancias nocivas aumenta significativamente en comparación con un catalizador útil);
- también puede verificar la contrapresión en la salida (una señal de un catalizador obstruido es una mayor resistencia y, como resultado, presión).
Para una evaluación objetiva del estado, debe combinar ambos métodos.
Comprobación del catalizador para la contrapresión
Prueba de contrapresión
A continuación se describe un método para comprobar el estado del catalizador frente a la contrapresión generada.
Para hacer esto, frente al catalizador, es necesario soldar accesorios de muestreo para tomar muestras de gases de escape. Es recomendable soldar accesorios con rosca y forma de canal, estos accesorios son similares a los accesorios para tuberías de freno. Una vez que se completan las mediciones, los tapones se atornillan en estos accesorios.
Tapones preferiblemente de latón - esto les permitirá desenroscarse libremente durante el funcionamiento. Para las mediciones, se debe atornillar un tubo de freno de 400-500 mm de largo en el accesorio, cuya tarea es disipar el exceso de calor. Colocamos una manguera de goma en el extremo libre del tubo, enganchamos un manómetro a la manguera, su rango de medición debe ser de hasta 1 kg / cm3.
La contrapresión se puede medir mientras el vehículo acelera con el acelerador completamente abierto. La presión está determinada por el manómetro durante la aceleración, con un aumento en la velocidad, se registran todos los valores. En el caso de que los valores de la contrapresión durante el funcionamiento con un amortiguador completamente abierto en cualquier rango de velocidad superen los 0,35 kg / cm3, esto significa que el sistema de escape debe mejorarse.
Este método de verificación del catalizador es deseable, sin embargo, en la vida real, los accesorios de soldadura son un asunto bastante turbio. Por lo tanto, hice esto: desenrosqué la lambda que se encuentra frente al catalizador e inserté un manómetro a través del adaptador. (Es recomendable utilizar un manómetro con más precisión hasta 1 kg/cm3).
Como adaptador usé una manguera de goma, que ajusté a la medida con un cuchillo (no olvides que la estanqueidad es importante).
Así es como se ve una herramienta de servicio profesional
Sam la midió con la manguera.
Por lo tanto:
- Arrancamos el motor de combustión interna y observamos las lecturas del manómetro (esta es la contrapresión en la salida).
- Ponemos un asistente al volante, sube la velocidad a 3000, tomamos lecturas.
- El asistente vuelve a subir la velocidad, pero ya hasta 5000, tomamos lecturas.
¡ICE no necesita ser torcido! 5-7 segundos es suficiente. No es necesario utilizar un manómetro de hasta 3 kg/cm3, ya que es posible que ni siquiera sienta la presión. El manómetro de presión máxima es de 2 kg/cm3, mejor que 0,5 (de lo contrario, el error puede ser proporcional al valor de medición). Usé un manómetro que no era del todo adecuado, pero al mismo tiempo el máximo fue de 0,5 kg / cm3, el máximo durante un aumento instantáneo de velocidad de XX a 5000 (el manómetro se sacudió y cayó a "0"). Entonces, esto no cuenta.
y en mi mente Estos dos métodos se pueden combinar así:
1) desenroscar la lambda delante del catalizador;
2) en lugar de esta lambda, atornillamos el accesorio;
3) fijar un trozo de tubo de freno al racor (los hay con tornillos de unión);
4) coloque una manguera en el extremo del tubo y empújela hacia la cabina;
5) bien, y luego, como en el primer caso;
Por otro lado, nos conectamos a un manómetro, cuyo rango de medida es de hasta 1 kg/cm3. Es necesario asegurarse de que la manguera no entre en contacto con los detalles del sistema de escape.
La presión está determinada por el manómetro durante la aceleración, con un aumento en la velocidad, se registran todos los valores. En el caso de que los valores de la contrapresión durante el funcionamiento con un amortiguador completamente abierto en cualquier rango de velocidad superen los 0,35 kg / cm3, esto significa que el sistema de escape debe mejorarse.
6) debido a que no funciona (la lambda desenroscada, el cheque comenzará a quemarse), después de instalar la lambda en su lugar, el cheque se apagará;
7) El límite de 0,35 kg/cm3 se usa para autos tuneados, pero para autos normales, en mi opinión, la tolerancia se puede extender a 0,5 kg/cm3.
Si el diagnóstico del catalizador muestra una mayor resistencia al paso de los gases de escape, entonces se debe lavar el catalizador; si no es posible, se deberá reemplazar el catalizador. Y si el reemplazo no es económicamente viable, retiramos el catalizador. Puede obtener más información sobre el diagnóstico de un catalizador de contrapresión en el siguiente video:
Diagnóstico de contrapresión del convertidor catalítico
Fuente: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
