Cómo comprobar el sensor de detonación

La cuestión de los cómo comprobar el sensor de detonación (en adelante DD), preocupa a muchos automovilistas, es decir, a aquellos que se han encontrado con errores DD. De hecho, existen dos métodos básicos de prueba: mecánico y con un multímetro. La elección de uno u otro método depende, entre otras cosas, del tipo de sensor, son resonantes y de banda ancha. En consecuencia, su algoritmo de verificación será diferente. Para sensores, usando un multímetro, mida el valor de cambio de resistencia o voltaje. También es posible una verificación adicional con un osciloscopio, lo que le permite observar en detalle el proceso de activación del sensor.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del sensor de detonación.

Dispositivo sensor de detonación resonante

Hay dos tipos de sensores de detonación: resonante y de banda ancha. Los resonantes actualmente se consideran obsoletos (comúnmente se les llama "viejos") y no se usan en autos nuevos. Tienen un contacto de salida y tienen forma de barril. El sensor resonante está sintonizado a una determinada frecuencia de sonido, que corresponde a microexplosiones en el motor de combustión interna (detonación de combustible). Sin embargo, para cada motor de combustión interna, esta frecuencia es diferente, ya que depende de su diseño, diámetro del pistón, etc.

Un sensor de detonación de banda ancha, por otro lado, proporciona información sobre los sonidos al motor de combustión interna en el rango de 6 Hz a 15 kHz (aproximadamente, puede ser diferente para diferentes sensores). Es decir, la ECU ya decide si un sonido en particular es una microexplosión o no. Dicho sensor tiene dos salidas y se instala con mayor frecuencia en automóviles modernos.

Dos tipos de sensores

La base del diseño de un sensor de detonación de banda ancha es un elemento piezoeléctrico, que convierte la acción mecánica que se le impone en una corriente eléctrica con ciertos parámetros (generalmente, el cambio de voltaje suministrado a la unidad de control electrónico del motor de combustión interna, ECU es suele leer). el llamado agente de ponderación también se incluye en el diseño del sensor, que es necesario para aumentar el efecto mecánico.

El sensor de banda ancha tiene dos contactos de salida, a los que, de hecho, se suministra el voltaje medido desde el elemento piezoeléctrico. El valor de este voltaje se suministra a la computadora y, en base a él, la unidad de control decide si la detonación ocurre en este momento o no. Bajo ciertas condiciones, puede ocurrir un error del sensor, del cual la ECU informa al conductor activando la luz de advertencia Check Engine en el tablero. Hay dos métodos básicos para verificar el sensor de detonación, y esto se puede hacer tanto con su desmontaje como sin quitar el sensor de su sitio de instalación en el bloque del motor.

Un motor de combustión interna de cuatro cilindros generalmente tiene un sensor de detonación, un motor de seis cilindros tiene dos y los motores de ocho y doce cilindros tienen cuatro. Por lo tanto, al diagnosticar, debe observar cuidadosamente a qué sensor en particular apunta el escáner. Sus números se indican en el manual o la literatura técnica para un motor de combustión interna específico.

Medida de voltaje

Es más efectivo verificar el sensor de detonación ICE con un multímetro (otro nombre es probador eléctrico, puede ser electrónico o mecánico). Esta verificación se puede realizar quitando el sensor del asiento o revisándolo en el acto, sin embargo, será más conveniente trabajar con el desmontaje. Entonces, para verificar, debe poner el multímetro en el modo de medición de voltaje continuo (CC) en el rango de aproximadamente 200 mV (o menos). Después de eso, conecte las sondas del dispositivo a los terminales eléctricos del sensor. Trate de hacer un buen contacto, ya que de esto dependerá la calidad de la prueba, porque algunos multímetros de baja sensibilidad (baratos) pueden no reconocer un ligero cambio en el voltaje.

luego debe tomar un destornillador (u otro objeto cilíndrico fuerte) e insertarlo en el orificio central del sensor, y luego actuar sobre la fractura para que surja una fuerza en el anillo de metal interno (¡No se exceda, la carcasa del sensor es de plástico y puede agrietarse!). En este caso, debe prestar atención a las lecturas del multímetro. Sin acción mecánica en el sensor de detonación, el valor de voltaje será cero. Y a medida que aumenta la fuerza que se le aplica, el voltaje de salida también aumentará. Para diferentes sensores, puede ser diferente, pero generalmente el valor es de cero a 20 ... 30 mV con un esfuerzo físico pequeño o mediano.

Se puede realizar un procedimiento similar sin desmontar el sensor de su asiento. Para hacer esto, debe desconectar sus contactos (chip) y, de manera similar, conectarles las sondas del multímetro (también proporcionando un contacto de alta calidad). luego, con la ayuda de cualquier objeto, presione o golpee con un objeto metálico cerca del lugar donde está instalado. En este caso, el valor de voltaje en el multímetro debería aumentar a medida que aumenta la fuerza aplicada. Si durante dicha verificación el valor del voltaje de salida no cambia, lo más probable es que el sensor esté fuera de servicio y deba ser reemplazado (estos nodos no pueden repararse). Sin embargo, vale la pena hacer una verificación adicional.

también se puede comprobar el valor de la tensión de salida del sensor de detonación poniéndolo sobre alguna superficie metálica (u otra, pero para que conduzca bien las ondas sonoras, es decir, detone) y golpeándolo con otro objeto metálico en proximidad con el sensor (¡tenga cuidado de no dañar el dispositivo!). Un sensor en funcionamiento debería responder a esto cambiando el voltaje de salida, que se mostrará directamente en la pantalla del multímetro.

Del mismo modo, puede verificar el sensor de golpe resonante ("antiguo"). En general, el procedimiento es similar, debe conectar una sonda al contacto de salida y la segunda a su cuerpo ("tierra"). Después de eso, debe golpear el cuerpo del sensor con una llave inglesa u otro objeto pesado. Si el dispositivo está funcionando, el valor del voltaje de salida en la pantalla del multímetro cambiará por un corto tiempo. De lo contrario, lo más probable es que el sensor esté fuera de servicio. Sin embargo, vale la pena verificar su resistencia adicionalmente, ya que la caída de voltaje puede ser muy pequeña y es posible que algunos multímetros simplemente no la detecten.

Hay sensores que tienen contactos de salida (chips de salida). Verificarlos se lleva a cabo de manera similar, para esto debe medir el valor del voltaje de salida entre sus dos contactos. Dependiendo del diseño de un motor de combustión interna en particular, el sensor debe desmontarse para esto o puede revisarse en el acto.

Tenga en cuenta que después del impacto, el voltaje de salida aumentado necesariamente debe volver a su valor original. Algunos sensores de detonación defectuosos, cuando se activan (golpean sobre ellos o cerca de ellos), aumentan el valor del voltaje de salida, pero el problema es que después de la exposición a ellos, el voltaje permanece alto. El peligro de esta situación es que la ECU no diagnostica que el sensor está defectuoso y no activa la luz Check Engine. Pero en realidad, de acuerdo con la información proveniente del sensor, la unidad de control cambia el ángulo de encendido y el motor de combustión interna puede funcionar en un modo que no es óptimo para el automóvil, es decir, con encendido tardío. Esto puede manifestarse en un mayor consumo de combustible, pérdida de rendimiento dinámico, problemas al arrancar el motor de combustión interna (especialmente en climas fríos) y otros problemas menores. Este tipo de averías pueden ser provocadas por varios motivos, y en ocasiones es muy difícil entender que sean provocadas precisamente por el mal funcionamiento del sensor de detonación.

Medida de resistencia

Los sensores de detonación, tanto resonantes como de banda ancha, pueden verificarse midiendo el cambio en la resistencia interna en modo dinámico, es decir, en el curso de su operación. El procedimiento y las condiciones de medición son completamente similares a la medición de voltaje descrita anteriormente.

La única diferencia es que el multímetro no se enciende en el modo de medición de voltaje, sino en el modo de medición de valor de resistencia eléctrica. El rango de medición es de hasta aproximadamente 1000 ohmios (1 kOhm). En un estado de calma (sin detonación), los valores de resistencia eléctrica serán de aproximadamente 400 ... 500 ohmios (el valor exacto diferirá para todos los sensores, incluso aquellos que son idénticos en modelo). La medición de los sensores de banda ancha debe realizarse conectando las sondas del multímetro a los cables del sensor. luego golpee el sensor mismo o muy cerca de él (en el lugar de su fijación en el motor de combustión interna o, si está desmontado, colóquelo sobre una superficie metálica y golpéelo). Al mismo tiempo, controle cuidadosamente las lecturas del probador. En el momento de la detonación, el valor de la resistencia aumentará brevemente y regresará. Por lo general, la resistencia aumenta a 1 ... 2 kOhm.

Como en el caso de medir el voltaje, debe asegurarse de que el valor de la resistencia vuelva a su valor original y no se congele. Si esto no sucede y la resistencia permanece alta, entonces el sensor de detonación está defectuoso y debe reemplazarse.

En cuanto a los antiguos sensores de golpe resonante, la medida de su resistencia es similar. Una sonda debe conectarse al terminal de salida y la otra al soporte de entrada. ¡Asegúrese de proporcionar un contacto de calidad! luego, con una llave inglesa o un martillo pequeño, debe golpear ligeramente el cuerpo del sensor (su "barril") y, al mismo tiempo, observar las lecturas del probador. Deberían aumentar y volver a sus valores originales.

Vale la pena señalar que algunos mecánicos de automóviles consideran que medir el valor de la resistencia es una prioridad más alta que medir el valor del voltaje al diagnosticar un sensor de detonación. Como se mencionó anteriormente, el cambio de voltaje durante la operación del sensor es muy pequeño y equivale literalmente a unos pocos milivoltios, mientras que el cambio en el valor de la resistencia se mide en ohmios enteros. En consecuencia, no todos los multímetros pueden registrar una caída de voltaje tan pequeña, pero casi cualquier cambio en la resistencia. Pero, en general, no importa y puedes realizar dos pruebas en serie.

Comprobación del sensor de detonación en el bloque eléctrico

También hay un método para verificar el sensor de detonación sin quitarlo de su asiento. Para hacer esto, debe usar el enchufe de la ECU. Sin embargo, la complejidad de esta verificación es que necesita saber qué enchufes en el bloque corresponden al sensor, porque cada modelo de automóvil tiene un circuito eléctrico individual. Por lo tanto, esta información (pin y/o número de teclado) debe aclararse más en el manual o en recursos especializados en Internet.

Antes de revisar el sensor en el bloque de la ECU, asegúrese de desconectar el terminal negativo de la batería.

Necesita conectarse a pines conocidos en el bloque

La esencia de la prueba es medir el valor de las señales suministradas por el sensor, así como verificar la integridad del circuito eléctrico / de señal a la unidad de control. Para hacer esto, en primer lugar, debe quitar el bloque de la unidad de control del motor. En el bloque, debe encontrar dos contactos deseados a los que debe conectar las sondas del multímetro (si las sondas no encajan, puede usar los "cables de extensión" en forma de cables flexibles, lo principal es garantizar un buen y fuerte contacto). En el propio dispositivo, debe habilitar el modo para medir voltaje continuo con un límite de 200 mV. luego, de manera similar al método descrito anteriormente, debe golpear en algún lugar cercano al sensor. En este caso, en la pantalla del dispositivo de medición, se podrá ver que el valor de la tensión de salida cambia bruscamente. Una ventaja adicional de usar este método es que si se detecta un cambio en el voltaje, se garantiza que el cableado de la ECU al sensor estará intacto (sin roturas ni daños en el aislamiento) y los contactos en orden.

también vale la pena verificar el estado de la trenza de blindaje del cable de señal / alimentación que viene de la computadora al sensor de detonación. El hecho es que con el tiempo o bajo influencia mecánica, puede dañarse y, en consecuencia, su efectividad disminuirá. Por lo tanto, pueden aparecer armónicos en los cables, que no son producidos por el sensor, sino que aparecen bajo la influencia de campos eléctricos y magnéticos extraños. Y esto puede llevar a la adopción de decisiones falsas por parte de la unidad de control, respectivamente, el motor de combustión interna no funcionará en el modo óptimo.

Tenga en cuenta que los métodos descritos anteriormente con mediciones de voltaje y resistencia solo muestran que el sensor está operativo. Sin embargo, en algunos casos, no es la presencia de estos saltos lo importante, sino sus parámetros adicionales.

Cómo identificar una avería con un escáner de diagnóstico

En una situación en la que se observan síntomas de falla del sensor de detonación y la luz del motor de combustión interna está encendida, es un poco más fácil averiguar cuál es exactamente el motivo, basta con leer el código de error. Si hay problemas en su circuito de alimentación, se soluciona el error P0325, y si el cable de señal está dañado, P0332. Si los cables del sensor están en cortocircuito o su sujeción es deficiente, se pueden configurar otros códigos. Y para averiguarlo, es suficiente tener un escáner de diagnóstico ordinario, incluso chino, con un chip de 8 bits y compatibilidad con un automóvil (lo que puede no ser siempre el caso).

Cuando hay una detonación, una disminución de la potencia, una operación inestable durante la aceleración, entonces es posible determinar si tales problemas realmente surgieron debido a una falla del DD solo con la ayuda de un escáner OBD-II que puede leer el rendimiento de los sensores del sistema en tiempo real. Una buena opción para tal tarea es Herramienta de escaneo Pro Black Edition.

Escáner de diagnóstico Herramienta de escaneo Pro con un chip PIC18F25k80, que le permite conectarse fácilmente a la ECU de casi cualquier automóvil y trabajar con muchos programas tanto desde un teléfono inteligente como desde una computadora. La comunicación se establece a través de wi-fi y bluetooth. Capaz de acceder a datos en motores de combustión interna, cajas de cambios, transmisiones, sistemas auxiliares ABS, ESP, etc.

Al verificar el funcionamiento del sensor de detonación con un escáner, debe observar los indicadores relacionados con las fallas de encendido, la duración de la inyección, la velocidad del motor, su temperatura, el voltaje del sensor y el tiempo de encendido. Al comparar estos datos con los que deberían estar en un automóvil reparable, es posible llegar a una conclusión si la ECU cambia el ángulo y lo configura tarde para todos los modos de operación ICE. UOZ varía según el modo de operación, el combustible utilizado, el motor de combustión interna del automóvil, pero el criterio principal es que no debe tener saltos bruscos.

ralentí UOZ

UOZ a 2000 rpm

Comprobación del sensor de detonación con un osciloscopio

También hay un método para verificar DD: usar un osciloscopio. En este caso, es poco probable que sea posible verificar el rendimiento sin desmontarlo, ya que generalmente un osciloscopio es un dispositivo estacionario y no siempre vale la pena llevarlo al garaje. Por el contrario, quitar el sensor de detonación del motor de combustión interna no es muy difícil y lleva varios minutos.

El control en este caso es similar a los descritos anteriormente. Para hacer esto, debe conectar dos sondas de osciloscopio a las salidas de sensor correspondientes (es más conveniente verificar un sensor de dos salidas de banda ancha). además, después de seleccionar el modo de funcionamiento del osciloscopio, puede usarlo para observar la forma de la amplitud de la señal proveniente del sensor diagnosticado. En modo silencioso, será una línea recta. Pero si se aplican golpes mecánicos al sensor (no muy fuertes, para no dañarlo), en lugar de una línea recta, el dispositivo mostrará ráfagas. Y cuanto más fuerte es el golpe, mayor es la amplitud.

Naturalmente, si la amplitud de la señal no cambia durante el impacto, lo más probable es que el sensor no funcione. Sin embargo, es mejor diagnosticarlo adicionalmente midiendo el voltaje de salida y la resistencia. también recuerde que el pico de amplitud debe ser a corto plazo, después de lo cual la amplitud se reduce a cero (habrá una línea recta en la pantalla del osciloscopio).

Debe prestar atención a la forma de la señal del sensor.

Sin embargo, incluso si el sensor de detonación funcionó y emitió algún tipo de señal, entonces en el osciloscopio debe estudiar cuidadosamente su forma. Idealmente, debe tener la forma de una aguja gruesa con un extremo afilado y pronunciado, y el frente (lados) de la salpicadura debe ser liso, sin muescas. Si la imagen es así, entonces el sensor está en perfecto orden. Si el pulso tiene varios picos y sus frentes tienen muescas, es mejor reemplazar dicho sensor. El hecho es que, muy probablemente, el elemento piezoeléctrico ya se haya envejecido mucho y produzca una señal incorrecta. Después de todo, esta parte sensible del sensor falla gradualmente con el tiempo y bajo la influencia de vibraciones y altas temperaturas.

Por lo tanto, el diagnóstico de un sensor de detonación con un osciloscopio es el más confiable y completo, y brinda la imagen más detallada de la condición técnica del dispositivo.

¿Cómo se puede comprobar DD

También hay un método bastante simple para verificar el sensor de detonación. Se encuentra en el hecho de que cuando el motor de combustión interna está al ralentí a una velocidad de aproximadamente 2000 rpm o un poco más, con una llave o un martillo pequeño, golpean en algún lugar en las inmediaciones del sensor (sin embargo, no vale la pena golpeando directamente en el bloque de cilindros, para no dañarlo). El sensor percibe este impacto como una detonación y transmite la información correspondiente a la ECU. La unidad de control, a su vez, reduce la velocidad del motor de combustión interna, que se puede escuchar fácilmente de oído. Sin embargo, recuerda que ¡Este método de verificación no siempre funciona! En consecuencia, si en tal situación la velocidad ha disminuido, entonces el sensor está en orden y se puede omitir una verificación adicional. Pero si la velocidad permanece en el mismo nivel, debe realizar diagnósticos adicionales utilizando uno de los métodos anteriores.

Tenga en cuenta que actualmente se encuentran a la venta varios sensores de detonación, tanto originales como análogos. En consecuencia, su calidad y parámetros técnicos serán diferentes. Verifique esto antes de comprar, ya que un sensor seleccionado incorrectamente producirá datos erróneos.

En algunos vehículos, el algoritmo del sensor de detonación está asociado con información sobre la posición del cigüeñal. Es decir, DD no funciona constantemente, sino solo cuando el cigüeñal está en una posición determinada. A veces, este principio de funcionamiento genera problemas para diagnosticar el estado del sensor. Esta es una de las razones por las que las RPM no bajan al ralentí solo porque el sensor ha sido golpeado o cerca de él. Además, la ECU toma una decisión sobre la detonación que se ha producido, no solo en función de la información del sensor, sino también teniendo en cuenta factores externos adicionales, como la temperatura del motor de combustión interna, su velocidad, la velocidad del vehículo y algunos otros. Todo esto está integrado en los programas mediante los cuales funciona la ECU.

En tales casos, puede verificar el sensor de detonación de la siguiente manera ... Para esto, necesita un estroboscopio, para usarlo en un motor en marcha para lograr la posición "de pie" de la correa de distribución. Es en esta posición que se activa el sensor. luego con una llave inglesa o un martillo (por conveniencia y para no dañar el sensor, puede usar un palo de madera) para aplicar un ligero golpe al sensor. Si el DD está funcionando, el cinturón se moverá un poco. Si esto no sucedió, lo más probable es que el sensor esté defectuoso, se deben realizar diagnósticos adicionales (medición de voltaje y resistencia, presencia de un cortocircuito).

también en algunos automóviles modernos existe el llamado "sensor de carretera irregular", que funciona en conjunto con un sensor de detonación y, bajo la condición de que el automóvil se sacuda fuertemente, permite excluir falsos positivos de DD. Es decir, con ciertas señales del sensor de carretera en mal estado, la unidad de control ICE ignora las respuestas del sensor de detonación de acuerdo con un cierto algoritmo.

Además del elemento piezoeléctrico, hay una resistencia en la carcasa del sensor de detonación. En algunos casos, puede fallar (quemarse, por ejemplo, por alta temperatura o mala soldadura en la fábrica). La unidad de control electrónico lo percibirá como una rotura de cable o un cortocircuito en el circuito. En teoría, esta situación se puede corregir soldando una resistencia con características técnicas similares cerca de la computadora. Un contacto debe soldarse al núcleo de señal y el segundo a tierra. Sin embargo, el problema en este caso es que los valores de resistencia de la resistencia no siempre se conocen, y la soldadura no es muy conveniente, si no imposible. Por lo tanto, la forma más fácil es comprar un sensor nuevo e instalarlo en lugar de un dispositivo defectuoso. también al soldar resistencia adicional, puede cambiar las lecturas del sensor e instalar un análogo de otro automóvil en lugar del dispositivo recomendado por el fabricante. Sin embargo, como muestra la práctica, ¡es mejor no participar en tales actuaciones de aficionados!

Resultado final

Por último, unas palabras sobre la instalación del sensor después de comprobarlo. Recuerde que la superficie metálica del sensor debe estar limpia y libre de residuos y/u óxido. Limpie esta superficie antes de la instalación. Análogamente con la superficie del asiento del sensor en el cuerpo del motor de combustión interna. también necesita ser limpiado. Los contactos del sensor también se pueden lubricar con WD-40 o su equivalente con fines preventivos. Y en lugar del perno tradicional con el que se une el sensor al bloque del motor, es mejor usar un perno más confiable. Asegura el sensor con más fuerza, no debilita la fijación y no se desenrolla con el tiempo bajo la influencia de la vibración.