Cómo probar un compresor de aire acondicionado de coche con un multímetro
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Casi no hay nada más molesto que el sistema de refrigeración de su coche expulsando aire caliente en un día de verano muy caluroso. ¿Entonces para usarlo en tu coche?
El sistema de ventilación y aire acondicionado automotriz brinda un cierto nivel de comodidad para muchas personas tanto en las estaciones cálidas como en las frías.
Irónicamente, la mayoría de la gente no le presta atención hasta que uno de sus componentes más importantes falla y todo el sistema deja de funcionar por completo.
El componente del que estamos hablando aquí es el compresor de aire acondicionado y, como era de esperar, no todos saben cómo diagnosticarlo.
Vamos a enseñarte cómo probar un compresor de aire acondicionado de coche con un multímetro si no estás seguro de tus habilidades eléctricas.
Empecemos.
¿Cómo funciona un compresor de aire acondicionado?
Un compresor de aire acondicionado automotriz es un componente del motor de un automóvil que hace circular refrigerante frío a través del sistema HVAC.
Lo hace principalmente a través del embrague del compresor, y es el solenoide que activa el sistema de bombeo del compresor del aire acondicionado cuando el PCM le envía una señal.
Todo el sistema de aire acondicionado incluye seis componentes principales:
- Compresor de aire acondicionado
- Конденсатор
- Secador receptor
- válvula de expansión
- Evaporador.
El compresor actúa sobre el gas refrigerante frío a alta presión, calentándolo.
Este gas caliente pasa a un condensador donde se convierte a un estado líquido a alta presión.
Este líquido ingresa a un receptor de secador, que almacena el exceso de humedad, y luego fluye a una válvula de expansión, que convierte el líquido de alta presión en un líquido de baja presión.
Ahora el líquido se enfría y se envía al evaporador, donde finalmente se convierte de nuevo en forma gaseosa.
El compresor es el corazón de este sistema de aire acondicionado, que bombea el refrigerante (sangre) para que todos los demás componentes funcionen correctamente.
Cuando hay un problema con él, todo el sistema de aire acondicionado funciona terriblemente y comienza a mostrar ciertos síntomas.
Signos de un compresor de CA defectuoso
Antes de que comiencen a aparecer los síntomas más obvios, probablemente notará que el aire de las rejillas de ventilación todavía está frío, pero no tanto como antes.
Luego nota señales obvias como aire caliente que se escapa de las salidas de HVAC.
Aunque es importante tener en cuenta que estos dos síntomas también pueden ser causados por refrigerante agotado o con fugas y no por un mal compresor de A/C.
ahora, síntomas más severos Las fallas en el funcionamiento del compresor de aire acondicionado incluyen que el aire acondicionado se encienda y se apague repetidamente durante el funcionamiento, o un sonido de chirrido agudo (como metal rayando metal) proveniente de su motor.
Esto generalmente es causado por un cojinete del compresor de aire acondicionado desgastado o una correa de transmisión agarrotada.
Si nota alguno de estos signos, debe verificar si el compresor tiene fallas.
Sin embargo, para verificar el compresor de aire acondicionado, primero debe encontrarlo y es bastante difícil seguir buscando sin una guía.
¿Dónde se encuentra el compresor del aire acondicionado?
El compresor del aire acondicionado se encuentra en el frente al motor (compartimiento del motor) junto con otros componentes en una configuración de cinturón de accesorios. Interactúa con la correa de accesorios a través del embrague del compresor.
Equipo necesario para probar un compresor de CA
todos las herramientas que necesitas para probar el compresor de CA de su automóvil, incluya
- multímetro digital,
- destornilladores,
- Juego de llaves de vaso y trinquetes,
- Y un manual para el modelo de compresor de aire acondicionado de su automóvil
Cómo probar un compresor de aire acondicionado de coche con un multímetro
Desconecte el conector de alimentación del embrague del compresor de CA, coloque el cable de prueba positivo en uno de los terminales del conector y coloque el cable de prueba negativo en el borne negativo de la batería. Si no obtiene ningún voltaje, entonces la potencia del embrague del compresor es mala y necesita ser revisada..
Hay varios pasos antes y después de este procedimiento, y los cubriremos en detalle.
- Compruebe si hay quemaduras y otros daños físicos.
Para esta inspección física y para evitar descargas eléctricas y peligros, el primer paso es desconectar el circuito de alimentación que suministra corriente a su acondicionador de aire.
Luego desenrosca y retira el bisel o el panel de acceso que cubre el aire acondicionado para exponer sus componentes internos.
Esto es cuando inspecciona todos los cables y las piezas internas en busca de marcas de quemaduras y daños físicos.
Ahora comenzará una serie de pruebas del embrague del compresor de A/C.
- Revise tierra y energía en el embrague del compresor del A/C.
Este primer diagnóstico tiene como objetivo identificar el estado de las bobinas del embrague de su compresor.
Configure el multímetro en voltaje de CC y desconecte el conector del embrague del compresor de CA.
Coloca el cable positivo del multímetro en uno de los terminales del conector y conecta el cable negativo al borne negativo de la batería.
Si no recibe voltaje, cambie la posición de su cable positivo a otros terminales o, posteriormente, cambie la posición de su cable negativo a un poste diferente de la batería.
Eventualmente, obtener voltaje en una de estas posiciones significa que la bobina del embrague del compresor es probablemente la culpable y debe repararla o reemplazarla.
- Comprobación de la fuente de alimentación al embrague del compresor de CA
Una lectura de voltaje cero en su medidor indica que su problema está relacionado con el suministro de energía al embrague del compresor de CA.
Afortunadamente, hay ciertas formas de identificar la causa de su problema.
Primero, conecte un cable de prueba positivo a cada uno de los terminales 2 y 3 del embrague del compresor (verifíquelos por separado) y conecte el cable de prueba negativo al borne negativo de la batería.
Si no obtiene ninguna lectura de ellos, el fusible y el cableado del relé pueden estar defectuosos y deben reemplazarse.
Si obtiene una lectura de voltaje, continúe colocando el cable de prueba negativo en el terminal 3 y el cable de prueba positivo en el terminal 4 del conector.
Una lectura del medidor de cero significa que su PCM puede ser el problema, ya que no está correctamente conectado a tierra con la bobina del relé de control. Esto nos lleva a nuestras próximas pruebas.
- Revisar los conectores al presostato
Cuando la prueba anterior apunta a problemas con la conexión a tierra de su PCM a la bobina del relé de control, hay dos razones principales para ello.
- Su refrigerante está casi agotado o
- La presión de su compresor está al máximo debido a una válvula TMX defectuosa o puertos obstruidos.
Por supuesto, los niveles bajos de refrigerante pueden ser causados por quedarse sin freón (otro nombre para el refrigerante), y la alta presión puede ser causada por un tanque demasiado lleno.
Sin embargo, existe lo que llamamos un interruptor de presión de CA. En un automóvil, este es un par de interruptores con válvulas ubicadas antes y después del compresor de aire acondicionado.
Este componente ayuda a regular el flujo de refrigerante de los depósitos de aire y apaga el compresor cuando las condiciones se vuelven favorables o extremas.
Si estos interruptores están defectuosos, es posible que tenga una presión extremadamente baja o alta que haga que el compresor deje de funcionar.
Para verificar los interruptores, primero debe verificar sus conectores.
Desconecte el conector de alimentación, coloque las sondas del multímetro en los terminales positivo y negativo del conector y encienda la CA del automóvil a la máxima potencia.
Si no obtiene una lectura, entonces los cables del conector están dañados y debe repararlos o reemplazarlos.
Si obtiene un valor entre 4V y 5V, el interruptor en sí puede ser el problema y procederá a probar la continuidad.
- Mida la resistencia óhmica dentro de los interruptores
Para el interruptor de nivel bajo, gire el dial del multímetro a la configuración de ohmios (resistencia) (indicada como Ω), coloque cualquiera de las sondas del multímetro en la terminal 5 del interruptor y la otra sonda en la terminal 7.
Si obtiene un pitido o un valor cercano a 0 ohmios, entonces hay continuidad.
Si obtiene una lectura "OL", hay un circuito abierto en su circuito y necesita ser reemplazado.
Son los mismos que para el análogo de alta presión, excepto que conecta los cables del multímetro a las terminales 6 y 8 del interruptor.
Es más probable que obtenga una lectura infinita de ohmios (1) en el multímetro si el interruptor está defectuoso.
Conclusión
Revisar el compresor de A/C en su automóvil es un procedimiento paso a paso al que debe prestar mucha atención.
Sin embargo, todo lo que necesita hacer es verificar el suministro de energía al embrague del compresor del aire acondicionado y al interruptor de presión con un multímetro, según los resultados de su diagnóstico.
Luego repara/reemplaza esos componentes si no obtiene los resultados que desea de ellos. La mejor táctica es reemplazar completamente el compresor de aire acondicionado.
Preguntas más frecuentes
¿Cómo se prueba un compresor de CA para ver si funciona?
Después de detectar visualmente el daño físico en los cables y los componentes internos, use un multímetro para verificar el suministro de energía al embrague del compresor y al interruptor de presión.
¿Cuántos voltios debe tener un compresor de CA?
El voltaje de suministro del compresor de CA debe ser de 12 voltios. Esto se mide desde los terminales del conector del embrague del compresor, ya que es donde se envía la energía de la batería principal.
