Cómo comprobar el adsorbedor

Muchos propietarios de automóviles pueden estar interesados ​​en la pregunta de si cómo comprobar el adsorbedor y su válvula de purga cuando el diagnóstico mostró su avería (apareció un error de absorción). Es bastante posible realizar dichos diagnósticos en condiciones de garaje, sin embargo, para esto será necesario desmontar el adsorbedor por completo o solo su válvula. Y para realizar dicha verificación, necesitará herramientas de cerrajería, un multímetro multifuncional (para medir el valor de aislamiento y la "continuidad" de los cables), una bomba y una fuente de alimentación de 12 V (o una batería similar).

¿Para qué sirve un adsorbedor?

Antes de pasar a la pregunta de cómo verificar el funcionamiento del adsorbedor, describamos brevemente el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de gasolina (llamado Control de emisiones evaporativas - EVAP en inglés). Esto le dará una imagen más clara de las funciones tanto del adsorbedor como de su válvula. Entonces, como su nombre lo indica, el sistema EVAP está diseñado para capturar los vapores de gasolina y evitar que ingresen en forma no quemada al aire circundante. Los vapores se forman en el tanque de combustible cuando se calienta la gasolina (la mayoría de las veces durante un estacionamiento prolongado bajo el sol abrasador en la estación cálida) o cuando la presión atmosférica disminuye (muy raramente).

La tarea del sistema de recuperación de vapor de combustible es devolver estos mismos vapores al colector de admisión del motor de combustión interna y quemarlos junto con la mezcla de aire y combustible. Por lo general, dicho sistema se instala en todos los motores de gasolina modernos de acuerdo con el estándar ambiental Euro-3 (adoptado en la Unión Europea en 1999).

El sistema EVAP consta de los siguientes elementos:

• adsorbedor de carbón;
• electroválvula de purga del adsorbedor;
• conexión de tuberías.

también hay arneses de cableado adicionales que van desde la unidad de control electrónico (ECU) de ICE hasta la válvula mencionada. Con su ayuda, se proporciona el control de este dispositivo. En cuanto al adsorbedor, tiene tres conexiones externas:

• con un tanque de combustible (a través de esta conexión, los vapores de gasolina formados ingresan al adsorbedor);
• con colector de admisión (se utiliza para purgar el adsorbente);
• con aire atmosférico a través del filtro de combustible o una válvula separada en su entrada (proporciona la caída de presión necesaria para purgar el adsorbedor).

Tenga en cuenta que en la mayoría de los vehículos, el sistema EVAP solo se activa cuando el motor está tibio ("caliente"). Es decir, en un motor frío, así como en su régimen de ralentí, el sistema está inactivo.

Un adsorbedor es una especie de barril (o recipiente similar) lleno de carbón molido, en el que los vapores de gasolina se condensan, luego de lo cual se envían al sistema de energía del automóvil como resultado de la purga. El funcionamiento prolongado y correcto del adsorbedor solo es posible si se ventila de manera regular y adecuada. En consecuencia, verificar el adsorbedor de un automóvil es verificar su integridad (ya que la carrocería puede oxidarse) y la capacidad de condensar los vapores de gasolina. Además, los adsorbedores viejos pasan el carbón que contienen a través de su sistema, lo que obstruye tanto el sistema como su válvula de purga.

Comprobación de la válvula de adsorción con un multímetro

La electroválvula de purga del adsorbedor realiza exactamente la purga del sistema de los vapores de gasolina presentes en el mismo. Esto se hace abriéndolo por comando de la ECU, es decir, la válvula es un actuador. Se encuentra en la tubería entre el adsorbedor y el colector de admisión.

En cuanto a la revisión de la válvula del adsorbedor, en primer lugar, verifica que no esté obstruida con polvo de carbón u otros desechos que puedan ingresar al sistema de combustible cuando se despresuriza desde el exterior, así como el carbón del adsorbedor. Y en segundo lugar, se comprueba su funcionamiento, es decir, la posibilidad de apertura y cierre por mando procedente de la centralita electrónica del motor de combustión interna. Además, no solo se comprueba la presencia de los comandos en sí, sino también su significado, que se expresa en el tiempo durante el cual la válvula debe estar abierta o cerrada.

Curiosamente, en los ICE equipados con un turbocompresor, no se crea un vacío en el colector de admisión. Por lo tanto, para que el sistema funcione en él también se proporciona una válvula de dos vías, dispara y dirige el vapor de combustible al múltiple de admisión (si no hay presión de sobrealimentación) o a la entrada del compresor (si hay presión de sobrealimentación).

Tenga en cuenta que la válvula solenoide del cartucho está controlada por la unidad electrónica en función de una gran cantidad de información de los sensores de temperatura, flujo de masa de aire, posición del cigüeñal y otros. De hecho, los algoritmos según los cuales se construyen los programas correspondientes son bastante complejos. Es importante saber que cuanto mayor sea el consumo de aire del motor de combustión interna, mayor será la duración de los pulsos de control desde la computadora a la válvula y más fuerte será la purga del adsorbedor.

Es decir, lo importante no es el voltaje que se le suministra a la válvula (es estándar e igual al voltaje total en la red eléctrica de la máquina), sino su duración. Existe el "ciclo de trabajo de purga del adsorbedor". Es escalar y se mide de 0% a 100%. El umbral cero indica que no hay purga en absoluto, respectivamente, 100% significa que el adsorbedor está soplado al máximo en este momento. Sin embargo, en realidad, este valor siempre está en el medio y depende de las condiciones de funcionamiento del automóvil.

Además, el concepto de ciclo de trabajo es interesante porque se puede medir usando programas especiales de diagnóstico en una computadora. Un ejemplo de dicho software es Chevrolet Explorer o OpenDiag Mobile. Este último es perfecto para verificar el adsorbedor de automóviles domésticos VAZ Priora, Kalina y otros modelos similares. Tenga en cuenta que la aplicación móvil requiere un escáner adicional, como el ELM 327.

Como mejor alternativa, puedes comprar un escáner automático Rokodil ScanX Pro. Al usar este dispositivo, no necesitará ningún dispositivo o software adicional, que a menudo requiere extensiones pagas adicionales, para una marca o modelo específico de automóvil. Dicho dispositivo permite leer errores, monitorear el funcionamiento de los sensores en tiempo real, mantener estadísticas de viaje y mucho más. Funciona con los protocolos CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, por lo que Rokodil ScanX Pro se conecta a casi cualquier automóvil con un conector OBD-2.

Signos externos de rotura

Antes de comprobar la válvula de purga del adsorbedor, así como el propio adsorbedor, sin duda será útil averiguar qué signos externos acompañan a este hecho. Hay una serie de signos indirectos que, sin embargo, pueden ser causados ​​por otras razones. Sin embargo, cuando se identifican, también vale la pena verificar el funcionamiento del sistema EVAP, así como sus elementos constituyentes.

1. Funcionamiento inestable del motor de combustión interna al ralentí (la velocidad “flota” hasta el punto de que el coche arranca y se para, ya que funciona con una mezcla pobre de aire y combustible).
2. Un ligero aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando el motor de combustión interna está funcionando "caliente", es decir, en un estado cálido y/o en un clima caluroso de verano.
3. El motor de combustión interna de un coche es difícil de arrancar “en caliente”, suele ser imposible arrancarlo a la primera. Y al mismo tiempo, el motor de arranque y otros elementos relacionados con el lanzamiento están en condiciones de funcionamiento.
4. Cuando el motor está funcionando a bajas velocidades, hay una pérdida de potencia muy notable. Y a velocidades más altas, también se siente una disminución en el valor del par.

En algunos casos, se observa que si se altera el funcionamiento normal del sistema de recuperación de vapor de gasolina, el olor a combustible puede ingresar al habitáculo. Esto es especialmente cierto cuando las ventanas delanteras están abiertas y/o cuando el automóvil ha estado parado en una caja cerrada o en un garaje con poca ventilación durante mucho tiempo. asimismo, la despresurización del sistema de combustible, la aparición de pequeñas grietas en las líneas de combustible, tapones, etc., contribuyen al bajo rendimiento del sistema.

Cómo comprobar el adsorbedor

Ahora pasemos al algoritmo para verificar el adsorbente (su otro nombre es el acumulador de vapor de combustible). la tarea básica al mismo tiempo es determinar qué tan apretado está su cuerpo y si permite que los vapores de combustible pasen a la atmósfera. Por lo tanto, la verificación debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Cuerpo del adsorbedor

• Desconecte el terminal negativo de la batería del vehículo.
• Primero, desconecte todas las mangueras y contactos que van desde el adsorbedor, y luego desmonte el acumulador de vapor de combustible. Este procedimiento se verá diferente para diferentes máquinas, según la ubicación del nodo, así como los medios de montaje con los que se fijó.
• necesita tapar herméticamente (sellar) dos accesorios. El primero, yendo específicamente al aire atmosférico, el segundo, a la válvula de purga electromagnética.
• Después de eso, usando un compresor o una bomba, aplique una ligera presión de aire al accesorio que va al tanque de combustible. ¡No te excedas con la presión! Un adsorbedor reparable no debe tener fugas del cuerpo, es decir, debe estar hermético. Si se encuentran tales fugas, lo más probable es que sea necesario reemplazar el conjunto, ya que no siempre es posible repararlo. es decir, esto es especialmente cierto si el adsorbente está hecho de plástico.

también es necesario hacer una inspección visual del adsorbedor. Esto es especialmente cierto en el caso de su casco, es decir, bolsas de óxido en él. Si ocurren, es recomendable desmontar el adsorbente, deshacerse de los focos mencionados y pintar el cuerpo. Asegúrese de comprobar si hay fugas de carbón del acumulador de humos en las líneas del sistema EVAP. Esto se puede hacer examinando el estado de la válvula de adsorción. Si contiene el carbón mencionado, debe cambiar el separador de espuma en el adsorbedor. Sin embargo, como muestra la práctica, es mejor reemplazar el adsorbedor por completo que realizar reparaciones de aficionados que no conducen al éxito a largo plazo.

Cómo comprobar la válvula de adsorción

Si, después de verificar, resultó que el adsorbedor está en un estado más o menos operativo, vale la pena verificar su válvula de purga de solenoide. Vale la pena mencionar de inmediato que para algunas máquinas, debido a su diseño, algunas acciones serán diferentes, algunas de ellas estarán presentes o ausentes, pero en general, la lógica de verificación siempre será la misma. Entonces, para verificar la válvula de adsorción, debe hacer lo siguiente:

Válvula adsorbente

• Verificar visualmente la integridad de los manguitos de goma incluidos en el sistema de recuperación de vapores de combustible, es decir, aquellos que sean aptos para la válvula. Deben estar intactos y garantizar la estanqueidad del sistema.
• Desconecte el terminal negativo de la batería. Esto se hace para evitar la activación falsa de los diagnósticos del sistema y para ingresar información sobre los errores correspondientes en la unidad de control electrónico.
• Retire el absorbedor (generalmente se encuentra en el lado derecho del motor de combustión interna, en el área donde se instalan los elementos del sistema de aire, es decir, el filtro de aire).
• Desconecte la fuente de alimentación de la propia válvula. Esto se hace quitando el conector eléctrico (los llamados "chips").
• Desconecte las mangueras de entrada y salida de aire de la válvula.
• Con una bomba o una "pera" médica, debe intentar soplar aire en el sistema a través de la válvula (en los orificios de las mangueras). Es importante garantizar la estanqueidad del suministro de aire. Para hacer esto, puede usar abrazaderas o un tubo de goma denso.
• Si todo está en orden con la válvula, se cerrará y no será posible pasar aire. De lo contrario, su parte mecánica está fuera de servicio. Puede intentar restaurarlo, pero esto no siempre es posible.
• es necesario aplicar corriente eléctrica a los contactos de la válvula desde la fuente de alimentación o la batería mediante cables. En el momento en que se cierra el circuito, debe escuchar un clic característico, que indica que la válvula ha funcionado y se abrió. Si esto no sucedió, entonces quizás en lugar de una falla mecánica, se produzca una eléctrica, es decir, su bobina electromagnética se quemó.
• Con la válvula conectada a una fuente de corriente eléctrica, debe intentar soplar aire en ella de la forma indicada anteriormente. Si es reparable y, en consecuencia, está abierto, entonces debería funcionar sin problemas. Si no es posible bombear el aire, entonces la válvula está fuera de servicio.
• luego debe restablecer la alimentación de la válvula y habrá un clic nuevamente, lo que indica que la válvula se ha cerrado. Si esto sucede, entonces la válvula está funcionando.

además, la válvula de adsorción se puede verificar con un multímetro multifuncional, modo de ohmímetro traducido, un dispositivo para medir el valor de la resistencia de aislamiento del devanado electromagnético de la válvula. Las sondas del dispositivo deben colocarse en los terminales de la bobina (existen varias soluciones de diseño donde se conectan los cables provenientes de la unidad de control electrónico) y verificar la resistencia de aislamiento entre ellos. Para una válvula normal que se pueda reparar, este valor debe estar aproximadamente entre 10 y 30 ohmios o diferir ligeramente de este rango.

Si el valor de la resistencia es pequeño, entonces hay una falla en la bobina electromagnética (circuito corto de vuelta a vuelta). Si el valor de la resistencia es muy grande (calculado en kilo- e incluso megaohmios), la bobina electromagnética se rompe. En ambos casos, la bobina y, por tanto, la válvula, quedarán inutilizables. Si está soldado al cuerpo, la única forma de salir de la situación es reemplazar completamente la válvula por una nueva.

Tenga en cuenta que algunos vehículos permiten un alto valor de resistencia de aislamiento en la bobina de la válvula (es decir, hasta 10 kOhm). Verifique esta información en el manual de su automóvil.

entonces, para saber cómo verificar si la válvula de adsorción funciona, debe desmontarla y verificarla en condiciones de garaje. Lo principal es saber dónde están sus contactos eléctricos, así como hacer una revisión mecánica del aparato.

Cómo reparar adsorbedor y válvula

Cabe señalar de inmediato que tanto el adsorbedor como la válvula en la mayoría de los casos no pueden repararse, respectivamente, deben reemplazarse con unidades nuevas similares. Sin embargo, con respecto al adsorbedor, en algunos casos, con el tiempo, la gomaespuma se pudre en su alojamiento, por lo que el carbón que contiene obstruye las tuberías y la válvula solenoide del sistema EVAP.

La pudrición de la espuma de caucho ocurre por razones banales: desde la vejez, los cambios constantes de temperatura, la exposición a la humedad. Puede intentar reemplazar el separador de espuma del adsorbente. Sin embargo, esto no se puede hacer con todas las unidades, algunas de ellas no son separables.

Si el cuerpo del adsorbedor está oxidado o podrido (generalmente también debido a la vejez, los cambios de temperatura, la exposición constante a la humedad), puede intentar restaurarlo, pero es mejor no tentar al destino y reemplazarlo por uno nuevo.

Comprobación de la válvula con un control casero.

Un razonamiento similar es válido para la válvula solenoide del sistema de recuperación de vapor de gasolina. La mayoría de estas unidades no son separables. Es decir, la bobina electromagnética está soldada en su alojamiento, y si falla (ruptura del aislamiento o rotura del devanado), no será posible reemplazarla por una nueva.

Exactamente la misma situación con el resorte de retorno. Si se ha debilitado con el tiempo, puede intentar reemplazarlo por uno nuevo, pero no siempre es posible reproducirlo. Pero a pesar de esto, es mejor hacer un diagnóstico detallado del adsorbedor y su válvula para evitar costosas compras y reparaciones.

Algunos propietarios de automóviles no quieren prestar atención a la reparación y restauración del sistema de recuperación de vapor de gas y simplemente "atascarlo". Sin embargo, este enfoque no es racional. En primer lugar, afecta realmente al medio ambiente, y esto se nota especialmente en las grandes áreas metropolitanas, que ya no se distinguen por un medio ambiente limpio. En segundo lugar, si el sistema EVAP no funciona correctamente o no funciona en absoluto, los vapores de gasolina a presión periódicamente saldrán de debajo de la tapa del tanque de gasolina. Y esto sucederá con mucha más frecuencia, qué tan alta será la temperatura en el volumen del tanque de gasolina. Esta situación es peligrosa por varias razones.

En primer lugar, se rompe la estanqueidad de la tapa del tanque, en la que el sello se rompe con el tiempo, y el propietario del automóvil probablemente tendrá que comprar periódicamente una tapa nueva. En segundo lugar, los vapores de gasolina no solo tienen un olor desagradable, sino que también son dañinos para el cuerpo humano. Y esto es peligroso, siempre que la máquina esté en una habitación cerrada con poca ventilación. Y en tercer lugar, los vapores de combustible son simplemente explosivos, y si salen del tanque de gasolina en un momento en que hay una fuente de fuego abierta al lado del automóvil, aparece una situación de incendio con consecuencias muy tristes. Por lo tanto, no es necesario "atascar" el sistema de recuperación de vapor de combustible, sino que es mejor mantenerlo en funcionamiento y monitorear el bote y su válvula.

conclusión

Verificar el adsorbedor, así como su válvula de purga electromagnética, no es muy difícil incluso para los propietarios de automóviles novatos. Lo principal es saber dónde están ubicados estos nodos en un automóvil en particular, así como también cómo están conectados. Como muestra la práctica, si uno u otro nodo falla, no se pueden reparar, por lo que deben reemplazarse por otros nuevos.

En cuanto a la opinión de que el sistema de recuperación de vapor de combustible debe apagarse, puede atribuirse a conceptos erróneos. El sistema EVAP debe funcionar correctamente y proporcionar no solo respeto por el medio ambiente, sino también la operación segura del automóvil en diversas condiciones.