Cómo ahorra el fabricante a expensas del comprador: 10 opciones

 

"El automóvil puede ser de cualquier color, pero a condición de que sea negro", -

dijo Henry Ford sobre su famoso Modelo T. Este es el primer ejemplo de una eterna lucha entre fabricantes y consumidores. El fabricante de automóviles, por supuesto, intenta ahorrar tanto como sea posible en el cliente, pero al mismo tiempo se esfuerza por hacer todo lo posible para que al cliente le guste.

El negocio automotriz moderno está lleno de ejemplos de ahorros que están lejos de ser inofensivos e incluso van de lado para el dueño desprevenido. La tendencia más común es hacer que los autos sean más difíciles de reparar. Aquí hay una lista de las 10 pruebas más comunes.

1 bloque de aluminio

Los bloques de aluminio sin revestimiento reducen el peso del motor. Este diseño tiene otra ventaja: el aluminio tiene una conductividad térmica más alta que el hierro fundido. Las paredes del cilindro en dicho motor están recubiertas con nikasil (una aleación de níquel, aluminio y carburos) o alusil (con un alto contenido de silicio).

El rendimiento de un motor de este tipo es excelente: es liviano, tiene una excelente geometría de cilindro debido a la mínima deformación térmica. Sin embargo, si se requiere una revisión mayor, la única solución es usar manguitos de reparación. Esto hace que las reparaciones sean más costosas en comparación con una unidad similar de hierro fundido.

2 ajuste de la válvula

Muchos motores modernos requieren un procedimiento desagradable, complicado y costoso con un kilometraje máximo de 100-120 mil kilómetros: ajuste de la válvula. De hecho, incluso las unidades de modelos relativamente caros con un volumen de trabajo de más de 2 litros se fabrican sin compensadores hidráulicos.

Por esta razón, es necesario levantar periódicamente los árboles de levas y reemplazar las tapas de ajuste. Esto se aplica no solo a automóviles económicos como Lada y Dacia, sino también al Nissan X-Trail con su potente motor QR25DE. En la fábrica, el ajuste es simple, pero es un procedimiento bastante laborioso y delicado si lo realiza un centro de servicio.

El problema a veces afecta incluso a los motores con cadena, que supuestamente están diseñados para una vida más larga antes de reparaciones mayores. Un buen ejemplo es el motor de gasolina de 1,6 litros de las familias Hyundai y Kia.

3 sistema de escape

El diseño del sistema de escape también es un buen ejemplo de ahorro de material. A menudo se hace en forma de un tubo largo e inseparable que contiene todos los elementos: desde el colector y el convertidor catalítico hasta el silenciador principal.

Esto se aplica a docenas de modelos como el Dacia Dokker. Naturalmente, tal solución es extremadamente inconveniente cuando es necesario reparar solo uno de los componentes, por ejemplo, para reemplazar el silenciador, que a menudo falla.

Para realizar trabajos de reparación, primero debe cortar la tubería. El nuevo elemento se suelda en el sistema anterior. Otra opción es cambiar todo el kit a medida que se vende. Pero es más barato para el fabricante.

4 transmisiones automáticas

La vida útil de todos los tipos de transmisiones automáticas depende principalmente de su temperatura de funcionamiento. Sin embargo, los fabricantes a menudo abandonan el sistema de enfriamiento de la transmisión, por supuesto, para ahorrar dinero.

Esto se hace no solo en automóviles urbanos económicos, sino también a veces en grandes crossovers, que a menudo experimentan un estrés severo en el tren motriz. Las primeras generaciones del Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser y Peugeot 4007 son buenos ejemplos.

Fueron construidos sobre la misma plataforma. Desde 2010, los fabricantes han dejado de agregar refrigeradores al tren motriz Jatco JF011, lo que ha triplicado las quejas de los clientes. El DSG de 7 velocidades de VW también tenía problemas con los embragues secos y, en particular, el que usaba Ford Powershift.

5 chasis

Algunos fabricantes no desmontan el eje de transmisión y se venden solo en un conjunto con dos juntas. En lugar de reemplazar solo el artículo defectuoso, el propietario del automóvil debe comprar un nuevo kit, que puede costar hasta $ 1000.

Lo peor de todo es que esta decisión generalmente se aplica a los autos económicos, cuyos propietarios se ven obligados a realizar reparaciones a un costo mucho más alto que los mismos costos para los modelos con un eje de transmisión dividido, como el Volkswagen Touareg.

6 rodamientos de cubo

Cada vez más, se utilizan cojinetes de cubo, que solo se pueden reemplazar con el cubo o incluso junto con el cubo y el disco de freno.

Estas soluciones están disponibles no solo en Lada Niva, sino también en autos relativamente modelo, como el último Citroen C4. La ventaja es que es mucho más fácil reemplazar todo el "nodo". La desventaja es que es mucho más caro.

7 Iluminación

Los sistemas eléctricos en los automóviles modernos son tan complejos que el fabricante tiene innumerables oportunidades para ser más astuto y ahorrar dinero.

Un buen ejemplo son las bombillas de los faros, que en muchos modelos se encienden mediante un interruptor sin relé, aunque la potencia total supera los 100 vatios. Este es el caso, por ejemplo, de los coches construidos sobre la plataforma Renault-Nissan B0 (Captur de primera generación, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan y Duster I). Con ellos, el interruptor de los faros a menudo se quema después de varios miles de kilómetros.

8 faros

Un enfoque similar se aplica a los faros. Incluso si hay una pequeña grieta en el vidrio, tendrá que reemplazar toda la óptica, y no el elemento roto. En el pasado, muchos modelos, como el Volvo 850, solo permitían el reemplazo del vidrio a un costo muy bajo.

9 ópticas LED

El último éxito es el uso de LED en lugar de bombillas. Y esto se aplica no solo a las luces diurnas, sino también a los faros y, a veces, incluso a las luces traseras. Brillan intensamente y ahorran energía, pero si falla un diodo, se debe reemplazar todo el faro. Y cuesta muchas veces más de lo habitual.

10 chasis

Casi todos los automóviles modernos usan una estructura autoportante, que consiste en una pieza soldada de una pieza, a la cual las partes principales del cuerpo (puertas, capó y portón trasero, si es un hatchback o station wagon) están unidas con pernos.

Sin embargo, debajo del parachoques hay un rayo protector que se deforma y absorbe energía al impactar. En la mayoría de los modelos, está atornillado a los miembros laterales. Sin embargo, en otros, como el primer Logan y el Nissan Almera, está soldado directamente al chasis. Es más barato y más fácil para el fabricante. Pero intente reemplazarlo después de un golpe ligero.