¿Cómo conducir un auto?

Tráfico de la carretera

El movimiento del automóvil es el efecto gravitacional sobre el automóvil. Si un automóvil está en movimiento o está parado depende de la fuerza de la gravedad o la gravedad. La gravedad empuja las ruedas del coche hacia la carretera. El resultado de esta fuerza está en el centro de gravedad. La distribución del peso del automóvil a lo largo de los ejes depende de la ubicación del centro de gravedad. Cuanto más cerca esté el centro de gravedad de uno de los ejes, mayor será la carga sobre ese eje. En los automóviles, la carga por eje se distribuye aproximadamente por igual. De gran importancia para la estabilidad y la capacidad de control del automóvil es la ubicación del centro de gravedad, no solo en relación con el eje longitudinal, sino también en altura. Cuanto más alto sea el centro de gravedad, menos estable será la máquina. Si el vehículo está sobre una superficie nivelada, la gravedad se dirige verticalmente hacia abajo.

El movimiento del automóvil sobre una superficie inclinada.

En una superficie inclinada, se divide en dos fuerzas. Uno de ellos presiona las ruedas contra la superficie de la carretera, y el otro, por regla general, vuelca el automóvil. Cuanto mayor sea el centro de gravedad y mayor sea el ángulo de inclinación del automóvil, se violará la estabilidad más rápida y el automóvil puede volcarse. Mientras conduce, además de la gravedad, una serie de otras fuerzas que requieren potencia del motor afectan el automóvil. Las fuerzas que actúan sobre el automóvil mientras conducen. Incluyen. La resistencia a la rodadura se utiliza para deformar neumáticos y carreteras, fricción entre neumáticos, fricción de las ruedas motrices y mucho más. Resistencia al aumento según el peso del automóvil y un ángulo de inclinación. La fuerza de resistencia del aire, cuyo valor depende de la forma del automóvil, la velocidad relativa de su movimiento y la densidad del aire.

Máquina de fuerza centrífuga

La fuerza centrífuga que ocurre cuando el automóvil se mueve en una curva y se dirige en la dirección opuesta a la curva. La fuerza de inercia del movimiento, cuyo valor consiste en la fuerza necesaria para acelerar la masa del vehículo durante su movimiento hacia adelante. Y la fuerza necesaria para la aceleración angular de las partes giratorias del automóvil. El movimiento del automóvil solo es posible con la condición de que sus ruedas tengan suficiente adherencia a la superficie de la carretera. Si la tracción no es suficiente, menos ruedas motrices de tracción, entonces las ruedas resbalan. La tracción depende del peso de la rueda, el estado de la superficie de la carretera, la presión de los neumáticos y la banda de rodadura. Para determinar el impacto de las condiciones del camino en la tracción, se utiliza un coeficiente de tracción, que se determina dividiendo la tracción por las ruedas motrices del automóvil.

Coeficiente de adhesión del coche

Y el peso del auto sobre estas ruedas. El coeficiente de adhesión depende del recubrimiento. El coeficiente de adhesión depende del tipo de superficie de la carretera y su estado, como humedad, suciedad, nieve, hielo. En carreteras de asfalto, el coeficiente de adherencia disminuye bruscamente si hay suciedad húmeda y polvo en la superficie. En este caso, la suciedad forma una película, reduciendo drásticamente el coeficiente de adhesión. La película aceitosa con asfalto sobresaliente aparece en carreteras de asfalto calientes en climas cálidos. Lo que reduce el coeficiente de adhesión. También se observa una disminución en el coeficiente de adherencia de las ruedas a la carretera al aumentar la velocidad. Entonces, al aumentar la velocidad en una carretera seca con asfalto de 30 a 60 km / h, el coeficiente de adhesión disminuye en 0,15. La potencia del motor se utiliza para conducir las ruedas motrices del automóvil y para superar las fuerzas de fricción en la transmisión.

Energía cinética de un automóvil.

Si la cantidad de fuerza con la que giran las ruedas motrices, creando tracción, es mayor que la fuerza de arrastre total, entonces el automóvil se moverá con aceleración. La aceleración es el aumento de la velocidad por unidad de tiempo. Si la fuerza de tracción es igual a las fuerzas de resistencia, entonces el automóvil se moverá sin aceleración a la misma velocidad. Cuanto mayor sea la potencia máxima del motor y menor la resistencia total, más rápido alcanzará el coche una determinada velocidad. Además, la cantidad de aceleración se ve afectada por el peso del automóvil. Relación de transmisión, transmisión final, número de marchas y racionalización del automóvil. Mientras conduce, se acumula una cierta cantidad de energía cinética y el automóvil adquiere inercia.

Inercia del coche

Debido a la inercia, el automóvil puede moverse con el motor apagado por algún tiempo. El costeo se usa para ahorrar combustible. Parar un automóvil es de gran importancia para la seguridad de manejo y depende de sus propiedades de frenado. Cuanto mejores y más confiables sean los frenos, más rápido podrá detener un automóvil en movimiento. Y puede moverse más rápido y, por lo tanto, su velocidad promedio será mayor. Durante el movimiento del automóvil, la energía cinética acumulada se absorbe durante el frenado. El frenado contribuye a la resistencia del aire. Resistencia a rodar y levantar. En la pendiente no hay resistencia al levantamiento, y se agrega un componente de peso a la inercia del automóvil, lo que hace que sea difícil detenerlo. Al frenar entre las ruedas y la carretera, existe una fuerza de frenado opuesta a la dirección de tracción.

Flujo de trabajo cuando la máquina está en movimiento.

El frenado depende de la relación entre la potencia de frenado y la tracción. Si la fuerza de tracción de las ruedas excede la fuerza de frenado, el automóvil se detiene. Si la fuerza de frenado es mayor que el esfuerzo de tracción, entonces, al frenar, las ruedas se deslizarán en relación con la carretera. En el primer caso, cuando el vehículo se detiene, las ruedas giran, disminuyendo gradualmente la velocidad, y la energía cinética del automóvil se convierte en energía térmica. Almohadillas y discos calentados. En el segundo caso, las ruedas dejan de girar y se deslizan a lo largo de la carretera, por lo que la mayor parte de la energía cinética se convertirá en el calor de la fricción de los neumáticos en la carretera. Una parada con ruedas detenidas interrumpe el tráfico, especialmente en carreteras resbaladizas. La fuerza de frenado máxima se puede lograr solo cuando los momentos de detención de las ruedas son proporcionales a las cargas causadas por ellas.

Proporcionalidad en el movimiento del automóvil.

Si no se respeta esta proporcionalidad, la fuerza de frenado de una de las ruedas no se aprovechará por completo. La eficiencia de frenado se calcula en función de la distancia de frenado y la cantidad de desaceleración. La distancia de frenado es la distancia que recorre el automóvil desde el inicio del frenado hasta el frenado total. La aceleración de un vehículo es la cantidad por la cual la velocidad de un vehículo disminuye por unidad de tiempo. Conducir un automóvil se entiende como su capacidad para cambiar de dirección. El efecto estabilizador de los ángulos de inclinación longitudinal y transversal del eje de rotación de la rueda. Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, es muy importante que las ruedas direccionales no giren al azar y que el conductor no tenga que esforzarse para mantener las ruedas en la dirección correcta. El automóvil proporciona estabilización de las ruedas direccionales en la posición delantera.

Especificaciones de la máquina

Lo que se logra debido al ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación y el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la vertical. Debido a la inclinación longitudinal, la rueda se ajusta de modo que su fulcro se transmite con respecto al eje de rotación, y la operación es similar a la del rodillo. En una pendiente transversal, girar la rueda siempre es más difícil que devolverla a su posición original moviéndose en línea recta. Esto se debe al hecho de que cuando la rueda gira, la parte delantera del automóvil se eleva en un valor de b. El conductor hace relativamente más esfuerzo al volante. Para devolver las ruedas de dirección en línea recta, el peso del automóvil ayuda a girar las ruedas y el conductor ejerce una pequeña fuerza sobre el volante. En los automóviles, especialmente aquellos donde la presión de aire en los neumáticos es baja, se observa tensión lateral.

Consejos de manejo

La retracción lateral se produce principalmente bajo la influencia de una fuerza transversal que causa la desviación lateral del neumático. En este caso, las ruedas no ruedan en línea recta, sino que se mueven hacia los lados bajo la influencia de la fuerza transversal. Dos ruedas en el eje delantero tienen el mismo ángulo de dirección. Cuando se conducen las ruedas, el radio de giro cambia. Lo que aumenta al reducir el volante del automóvil y la estabilidad del movimiento no cambia. A medida que se retiran las ruedas del eje trasero, el radio de giro disminuye. Esto es especialmente notable si el ángulo de inclinación de las ruedas traseras es mayor que el delantero, la estabilidad se deteriora. El automóvil comienza a caer y el conductor debe ajustar constantemente la dirección del movimiento. Para reducir la influencia de la conducción en la conducción, la presión del aire en los neumáticos de las ruedas delanteras debe ser ligeramente inferior a la de las ruedas traseras.

Agarre de la rueda en la carretera

A veces, el deslizamiento puede hacer que el automóvil gire alrededor de su eje vertical. El deslizamiento puede deberse a varias razones. Si gira bruscamente las ruedas de dirección, puede resultar que las fuerzas de inercia se vuelvan más grandes que la fuerza de tracción de las ruedas. Esto es especialmente común en carreteras resbaladizas. En el caso de fuerzas desiguales de tracción o frenado aplicadas a las ruedas en los lados derecho e izquierdo, actuando en la dirección longitudinal, se produce un momento de giro que conduce al deslizamiento. La causa inmediata del deslizamiento durante el frenado es la fuerza de frenado desigual en las ruedas del mismo eje. Adhesión desigual de las ruedas en el lado derecho o izquierdo de la carretera o colocación inadecuada de la carga en relación con el eje longitudinal del vehículo. La razón por la cual el auto se desliza en una curva también puede ser su parada.

Recomendaciones de manejo

Que el auto no se resbaló, es necesario. Detenga los frenos sin soltar el embrague. Gire las ruedas en la dirección de deslizamiento. Estas técnicas se realizan tan pronto como comienza el descenso. Después de que el motor se detenga, las ruedas deben estar alineadas para que la motocicleta no arranque en la otra dirección. Muy a menudo, el deslizamiento ocurre cuando una parada repentina en una carretera mojada o helada. Y a altas velocidades, el deslizamiento aumenta especialmente rápido, por lo que en carreteras y esquinas resbaladizas o heladas, debe reducir la velocidad sin frenar. La capacidad todoterreno de un automóvil radica en su capacidad para conducir en carreteras pobres y en condiciones todoterreno, así como para superar varios obstáculos encontrados en la carretera. La permeabilidad está determinada. Capacidad para superar la resistencia a la rodadura con tracción de la rueda.

Tráfico de vehículos 4x4

Dimensiones totales del automóvil. La capacidad de un vehículo para superar los obstáculos encontrados en el camino. El factor principal que caracteriza la permeabilidad es la relación entre la fuerza de tracción máxima utilizada en las ruedas motrices y la fuerza de arrastre. En la mayoría de los casos, la maniobrabilidad del vehículo está limitada por una tracción insuficiente. Y, por lo tanto, la incapacidad de utilizar la máxima tracción. Para evaluar la capacidad de un vehículo para moverse en el suelo, se utiliza el coeficiente de adhesión de masa. Se determina dividiendo el peso debido a las ruedas motrices por el peso total del vehículo. Los vehículos con tracción total son la mayor capacidad todoterreno. En el caso de los remolques que aumentan el peso total, pero no cambian el peso de la tracción, la capacidad de cruzar los rieles se reduce drásticamente.

Tracción de las ruedas motrices al conducir un automóvil.

La presión específica de los neumáticos en la carretera y el dibujo de la banda de rodadura tienen un efecto significativo en la tracción de las ruedas motrices. La presión específica está determinada por la presión del peso de la rueda para el área de impresión del neumático. En suelos sueltos, la permeabilidad del vehículo será mejor si la presión específica es menor. En carreteras difíciles y resbaladizas, la capacidad de cruzar carreteras de larga distancia mejora con una presión específica más alta. Un neumático con un dibujo de banda de rodadura grande en suelos blandos tendrá una huella más grande y una presión específica más baja. Mientras que en suelos duros, la huella de este neumático será menor y la presión específica aumentará.