Cómo cargar correctamente el aire acondicionado de tu coche
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El aire acondicionado del automóvil crea un microclima confortable en la cabina, eliminando el calor agotador del verano. Pero un acondicionador de aire instalado en un automóvil es más vulnerable que los dispositivos domésticos similares, ya que se ve afectado por las sacudidas durante la conducción, la suciedad de la carretera y los productos químicos agresivos. Por lo tanto, requiere mantenimiento y recargas de refrigerante más frecuentes.
¿Cómo funciona el aire acondicionado en un automóvil?
El aire en la cabina se enfría debido a la presencia de un refrigerante especial en el sistema cerrado del acondicionador de aire que, en el proceso de circulación, pasa de un estado gaseoso a un estado líquido y viceversa.
El compresor de aire acondicionado de un automóvil suele ser accionado mecánicamente por una correa de transmisión que transmite la rotación desde el cigüeñal. El compresor de alta presión bombea un refrigerante gaseoso (freón) al sistema. Debido a la fuerte compresión, el gas se calienta a aproximadamente 150°C.
El freón se condensa en el condensador (condensador), el gas se enfría y se vuelve líquido. Este proceso va acompañado de la liberación de una cantidad importante de calor, que se elimina debido al diseño del condensador, que es esencialmente un radiador con ventilador. Durante el movimiento, el condensador es soplado adicionalmente por un flujo de aire que se aproxima.
El freón luego pasa a través de un secador, que atrapa el exceso de humedad y entra a la válvula de expansión. La válvula de expansión regula el flujo de refrigerante que ingresa al evaporador ya bajo presión reducida. Cuanto más frío esté el freón en la salida del evaporador, menor será la cantidad de refrigerante que entra en la entrada del evaporador a través de la válvula.
En el evaporador, el freón pasa de un estado líquido a un estado gaseoso debido a una fuerte disminución de la presión. Dado que el proceso de evaporación consume energía, el freón y el propio evaporador se enfrían intensamente. El aire que sopla el ventilador a través del evaporador se enfría y entra en el habitáculo. Y el freón después del evaporador a través de la válvula regresa al compresor, donde el proceso cíclico comienza de nuevo.
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Cómo y con qué frecuencia llenar el aire acondicionado
El tipo de refrigerante y su cantidad suelen estar indicados en una placa debajo del capó o en la documentación de servicio. Como regla, esto es R134a (tetrafluoroetano).
Las unidades producidas antes de 1992 usaban freón (difluorodiclorometano) tipo R12, que fue reconocido como uno de los destructores de la capa de ozono de la Tierra y cuyo uso estaba prohibido.
Fugas de freón con el tiempo. En los acondicionadores de aire de los automóviles, puede llegar al 15% anual. Es altamente indeseable que la pérdida total sea más de la mitad del volumen nominal de refrigerante. En este caso, hay demasiado aire y humedad en el sistema. El reabastecimiento parcial de combustible puede no ser efectivo en este caso. Será necesario evacuar el sistema y luego cargarlo por completo. Y esto, por supuesto, es más problemático y más caro. Por lo tanto, es recomendable recargar con refrigerante al menos una vez cada 3 ... 4 años. Antes de llenar el aire acondicionado con freón, es recomendable verificar si hay fugas en el sistema para no perder dinero, tiempo y esfuerzo.
Lo que se requiere para la carga de freón
Para llenar el aire acondicionado del automóvil con refrigerante usted mismo, necesitará el siguiente equipo:
- estación manométrica (colector);
- un juego de tubos (si no están incluidos con la estación)
- adaptadores;
— Balanzas de cocina electrónicas.
Si planea evacuar el sistema, necesitará además una bomba de vacío.
Y, por supuesto, una lata de refrigerante.
La cantidad requerida de freón depende del modelo del acondicionador de aire, así como de si se realiza un reabastecimiento parcial o completo.
Evacuación
Al aspirar, se elimina el aire y la humedad del sistema, lo que interfiere con el funcionamiento normal del acondicionador de aire y, en algunos casos, puede provocar su falla.
Conecte el tubo de la bomba de vacío directamente al accesorio del aire acondicionado en la tubería de baja presión, desenrosque el niple y abra la válvula ubicada debajo.
Encienda la bomba y déjela funcionar durante unos 30 minutos, luego apague y cierre la válvula.
Mejor aún, haz una conexión a través de un manifold manométrico para que puedas controlar el proceso de acuerdo a los manómetros. Para esto:
- conectar la entrada de la bomba al racor medio del colector manométrico;
- conectar el tubo de baja presión del colector (azul) al racor de la zona de baja presión del acondicionador de aire,
- conectar el tubo de alta presión (rojo) al racor de descarga del compresor del aire acondicionado (en algunos modelos puede faltar este racor).
Encienda la bomba y abra la válvula azul y la válvula roja en la estación de medición (si está conectado el tubo apropiado). Deje que la bomba funcione durante al menos 30 minutos. Luego, atornille las válvulas del manómetro, apague la bomba y desconecte la manguera del accesorio central del colector del manómetro.
En presencia de un manómetro de vacío de presión, sus lecturas después de la evacuación deben estar dentro de 88 ... 97 kPa y no cambiar.
En caso de un aumento de la presión, es necesario verificar si hay fugas en el sistema mediante una prueba de presión bombeando una cierta cantidad de freón o su mezcla con nitrógeno. Luego se aplica una solución jabonosa o espuma especial a las líneas, lo que ayudará a localizar la fuga.
Después de reparar la fuga, repita la evacuación.
Debe recordarse que un vacío estable no garantiza que no se produzcan fugas de refrigerante después de cargarlo en el sistema. Es posible determinar con precisión si no hay fugas, solo mediante pruebas de presión.
Cómo cargar tu aire acondicionado tú mismo
1. Conecte la estación de medición atornillando primero sus válvulas.
Conectar y enroscar el tubo azul del manómetro azul al racor de aspiración (llenado), habiendo quitado previamente el capuchón protector. Este accesorio está en el tubo más grueso que va al evaporador.
Del mismo modo, conecte la manguera roja del manómetro rojo al accesorio de alta presión (descarga), que se encuentra en un tubo más delgado.
Es posible que necesite adaptadores para conectarse.
2. Si es necesario, por ejemplo, si se ha realizado un vacío de antemano, vierta un poco de aceite especial de PAG (polialquilenglicol) en la lata del inyector de aceite, que se encuentra en la manguera amarilla conectada a la conexión central de la estación de medición. Se bombeará aceite al sistema junto con freón. ¡No utilice otros tipos de aceite!
Lea atentamente la información de la botella de refrigerante. Es posible que ya tenga aceite. Entonces no necesita llenar el aceite en el inyector de aceite. Además, no es necesario añadirlo en el repostaje parcial. Demasiado aceite en el sistema puede dificultar el funcionamiento del compresor e incluso dañarlo.
3. Conecte el otro extremo de la manguera amarilla al cilindro de freón a través de un adaptador con grifo. Asegúrese de que el grifo del adaptador esté cerrado antes de enroscarlo en la rosca del cartucho.
4. Abra el grifo de la botella de freón. Luego, debe desenroscar ligeramente la manguera amarilla en el accesorio del colector del indicador y liberar el aire para que no ingrese al sistema de aire acondicionado. Purgue el aire, atornille la manguera.
5. Instale un recipiente de freón en la báscula para controlar la cantidad de refrigerante bombeado. Una balanza de cocina electrónica está bien.
6. Arranque el motor y encienda el aire acondicionado.
7. Para comenzar a repostar, desenrosque la válvula azul en la estación de medición. El rojo debe estar cerrado.
8. Cuando se bombee la cantidad requerida de freón en el sistema, cierre el grifo de la lata.
Evite bombear un exceso de refrigerante. Controle la presión, especialmente si reposta a ojo cuando no sabe cuánto freón queda en el sistema. Para una línea de baja presión, el manómetro no debe exceder los 2,9 bar. Una presión excesiva puede dañar el acondicionador de aire.
Al finalizar el repostaje, verifique la eficiencia del acondicionador de aire, retire las mangueras y no olvide volver a colocar las tapas protectoras de los accesorios.
