Cómo usar el "punto muerto" en la transmisión automática

Aunque la transmisión manual todavía tiene muchos adeptos, cada vez más automovilistas prefieren las transmisiones automáticas (automatic Transmissions). También son populares las cajas de cambios robóticas y las CVT, que se consideran erróneamente variedades de cajas de cambios automáticas.

De hecho, la caja del robot es una caja de cambios manual con control de embrague y cambio de marchas automatizados, y el variador es generalmente un tipo separado de transmisión continuamente variable y, de hecho, ni siquiera puede llamarse caja de cambios.

Aquí solo hablaremos de la clásica caja-máquina.

Brevemente sobre el dispositivo de transmisión automática.

La base de su parte mecánica son los conjuntos de engranajes planetarios: cajas de cambios, en las que se coloca un conjunto de engranajes dentro de un engranaje grande en el mismo plano que él. Están diseñados para cambiar la relación de transmisión al cambiar de velocidad. Los engranajes se cambian usando paquetes de embrague (embragues de fricción).

El convertidor de par (o simplemente "rosquilla") transmite el par del motor de combustión interna a la caja de cambios. Funcionalmente, corresponde al embrague en transmisiones manuales.

El procesador de la unidad de control recibe información de varios sensores y controla el funcionamiento del módulo de distribución (unidad hidráulica). Los elementos principales del módulo de distribución son las válvulas de solenoide (a menudo llamadas solenoides) y los carretes de control. Gracias a ellos, se redirige el fluido de trabajo y se accionan los embragues.

Esta es una descripción muy simplificada de la transmisión automática, que permite al conductor no pensar en cambiar de marcha y hace que conducir un automóvil sea más cómodo que una transmisión manual.

Pero incluso con un control relativamente simple, quedan dudas sobre el uso de la transmisión automática. Surgen disputas particularmente agudas con respecto al modo N (neutro).

Asignación de un punto muerto en una transmisión automática

En marcha neutral, el par no se transmite a la caja de cambios, respectivamente, las ruedas no giran, el automóvil está parado. Esto es cierto tanto para transmisiones manuales como automáticas. En el caso de una transmisión manual, la marcha neutral se usa regularmente, a menudo se incluye en los semáforos, durante paradas breves e incluso al conducir por inercia. Cuando se activa neutral en una transmisión manual, el conductor puede quitar el pie del pedal del embrague.

Trasplantando de mecánica a automática, muchos siguen usando el neutro de la misma forma. Sin embargo, el principio de funcionamiento de la transmisión automática es completamente diferente, no hay embrague y el modo de marcha neutral tiene un uso muy limitado.

Si el selector se coloca en la posición "N", el convertidor de par seguirá girando, pero los discos de fricción estarán abiertos y no habrá conexión entre el motor y las ruedas. Dado que el eje de salida y las ruedas no están bloqueados en este modo, la máquina puede moverse y puede remolcarse o rodarse sobre una grúa. También puede balancear manualmente un automóvil atascado en la nieve o el barro. Esto limita el nombramiento de una marcha neutral en una transmisión automática. No hay necesidad de usarlo en ninguna otra situación.

Neutral en un atasco de tráfico y en un semáforo

¿Debo cambiar la palanca a la posición "N" en los semáforos y cuando conduzco en un embotellamiento? Unos lo hacen por costumbre, otros de esta forma dan descanso a la pierna, que se ve obligada a pisar el pedal del freno durante mucho tiempo, otros se acercan al semáforo deslizándose, con la esperanza de ahorrar combustible.

No hay ningún significado práctico en todo esto. Cuando está parado en un semáforo y el interruptor está en la posición "D", la bomba de aceite crea una presión estable en el bloque hidráulico, la válvula se abre para proporcionar presión a los discos de fricción del primer engranaje. El automóvil se moverá tan pronto como suelte el pedal del freno. No habrá deslizamiento del embrague. Para una transmisión automática, este es el modo normal de operación.

Si cambia continuamente de "D" a "N" y viceversa, entonces cada vez que las válvulas se abren y cierran, los embragues se comprimen y se aflojan, los ejes se acoplan y desacoplan, y se observan caídas de presión en el cuerpo de la válvula. Todo esto desgasta la caja de cambios de forma lenta, pero constante y completamente injustificada.

También existe el riesgo de pisar el acelerador, olvidando volver a colocar el selector en la posición D. Y esto ya está cargado de golpes al cambiar, lo que en última instancia puede provocar daños en la caja de cambios.

Si su pierna se cansa en un embotellamiento prolongado o no quiere encender las luces de freno a los ojos de la persona que está detrás de usted por la noche, puede cambiar a neutral. Simplemente no olvide que en este modo las ruedas están desbloqueadas. Si el camino está en pendiente, el automóvil puede rodar, lo que significa que tendrá que aplicar el freno de mano. Por lo tanto, es más fácil y confiable cambiar a estacionamiento (P) en tales situaciones.

El hecho de que supuestamente se ahorra combustible en neutral es un mito antiguo y tenaz. Deslizarse en neutral para ahorrar combustible fue un tema candente hace 40 años. En los automóviles modernos, el suministro de mezcla de aire y combustible a los cilindros del motor de combustión interna prácticamente se detiene cuando se suelta el pedal del acelerador. Y en punto muerto, el motor de combustión interna entra en modo inactivo, consumiendo una cantidad bastante significativa de combustible.

Cuándo no cambiar a neutral

Muchas personas cuando van cuesta abajo incluyen neutral y costa. Si hace esto, entonces ha olvidado algo de lo que le enseñaron en la escuela de manejo. En lugar de ahorrar, obtienes un mayor consumo de combustible, pero esto no es tan malo. Debido a la menor adherencia de las ruedas a la carretera, en tal situación se verá obligado a reducir constantemente la velocidad, lo que significa que aumenta el riesgo de sobrecalentamiento de las pastillas. Los frenos simplemente pueden fallar en el momento más inoportuno.

Además, la capacidad de conducir un automóvil disminuirá notablemente. Por ejemplo, no podrá aumentar la velocidad si surge tal necesidad.

Directamente para una transmisión automática, tal paseo tampoco es un buen augurio. En marcha neutral, la presión en el sistema de aceite disminuye. Por este motivo, la mayoría de los fabricantes prohíben superar la velocidad de 40 km/h en punto muerto y recorrer una distancia superior a los 30-40 kilómetros. De lo contrario, es posible que se produzca un sobrecalentamiento y un defecto en las piezas de la transmisión automática.

Si mueve la palanca a la posición "N" a gran velocidad, no pasará nada malo. Pero puede volver al modo "D" sin dañar la caja de cambios solo después de que el automóvil se haya detenido por completo. Esto también se aplica a los modos de estacionamiento (P) y marcha atrás (R).

Cambiar la caja de cambios automática de punto muerto a la posición "D" mientras se conduce provocará un cambio brusco de presión en el sistema hidráulico de la caja de cambios, y los ejes se acoplarán a diferentes velocidades de rotación.

La primera o la segunda vez, quizás todo salga bien. Pero si cambia regularmente a la posición "N" mientras se desliza cuesta abajo, entonces es mejor preguntar con anticipación sobre el costo de reparar una transmisión automática. Lo más probable es que pierda el deseo de presionar constantemente el interruptor.