Cómo operar correctamente Dsg 7
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DSG (de caja de cambios de cambio directo - "caja de cambios directa") es una caja de cambios robótica que tiene 2 embragues y está controlada por una unidad electrónica (mecatrónica). Las ventajas de esta transmisión son el cambio rápido de marchas debido al emparejamiento de embragues, la posibilidad de control manual y economía de combustible, mientras que las desventajas son una vida útil más corta, costos de reparación, sobrecalentamiento bajo carga y contaminación de sensores.
El correcto funcionamiento de la caja DSG de 7 velocidades permite prolongar la vida útil de la caja de cambios y reducir el riesgo de avería por desgaste de cojinetes, casquillos y otras piezas de fricción.
Reglas para conducir un DSG-7
Los embragues de la caja robótica no son redundantes. El primero es responsable de la inclusión de engranajes no emparejados, y el segundo, emparejado. Los mecanismos se encienden simultáneamente, pero contactan con el disco principal solo cuando se enciende el modo correspondiente. El segundo juego hace que el cambio sea más rápido.
Los embragues DSG-7 pueden ser "secos" y "húmedos". El primer trabajo sobre la fricción sin refrigeración por aceite. Esto reduce el consumo de aceite entre 4,5 y 5 veces, pero reduce la velocidad máxima del motor y aumenta el riesgo de daños en la caja de cambios debido al desgaste.
Los DSG "secos" se instalan en automóviles pequeños con un motor de baja potencia. Aunque están diseñados para conducir en la ciudad, algunas situaciones de manejo (embotellamientos, cambios de modo, remolque) pueden estar plagadas de sobrecalentamiento.
Los DSG-7 "húmedos" pueden soportar cargas pesadas: el par con una transmisión de este tipo puede ser de hasta 350-600 Nm, mientras que para los "secos" no puede ser más de 250 Nm. Debido al enfriamiento del aceite hidráulico, se puede operar en un modo más severo.
Moverse correctamente en los atascos de tráfico de la ciudad
Mientras conduce, el DSG cambia automáticamente a una marcha más alta. Al conducir, esto puede reducir significativamente el consumo de combustible, pero con paradas frecuentes en un atasco de tráfico, solo desgasta la transmisión.
Debido a la naturaleza de la caja de cambios, este cambio engrana ambos embragues. Si el conductor no acelera a la velocidad deseada o presiona los frenos mientras se mueve en el atasco de tráfico, luego de la primera transición, se produce un regreso a la primera marcha más baja.
La conducción brusca obliga a los sistemas de embrague a trabajar constantemente, lo que conduce a un rápido desgaste de los elementos de fricción.
Al conducir en un atasco de tráfico de la ciudad, debe seguir algunas reglas:
- no presione los pedales del acelerador y del freno cíclicamente mientras conduce 0,5-1 m, pero deje que el automóvil de adelante avance 5-6 m y sígalo a baja velocidad;
- cambie al modo semiautomático (manual) y muévase en primera marcha, sin permitir que la automatización actúe según el principio de economía;
- no ponga la palanca selectora en modo neutral, porque cuando se pisa el pedal del freno, el embrague se abre automáticamente.
Reducimos la velocidad correctamente
Al acercarse a un semáforo o a una intersección, muchos conductores prefieren deslizarse por inercia, es decir, apagar la marcha, cambiar a modo neutral y continuar moviéndose debido a la inercia ganada.
A diferencia del frenado suave del motor, la conducción por inercia no solo no reduce el consumo de combustible a cero, sino que también aumenta el riesgo de desgaste de la transmisión. Si presiona bruscamente el pedal del freno en la posición N del selector, el embrague no tendrá tiempo de abrirse con el volante sin dañar este último.
Una alta carga en la caja de cambios conduce a la formación de rayas en la superficie de contacto del volante. Con el tiempo, la caja comienza a contraerse al cambiar de velocidad, vibrar y hacer sonidos de molienda.
El pedal del freno debe pisarse suavemente, permitiendo que el embrague se abra por completo. Las paradas repentinas solo están permitidas en situaciones de emergencia.
Cómo empezar
Los conductores acostumbrados a aceleraciones rápidas a menudo recurren a presionar simultáneamente los pedales del acelerador y del freno. La automatización del "robot" reacciona aumentando la velocidad, por lo que cuando quitas el pie del pedal del freno, la velocidad aumenta bruscamente.
Estos tirones reducen drásticamente la vida útil de la caja de cambios. Al presionar el pedal del acelerador se cierran los discos de fricción, pero el freno aplicado no permite que el automóvil comience a moverse. Como resultado, se produce un deslizamiento interno, lo que provoca el desgaste de los discos y el sobrecalentamiento de la transmisión.
Algunos fabricantes equipan cajas robóticas con protección electrónica. Cuando presiona 2 pedales, el sistema reacciona principalmente al freno, abriendo el embrague y el volante. La velocidad del motor no aumenta, por lo que la activación simultánea del freno y el acelerador no tiene sentido.
Si necesita aumentar rápidamente la velocidad al principio, simplemente apriete el pedal del acelerador. "Robot" permite una serie de situaciones de emergencia, que incluyen arranques bruscos. Su participación no debe exceder el 25% del total.
Al comenzar cuesta arriba, debe usar el freno de mano. El pedal del acelerador se presiona simultáneamente con la eliminación del freno de mano del automóvil durante 1-1,5 s. Sin estabilización de la posición, la máquina retrocederá y patinará.
Cambios repentinos de velocidad
Un estilo de conducción predecible y cuidadoso alarga la vida de la caja DSG. Con un aumento suave de la velocidad, la unidad de transmisión electrónica tiene tiempo para cambiar a la marcha deseada, activando alternativamente los embragues de 1ª y 2ª.
Un arranque brusco y un frenado inmediatamente después de la aceleración hacen que la mecatrónica funcione en modo de emergencia. Los cambios rápidos y la fricción provocan rozaduras y daños en el disco. Las transmisiones secas en este punto también sufren sobrecalentamiento.
Para no provocar el funcionamiento caótico de la electrónica, cuando se conduce con un estilo agresivo, vale la pena activar el modo manual. La aceleración rápida con un cambio brusco de velocidad no debería tomar más del 20-25% del tiempo de conducción. Por ejemplo, después de una aceleración de 5 minutos, debe dejar que la caja de cambios descanse en un modo cómodo durante 15 a 20 minutos.
En máquinas con una masa y un tamaño de motor pequeños, que están equipadas con cajas "secas", debe abandonar por completo la conducción con un cambio brusco de velocidad. Estos vehículos incluyen:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 y 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, León.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Remolque y deslizamiento
Las transmisiones robóticas son superiores a las transmisiones automáticas en términos de sensibilidad al deslizamiento. Provoca no solo un desgaste acelerado de la parte mecánica de la transmisión, sino que también desestabiliza la unidad electrónica.
Para evitar deslizamientos, se deben observar las siguientes recomendaciones:
- poner buenos neumáticos con clavos para el invierno;
- en caso de lluvias frecuentes y en la estación fría, inspeccione las salidas del patio con anticipación para ver si hay suciedad o grandes áreas de hielo;
- empuje los automóviles atascados solo manualmente, sin presionar el pedal del acelerador (modo N);
- en superficies de carreteras difíciles, comience a moverse en modo manual en 2ª marcha, evitando arranques bruscos con el pedal del acelerador.
Al escalar sobre una superficie resbaladiza, debe activar el modo M1 y presionar el pedal del acelerador mínimamente para evitar resbalones.
Remolcar otro automóvil o un remolque pesado crea una carga excesiva en la caja de cambios, por lo que es recomendable rechazarlo con una transmisión de tipo seco.
Si un automóvil con DSG-7 no puede moverse por sí solo, entonces el conductor debe llamar a una grúa. En los casos en que no se pueda evitar el remolque, debe hacerse con el motor en marcha y la transmisión en punto muerto. La distancia recorrida por el automóvil no debe exceder los 50 km y la velocidad no debe exceder los 40-50 km/h. Los datos exactos de cada modelo se indican en el manual de instrucciones.
Modos de cambio
La mecatrónica no tolera la intervención frecuente en su trabajo, por lo que el modo manual (M) solo debe usarse en situaciones que son inusuales para la electrónica. Estos incluyen comenzar en un camino difícil, conducir en un atasco de tráfico, cambiar de velocidad rápidamente y conducir agresivamente con aceleración y desaceleración frecuentes.
Cuando use el modo manual, no reduzca la velocidad antes de cambiar a una marcha inferior, y también aumente cuando esté cambiando a una marcha superior. Debe cambiar entre los modos sin problemas, con un retraso de 1-2 segundos.
Estacionamos
El modo de estacionamiento (P) solo se puede activar después de detenerse. Sin soltar el pedal del freno, es necesario aplicar el freno de mano: esto evitará daños al limitador al retroceder.
Peso del vehículo y DSG
La vida útil de un DSG-7, especialmente del tipo seco, está inversamente relacionada con el peso del vehículo. Si la masa del automóvil con pasajeros se acerca a las 2 toneladas, las averías ocurren con mucha más frecuencia en la transmisión que es sensible a la sobrecarga.
Con una capacidad de motor de más de 1,8 litros y un peso del vehículo de 2 toneladas, los fabricantes prefieren un tipo de embrague "húmedo" o una caja de cambios de 6 velocidades más duradera (DSG-6).
Cuidado del coche con DSG-7
El programa de mantenimiento para el tipo "seco" DSG-7 (DQ200) excluye el llenado de aceite. De acuerdo con la descripción del fabricante, los lubricantes hidráulicos y de transmisión se llenan durante toda la vida útil. Sin embargo, los mecánicos de automóviles recomiendan verificar el estado de la caja en cada mantenimiento y agregar aceite si es necesario para aumentar la vida útil de la caja de cambios.
El embrague "húmedo" requiere repostaje con aceite cada 50-60 mil kilómetros. En la mecatrónica se vierte aceite hidráulico, aceite serie G052 o G055 en la parte mecánica de la caja, según el tipo de mecanismo. Junto con el lubricante se cambia el filtro de la caja de cambios.
Una vez cada 1-2 mantenimientos, se debe inicializar el DSG. Esto le permite calibrar el funcionamiento de la electrónica y eliminar tirones al cambiar de velocidad. La unidad electrónica está mal protegida contra la entrada de humedad, por lo que debe lavarla cuidadosamente debajo del capó.
