Cómo entender que la estufa del automóvil está aireada y expulsar el bloqueo de aire de la estufa
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La falla de la estufa causará muchos problemas para el conductor y los pasajeros, especialmente cuando se planea un viaje largo en clima frío. Un mal funcionamiento del calentador puede ser el resultado de ventilar el sistema de enfriamiento, lo que promete muchos más problemas que la falta de calor y comodidad. En este caso, es importante tomar medidas a tiempo para ventilar la estufa en el automóvil.
La falla de la estufa causará muchos problemas para el conductor y los pasajeros, especialmente cuando se planea un viaje largo en clima frío. Un mal funcionamiento del calentador puede ser el resultado de ventilar el sistema de enfriamiento, lo que promete muchos más problemas que la falta de calor y comodidad. En este caso, es importante tomar medidas a tiempo para ventilar la estufa en el automóvil.
¿Qué es ventilar un sistema de calefacción/refrigeración?
El sistema de refrigeración es una combinación de varios nodos clave interconectados. Para entender mejor cómo funciona, veamos con más detalle cada elemento de este importante mecanismo para la máquina:
- Bomba de agua. Una bomba de presión centrífuga que hace circular el anticongelante a través de las mangueras, tuberías y canales del sistema de refrigeración. Esta máquina hidráulica es una caja de metal con un eje. Un impulsor está montado en un extremo del eje, que inicia la circulación de líquido durante la rotación, y el otro extremo de la unidad está equipado con una polea de transmisión a través de la cual la bomba está conectada a la correa de distribución. En realidad, a través de la correa de distribución, el motor asegura la rotación de la bomba.
- Termostato. La válvula que regula la circulación de refrigerante a través del sistema de refrigeración. Mantiene la temperatura normal en el motor. El bloque y la culata están rodeados por una cavidad cerrada (camisa), salpicada de canales a través de los cuales circula el anticongelante y enfría los pistones con cilindros. Cuando la temperatura del refrigerante en el motor alcanza los 82-89 grados, el termostato se abre gradualmente, el flujo de fluido calentado comienza a circular a través de la línea que conduce al radiador de enfriamiento. Después de eso, el movimiento del refrigerante comienza en un gran círculo.
- Radiador. El intercambiador de calor, a través del cual se enfría el refrigerante calentado, y luego regresa al sistema de enfriamiento del motor. El líquido en el intercambiador de calor enfría la presión del aire entrante desde el exterior. Si el enfriamiento natural no es suficiente, el radiador puede enfriar el refrigerante con un ventilador adicional.
- Tanque de expansión. Recipiente de plástico translúcido, que se encuentra debajo del capó cerca del intercambiador de calor. Como saben, calentar el anticongelante conduce a un aumento en el volumen de refrigerante, como resultado de lo cual surge un exceso de presión en un sistema de refrigeración cerrado. Entonces, RB está diseñado para normalizar la presión arterial alta. En otras palabras, durante el aumento de la cantidad de anticongelante, el exceso de refrigerante fluye hacia este depósito especial. Resulta que el tanque de expansión almacena un suministro de refrigerante. Si hay escasez de líquido refrigerante en el sistema, se compensa desde el RB, a través de una manguera conectada a él.
- Línea del sistema de refrigeración. Es una red cerrada de tuberías y mangueras por las que circula refrigerante a presión. A través de la línea, el anticongelante ingresa a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros, elimina el exceso de calor y luego ingresa al radiador a través de las boquillas, donde se enfría el refrigerante.
Entonces, ¿qué pasa con el horno? El hecho es que las unidades de la estufa están conectadas directamente con el sistema de enfriamiento. Más precisamente, la tubería del sistema de calefacción está conectada a un circuito a través del cual circula anticongelante. Cuando el conductor enciende la calefacción interior, se abre un canal separado, el refrigerante calentado en el motor pasa a través de una línea separada a la estufa.
En resumen, el líquido calentado en el motor, además del radiador del sistema de enfriamiento, ingresa al radiador de la estufa, impulsado por un ventilador eléctrico. La estufa en sí es una caja cerrada, dentro de la cual hay canales de aire con amortiguadores. Este nodo generalmente se encuentra detrás del tablero. También en el salpicadero de la cabina hay un mando-regulador conectado mediante un cable a la compuerta de aire del calefactor. Con esta perilla, el conductor o un pasajero sentado a su lado puede controlar la posición del amortiguador y establecer la temperatura deseada en la cabina.
El dispositivo de la estufa en el coche.
En consecuencia, la estufa calienta el interior con el calor recibido del motor calentado. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que el calentador de cabina es parte del sistema de enfriamiento. Entonces, ¿qué es la ventilación del sistema de calefacción/refrigeración de un automóvil y cómo es perjudicial para el motor del automóvil?
Airear la estufa: signos, causas, remedios.
Si hay una bolsa de aire en el sistema de calefacción del automóvil, impedirá el flujo normal de anticongelante y, de hecho, hará que el calentador no funcione correctamente. En consecuencia, el primer y principal signo de ventilación del sistema es si, en un motor bien calentado, la estufa no se calienta y sale aire frío de los deflectores.
Además, una señal de que el sistema de refrigeración está aireado puede ser un sobrecalentamiento rápido del motor. Esto será indicado por los instrumentos correspondientes en el tablero. Esto se debe a la bolsa de aire, que se produce debido al bajo nivel de anticongelante, que podría filtrarse o evaporarse. El vacío formado en el canal, por así decirlo, separa el flujo de fluido y no permite que circule el refrigerante. En consecuencia, una violación de la circulación conduce al sobrecalentamiento del motor y los deflectores de la estufa expulsan aire frío, ya que el refrigerante simplemente no ingresa al circuito del sistema de calefacción.
Las razones principales
El principal motivo de aireación de la estufa son las fugas y la caída del nivel de refrigerante en el sistema de refrigeración, debido a la despresurización de las líneas. Además, el refrigerante que sale del sistema a menudo se debe a averías en la junta de la culata, rotura de la tapa de la válvula del tanque de expansión.
Despresurización
La violación de la estanqueidad a menudo ocurre cuando se dañan las tuberías, mangueras o accesorios. El anticongelante comienza a fluir a través de las áreas dañadas y también ingresa aire. En consecuencia, el nivel de refrigerante comenzará a descender rápidamente y se ventilará el sistema de refrigeración. Por lo tanto, en primer lugar, verifique si hay fugas en las mangueras y tuberías. Detectar fugas es bastante fácil, ya que el anticongelante se filtrará visualmente.
Fuga de horno en coche
Otro motivo de la pérdida de estanqueidad del sistema de refrigeración es la rotura de la junta del bloque de cilindros. El hecho es que el motor no es un cuerpo fundido de una sola pieza, sino que consta de dos componentes: un bloque y una cabeza. Se coloca una junta de sellado en la unión del BC y la culata. Si este sello se rompe, habrá una violación de la estanqueidad del bloque de cilindros, fugas de refrigerante de la camisa de enfriamiento del motor de combustión interna. Además, lo que es peor, el anticongelante puede fluir directamente a los cilindros, mezclarse con el aceite del motor y formar elementos inadecuados para lubricar los elementos de trabajo.
motor, emulsión. Si entra anticongelante en los cilindros, saldrá un humo blanco espeso por el tubo de escape.
Falla de la tapa de valvulas
Como sabes, la función del tanque de expansión no es solo almacenar el exceso de reservas de refrigerante, sino también normalizar la presión en el sistema. Cuando se calienta el anticongelante, aumenta el volumen del refrigerante, así como también aumenta la presión. Si la presión supera los 1,1-1,5 kgf/cm2, la válvula de la tapa del depósito debería abrirse. Después de que la presión cae a los valores operativos, el respiradero se cierra y el sistema vuelve a estar hermético.
válvula del tanque de expansión
En consecuencia, la falla de una válvula provocará un exceso de presión, que empujará las juntas y las abrazaderas, lo que provocará fugas de refrigerante. Además, debido a una fuga, la presión comenzará a disminuir y, cuando el motor se enfríe, el nivel de refrigerante será más bajo de lo necesario y aparecerá un tapón en el sistema de enfriamiento.
Cómo ventilar el horno
Si entra aire durante el reabastecimiento con anticongelante nuevo o de alguna otra forma aleatoria, existe la forma más simple y popular de resolver este problema, que consiste en el siguiente algoritmo de acciones:
- Bloquee el coche con el freno de estacionamiento.
- Retire las tapas del radiador y del tanque de expansión.
- Arranque el motor, caliéntelo hasta la temperatura de funcionamiento.
- A continuación, encienda la estufa al máximo y controle el nivel de refrigerante en el tanque de expansión. Si el sistema está aireado, el nivel de anticongelante comenzará a descender. Además, deberían aparecer burbujas en la superficie del refrigerante, lo que indica la liberación de aire. Tan pronto como sale aire caliente de la estufa, el nivel de refrigerante deja de bajar y también pasan las burbujas, lo que significa que el sistema está completamente sin aire.
- Ahora agregue anticongelante en un chorro delgado al tanque de expansión, hasta la marca máxima indicada en el cuerpo del tanque de plástico.
Si este método es inútil, verifique cuidadosamente la integridad de las tuberías, la manguera, los accesorios y el radiador. Si se detectan fugas, será necesario drenar completamente el refrigerante, cambiar las tuberías dañadas o un intercambiador de calor y luego llenar con líquido nuevo.
