Cómo reparar y reemplazar el semieje VAZ 2107 con sus propias manos
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El eje trasero es uno de los componentes principales de la transmisión del vehículo. No solo el rendimiento de conducción del automóvil, sino también la seguridad del conductor y los pasajeros dependen de la capacidad de servicio de sus elementos. En este artículo hablaremos sobre los semiejes del eje trasero VAZ 2107, consideraremos el propósito de estas piezas, el diseño, los posibles fallos de funcionamiento y cómo solucionarlos por nuestra cuenta.
¿Qué son los semiejes, por qué se necesitan y cómo están dispuestos?
En los coches de tracción trasera, a los que, de hecho, pertenecen los "siete", las ruedas traseras son las principales. Son ellos los que, girando, hacen que el coche se mueva. El par se les transmite desde la caja de cambios a través del eje de transmisión (cardán), la caja de cambios y los semiejes. Solo hay dos semiejes: uno para cada rueda trasera. Su función es transferir el par del engranaje correspondiente del reductor a la llanta.
Diseño de eje
El semieje es un eje totalmente metálico de acero. En un extremo hay una pestaña para sujetar el disco de la rueda, y en el otro hay ranuras para engranar con el engranaje del reductor. Si consideramos el conjunto de semieje, además del eje, su diseño también incluye:
- deflector de aceite;
- junta de sellado;
- sello de aceite (manguito);
- Llevando.
Además del eje, el semieje también incluye un deflector de aceite, una junta, un sello de aceite y un cojinete
Cada uno de los semiejes se instala en la carcasa del eje trasero correspondiente (izquierda o derecha). Se utiliza un deflector de aceite con una junta y un sello de aceite para evitar que la grasa se escape de la carcasa. El rodamiento está diseñado para garantizar la rotación uniforme del semieje y la distribución de las cargas de impacto que vienen de la rueda al eje trasero del vehículo.
Las principales características técnicas de los semiejes VAZ 2107 y sus elementos.
Los semiejes para los "siete" en Rusia se producen con el número de catálogo 21030-2403069-00. Las partes derecha e izquierda, a diferencia de algunos otros autos con tracción trasera, en el VAZ 2107 son absolutamente idénticas. Tienen un diámetro de 30 mm (por cojinete) y 22 estrías. A la venta también puede encontrar los llamados semiejes reforzados con 24 estrías, pero para instalarlos, deberá cambiar el diseño de la caja de cambios.
Cojinete del eje
El rodamiento es exactamente el elemento que soporta la mayor parte de las cargas. Y aunque su recurso declarado es de unos 150 mil kilómetros, puede volverse inutilizable mucho antes. Todo depende de las condiciones de funcionamiento del automóvil, la capacidad de servicio de otras partes de la transmisión, así como la calidad de su fabricación. Los más confiables, hoy, son los rodamientos de la planta de rodamientos Vologda, fabricados bajo los artículos 2101–2403080 y 180306. Los análogos importados tienen un número de catálogo 6306 2RS.
Tabla: dimensiones y especificaciones de los rodamientos 2101–2403080
| Posición | Índice |
| tipo | rodamiento de bolas |
| Número de filas | 1 |
| Dirección de cargas | De dos vías |
| Diámetro exterior/interior, mm | 72/30 |
| Ancho | 19 |
| Capacidad de carga dinámica / estática, N | 28100/14600 |
| Misa g | 350 |
Caja de porquerías
El collar de semieje tiene un recurso mucho más corto que el rodamiento, ya que su principal material de trabajo es el caucho. Debe cambiarse cada 50 mil kilómetros. Los sellos de aceite del eje están disponibles con el número de catálogo 2101–2401034.
Tabla: dimensiones y características técnicas del sello del semieje VAZ 2107
| Posición | Índice |
| tipo de marco | Caucho |
| Tipo de caucho según GOST | 8752-79 |
| Diámetro interno, mm | 30 |
| Diámetro exterior, mm | 45 |
| Altura, mm | 8 |
| rango de temperatura, 0С | -45 - +100 |
Mal funcionamiento del semieje VAZ 2107, sus causas y síntomas
Las principales fallas de los semiejes incluyen:
- deformación del eje;
- fractura
- desgaste o corte de estrías;
- Daño a la rosca del disco de la rueda.
Deformación
El eje del eje, aunque está hecho de acero de alta resistencia, puede deformarse bajo cargas elevadas. Tal mal funcionamiento a menudo es el resultado de un atasco en la caja de cambios, problemas en el funcionamiento del cojinete y también que la rueda correspondiente se mete en un bache profundo. Un signo de deformación del eje del eje es una fuerte vibración de la llanta, a veces acompañada de un ruido sordo, golpe, grieta.
Fractura
El resultado de que una rueda golpee un bache, o de un fuerte impacto en un bache, puede ser una fractura del semieje. En este caso, el automóvil pierde el control, ya que una de las ruedas motrices deja de girar. Si el semieje está roto, los engranajes del reductor también pueden fallar, por lo que si ocurre tal mal funcionamiento, debe revisarse.
Estrías gastadas o cortadas
El desgaste natural de las estrías del semieje puede aparecer después de 200-300 mil km de recorrido. Su corte es más común, lo que ocurre cuando una de las ruedas se atasca y la caja de cambios funciona mal. Además, las estrías se cortan debido al desgaste de los dientes del engranaje del semieje, que engranan con ellos.
Un signo de desgaste o corte de las estrías es un crujido (crujido) en el costado del semieje, que generalmente ocurre al arrancar o conducir cuesta abajo. Un crujido indica que los dientes del engranaje se están deslizando entre las estrías de la mitad del eje.
Roscas de montaje de la rueda dañadas
Es bastante difícil dañar las roscas de la brida, pero estos problemas ocurren. La razón de esto puede ser el incumplimiento del par de apriete de los pernos de las ruedas, la dirección incorrecta de los pernos al apretar, la violación del paso roscado de los pernos. Un signo de daño en las roscas es el juego vertical de las ruedas, el descentramiento en la parte trasera de la máquina durante la conducción.
Si se encuentran las fallas enumeradas, se debe reemplazar el semieje (uno o ambos). Es extremadamente peligroso seguir conduciendo un vehículo con semiejes defectuosos.
Reemplazo del semieje
Considere en detalle el proceso de reemplazo del semieje, su cojinete y sello de aceite. De las herramientas que necesitará:
- llave de globo;
- un gato y un soporte de seguridad (en casos extremos, un muñón o algunos ladrillos);
- topes de rueda;
- martillo inverso;
- llaves de 8 mm, 17 mm;
- destornillador plano;
- el búlgaro;
- alicates de punta redonda;
- martillo;
- cincel;
- banco de trabajo con un tornillo de banco;
- soplete o soplete de gas;
- espaciador de madera o metal blando;
- una pieza de tubo de acero con un diámetro de pared de 33 a 35 mm;
- Grasa tipo litol;
- paño seco y limpio.
Extracción del semieje
Para desmontar el semieje, debe:
- Estacione el automóvil en una superficie nivelada, coloque topes debajo de las ruedas delanteras.
- Afloje los tornillos de las ruedas con una llave para ruedas.
- Levanta la carrocería del vehículo.
- Desatornille los tornillos de la rueda, retire la rueda.
- Con una llave de 8, desatornille los pasadores de guía del tambor.
- Desmontar el tambor. Si no sale de las almohadillas, tírelo con cuidado usando un espaciador y un martillo.Si el tambor no cede, debe ser derribado con un martillo y un espaciador.
- Con una llave de 17 (preferiblemente una llave de tubo), desatornille las tuercas (4 piezas) que sujetan el semieje. Están ubicados detrás de la brida, pero se puede acceder a ellos a través de orificios especialmente provistos al desplazar el eje del eje.Los pernos se desenroscan con una llave de tubo 17
- Use alicates de punta redonda para quitar las arandelas elásticas, que se encuentran debajo de las tuercas del semieje.Las arandelas se quitan mejor con alicates de punta redonda o alicates
- Desconecte el semieje del eje trasero tirando de él hacia usted. Si no cede, utilice un martillo inverso. Para ello, la brida para herramientas debe atornillarse a la brida del semieje con tornillos de rueda. Moviendo bruscamente el peso del martillo hacia adelante, golpee el semieje. Si un martillo inverso no está en su arsenal de herramientas, puede usar una rueda extraída en su lugar. Se debe atornillar por el reverso a la brida del semieje y golpear con un martillo sobre el neumático desde el interior hasta que el semieje salga de la carcasa.Si no tiene un martillo, puede usar una rueda extraída en su lugar.
- Quitar el conjunto semieje con el rodamiento y su anillo de fijación.El semieje se desmonta montado con un deflector de aceite y un cojinete
- Retire la junta ubicada entre el escudo del freno y la brida del semieje.La junta se instala entre la brida del semieje y el protector del freno.
- Usando alicates de punta redonda o alicates, retire el sello de aceite de su asiento.La glándula se quita con unos alicates de punta redonda.
Cómo quitar un semieje roto
Si el semieje está roto, no funcionará desmontarlo de la forma habitual. Pero también existen otros métodos. Si el eje se rompe directamente en frente de la brida y su extremo roto sobresale de la carcasa del puente, puede soldarlo con una pieza de refuerzo y luego usarlo para sacar el resto del medio eje.
Si el semieje se rompe dentro de la carcasa, puede intentar derribarlo con un trozo de refuerzo insertado desde la parte posterior del eje, después de quitar el semieje opuesto. En un caso extremo, para retirar la pieza del eje, deberá desmontar la caja de cambios.
Desmontaje e instalación del cojinete en el semieje
Al reemplazar el eje del eje por uno nuevo, se recomienda reemplazar el cojinete, pero si el viejo todavía funciona bien, puede instalarlo. Eso es solo para quitarlo, debe desmontar el anillo de retención. Para esto necesitas:
- Fije el semieje de forma segura en un tornillo de banco.
- Usando una amoladora, corte el exterior del anillo.Para quitar el anillo, debe serrarlo y luego romperlo con un martillo y un cincel.
- Divida el cuerpo del anillo con un cincel y un martillo.
- Retire los restos del anillo del eje.
- Quite con cuidado el cojinete del semieje con las mismas herramientas. Aplicar golpes solo en la pista interior del rodamiento. De lo contrario, lo dañará y no podrá seguir utilizándolo.
- Inspeccione el semieje y el cojinete nuevos en busca de defectos de fábrica.Antes de instalar un nuevo rodamiento, debe asegurarse de que esté funcionando.
- Retire la funda de goma de la caja del cojinete.
- Aplique grasa entre las pistas de los cojinetes.
- Instale la bota en su lugar.
- Coloque el cojinete en el semieje. Tenga cuidado: el cojinete está instalado de modo que la antera "mire" el deflector de aceite.
- Apoye una pieza de tubo de acero contra el cojinete de modo que sus paredes descansen contra el extremo de la pista interior.
- Aplicando golpes ligeros con un martillo en el extremo opuesto de la tubería, asiente el cojinete en su lugar.
- Usando un soplete o un quemador de gas (puede usar el quemador de una estufa de gas de cocina convencional), caliente el anillo de fijación. No se exceda: debe calentarlo no al rojo vivo, sino hasta obtener una capa blanca en las superficies.El anillo debe calentarse hasta que aparezca una capa blanca.
- Con unos alicates, coloque el anillo en el semieje.
- Contraiga el anillo golpeándolo ligeramente con la parte posterior del martillo. Para que se enfríe más rápido, vierta aceite de motor sobre él.Para enfriar el anillo, se puede verter con aceite de motor.
Instalación del sello de aceite
Para instalar un nuevo sello de aceite, debe:
- Limpie el asiento con un paño limpio y seco.
- Lubrique las superficies de asiento con grasa.
- Lubrique el propio sello de aceite.
- Instale la pieza en el asiento.Antes de instalar el sello de aceite, debe lubricarse con grasa.
- Con un martillo y un trozo de tubería, presione con cuidado el casquillo.
Instalación de un semieje
Cuando se instalan el cojinete y el sello de aceite, también se puede instalar el semieje. La instalación se realiza en el siguiente orden:
- Ponemos una junta de estanqueidad.
- Insertamos el semieje en la carcasa hasta que se detiene. Compruebe cómo las estrías engranan con los dientes del engranaje girando el semieje en diferentes direcciones.
- Aplique algunos golpes ligeros de martillo a la brida del semieje para asegurarse de que esté asentada correctamente.
- Instale las arandelas de resorte en los espárragos del semieje. Instale y apriete las tuercas del semieje con una llave de tubo de 17.
- Coloque el tambor sobre las almohadillas y fíjelo con los pasadores guía.
- Monte la rueda.
- Compruebe si hay algún juego en el semieje o cojinete tratando de hacer oscilar la rueda a lo largo de los ejes vertical y horizontal.
- Bajar la carrocería, quitar los topes de debajo de las ruedas delanteras.
- Apriete los tornillos de la rueda.
- Compruebe si los signos de un mal funcionamiento del semieje han desaparecido conduciendo por una sección plana de la carretera.
Video: reemplazando el medio eje en el VAZ 2107
Como puede ver, la solución de problemas del semieje no es tan difícil. Y para ello no es en absoluto necesario contactar con una estación de servicio.
