Cómo cambiar de marcha en una transmisión manual

El número de automóviles con transmisión manual está disminuyendo cada año, dando paso a vehículos con unidades automáticas, robóticas y CVT. Muchos propietarios de automóviles, que se consideran conductores experimentados y hábiles, no saben cómo cambiar de marcha correctamente en la "mecánica", porque nunca se han ocupado de ello. Sin embargo, los verdaderos conocedores prefieren usar una transmisión manual, argumentando que es mucho más dinámica, brinda más oportunidades y puede, con el funcionamiento adecuado, durar mucho más que una transmisión automática. No es de extrañar que todos los autos deportivos estén equipados con una caja de cambios manual. Además, la necesidad de tomar decisiones de forma independiente sobre la transición de una marcha a otra desarrolla el "sentimiento del automóvil" del conductor, el hábito de monitorear constantemente el modo de funcionamiento del motor. La fiabilidad y alta mantenibilidad de la “mecánica” son muy valoradas por los usuarios y aseguran la demanda de coches equipados con este tipo de transmisión. Los conductores sin experiencia se beneficiarán de una cierta comprensión de los principios de conducción de un automóvil con transmisión manual, ya que tal conocimiento nunca es superfluo.

contenido

• 1 El principio de funcionamiento de la transmisión manual.
• 2 Cuándo cambiar de marcha
• 3 Cómo cambiar de marcha correctamente
• 4 Interruptor de adelantamiento
• 5 Cómo frenar con un motor

El principio de funcionamiento de la transmisión manual.

La velocidad del cigüeñal de la mayoría de los motores de combustión interna está en el rango de 800-8000 rpm, y la velocidad de rotación de las ruedas del automóvil es de 50-2500 rpm. El funcionamiento del motor a bajas velocidades no permite que la bomba de aceite genere una presión normal, como resultado de lo cual se produce un modo de "falta de aceite", lo que contribuye al rápido desgaste de las piezas móviles. Existe una diferencia significativa entre los modos de rotación del cigüeñal del motor y las ruedas del automóvil.

Esta discrepancia no puede corregirse por métodos simples, ya que se requieren diferentes modos de potencia para diferentes situaciones. Por ejemplo, al inicio del movimiento se necesita más potencia para vencer la inercia del reposo, y se requiere mucho menos esfuerzo para mantener la velocidad de un automóvil ya acelerado. En este caso, cuanto menor sea la velocidad de rotación del cigüeñal del motor, menor será su potencia. La caja de cambios sirve para convertir el par recibido del cigüeñal del motor en el modo de potencia necesario para esta situación y transferirlo a las ruedas.

El cárter está más de la mitad lleno de aceite para lubricar los engranajes involucrados en el trabajo.

El principio de funcionamiento de una caja de cambios mecánica se basa en el uso de pares de engranajes con una determinada relación de transmisión (la relación del número de dientes en dos engranajes que interactúan). Ligeramente simplificado, se monta un engranaje de un tamaño en el eje del motor y otro en el eje de la caja de cambios. Existen diferentes tipos de cajas mecánicas, las principales son:

• Dos ejes. Utilizado en vehículos de tracción delantera.
• Tres ejes. Instalado en vehículos de tracción trasera.

El diseño de las cajas consiste en un eje de trabajo y uno accionado, en el que se instalan engranajes de un cierto diámetro. Al cambiar diferentes pares de engranajes, se logran los modos de potencia y velocidad correspondientes. Hay cajas de 4,5, 6 o más pares o pasos como se les llama. La mayoría de los automóviles tienen una caja de cambios de cinco velocidades, pero otras opciones no son infrecuentes. La primera etapa tiene la mayor relación de transmisión, proporciona la máxima potencia a la mínima velocidad y se utiliza para arrancar el automóvil desde parado. La segunda marcha tiene una relación de transmisión más pequeña, lo que le permite aumentar la velocidad, pero le da menos potencia, etc. La quinta marcha le permite alcanzar la velocidad máxima en un automóvil pre-overclockeado.

El cambio de marcha se realiza cuando se desconecta la conexión al cigüeñal del motor (embrague). Cabe destacar que la transmisión manual tiene la capacidad de pasar de primera marcha inmediatamente a quinta. Por lo general, la transición de marchas altas a bajas ocurre sin problemas significativos, mientras que al cambiar de primera a cuarta inmediatamente, lo más probable es que el motor no tenga suficiente potencia y se pare. Esto requiere que el conductor comprenda el principio del cambio de marchas.

Cuándo cambiar de marcha

En cualquier caso, el movimiento del coche comienza cuando pones la primera marcha, o velocidad, como se le llama en la vida cotidiana. Luego se encienden sucesivamente el segundo, el tercero, etc.. No hay requisitos fundamentales para la secuencia de cambio de marcha, los factores decisivos son la velocidad y las condiciones de conducción. Hay un esquema de libro de texto para averiguar a qué velocidad cambiar de marcha:

La primera marcha se usa para arrancar, la segunda le permite aumentar la velocidad, la tercera es necesaria para adelantar, la cuarta para conducir por la ciudad y la quinta para conducir fuera de ella.

Hay que tener en cuenta que es un esquema medio y ya bastante desfasado. Algunos expertos argumentan que no debe usarse mientras se conduce, ya que es perjudicial para la unidad de potencia de la máquina. La razón radica en el hecho de que las características técnicas de los automóviles cambian cada año, la tecnología mejora y obtiene nuevas oportunidades. Por lo tanto, la mayoría de los conductores tratan de guiarse por las lecturas del tacómetro, acelerando el motor a 2800-3200 rpm antes de cambiar a una marcha superior.

Es difícil verificar constantemente las lecturas del tacómetro mientras se conduce, y no todos los autos lo tienen. Los conductores experimentados se guían por sus propios instintos, controlando el sonido de un motor en marcha y su vibración. Después de algún tiempo de usar la transmisión manual, aparece una cierta experiencia, que se manifiesta a nivel de un reflejo. El conductor cambia a otra velocidad sin dudarlo.

Cómo cambiar de marcha correctamente

El principio de cambio de velocidades común a todos los tipos de transmisiones manuales es el siguiente:

• El embrague está completamente presionado. El movimiento es brusco, no debes dudar.
• La transmisión deseada está activada. Tienes que actuar despacio, pero rápido. La palanca se mueve secuencialmente a la posición neutral, luego se activa la velocidad deseada.
• El pedal del embrague se suelta suavemente hasta que se hace contacto, al mismo tiempo que se agrega un poco de gas. Esto es necesario para compensar la pérdida de velocidad.
• Se suelta el embrague por completo, se añade gas hasta que aparece el modo de conducción deseado.

La mayoría de las transmisiones manuales tienen la capacidad de cambiar de marcha sin usar el pedal del embrague. Esto solo funciona mientras se conduce, es obligatorio usar el pedal del embrague para arrancar desde un lugar. Para cambiar, suelte el pedal del acelerador y mueva la palanca de cambios a la posición neutral. La transmisión se apagará sola. Luego, la palanca se mueve a la posición deseada correspondiente al engranaje que desea encender. Si la palanca cae en su lugar normalmente, queda esperar unos segundos hasta que la velocidad del motor alcance el valor deseado para que el sincronizador no impida que se encienda. Los cambios descendentes se acoplan de la misma manera, pero es recomendable esperar hasta que la velocidad del motor baje al valor apropiado.

Debe tenerse en cuenta que no todos los tipos de transmisiones manuales tienen la capacidad de cambiar sin embrague. Además, si el cambio no se realiza correctamente, el resultado es un fuerte crujido de los dientes del engranaje, lo que indica acciones inaceptables. En este caso, no debe intentar encender la marcha, debe poner la palanca en punto muerto, pisar el pedal del embrague y encender la velocidad de forma normal.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Por regla general, las marchas superiores a la cuarta se utilizan para reducir el consumo de combustible, pero no debe cambiar a una marcha superior antes de tiempo.

Para los conductores novatos, es importante estudiar cuidadosamente el diagrama de posición de la palanca para evitar errores y engranar exactamente la marcha correcta. Es especialmente importante recordar la posición de la marcha atrás, ya que tiene su propia ubicación en diferentes casillas.

Se recomienda practicar en la inclusión de diferentes marchas para que no haya tirones durante la conducción. Debido a ellos, la velocidad baja y hay que cargar el motor para volver a acelerar el coche.

La tarea principal que ocurre al cambiar de marcha es la suavidad, la ausencia de sacudidas o sacudidas del automóvil. Esto provoca molestias a los pasajeros, contribuye al desgaste prematuro de la transmisión. Las razones de los tirones son:

• El desembrague no está sincronizado con la presión del pedal del embrague.
• Suministro de gas demasiado rápido después del encendido.
• Inconsistencia de operaciones con el embrague y los pedales del acelerador.
• Pausa excesiva al cambiar.

Un error típico de los principiantes es la mala coordinación de las acciones, la discrepancia entre el trabajo del pedal del embrague y la palanca de cambios. Esto generalmente se indica mediante un crujido en la caja o sacudidas del automóvil. Todos los movimientos deben estar elaborados al automatismo para no inutilizar el embrague u otros elementos de transmisión. Además, los conductores inexpertos suelen retrasarse en la inclusión de la segunda marcha o, en general, están mal orientados a la hora de elegir la velocidad adecuada. Se recomienda centrarse en el sonido del motor, que es el que mejor puede indicar una sobrecarga o una aceleración insuficiente. Esto contribuye a la economía de combustible, ya que un cambio oportuno a una marcha más alta le permite reducir la velocidad del motor y, en consecuencia, el consumo de combustible.

Compruebe siempre que la palanca de cambios esté en punto muerto antes de arrancar el motor. Si se engrana alguna marcha, el vehículo se sacudirá hacia adelante o hacia atrás al arrancar, lo que puede provocar un accidente o un accidente.

Interruptor de adelantamiento

Los adelantamientos son una operación responsable y bastante arriesgada. El principal peligro posible al adelantar es la pérdida de velocidad, lo que aumenta el tiempo para completar la maniobra. Durante la conducción, constantemente surgen situaciones en las que los segundos lo deciden todo, y es inaceptable permitir retrasos al adelantar. La necesidad de mantener y aumentar la velocidad es la causa de los frecuentes errores de los conductores inexpertos: cambian a una marcha más alta, esperando que el modo de conducción se intensifique. De hecho, sucede lo contrario: el automóvil, al cambiar, pierde velocidad y la recupera por un tiempo.

Al adelantar, se recomienda bajar una marcha y solo luego completar la maniobra.

La mayoría de los conductores afirman que la mejor opción es adelantar a 3 velocidades. Si el automóvil se está moviendo a 4 en el momento de adelantar, es recomendable cambiar a 3. Esto contribuye a que surja más potencia, aceleración del automóvil, que es muy importante al adelantar. Alternativamente, al conducir en 5ª marcha, antes de iniciar la maniobra, cambie a 4ª, adelante y vuelva a cambiar a 5ª marcha. Un punto importante es lograr la velocidad óptima del motor para la siguiente velocidad. Por ejemplo, si la cuarta marcha requiere 4 rpm y el automóvil se mueve a 2600 velocidades desde 5 rpm, primero debe acelerar el motor a 2200 y solo luego cambiar. Entonces no habrá tirones innecesarios, el automóvil se moverá suavemente y con la reserva de energía necesaria para acelerar.

Cómo frenar con un motor

El sistema de frenos del automóvil se utiliza cuando el embrague está desacoplado y actúa directamente sobre las ruedas. Le permite detener el vehículo de manera efectiva y rápida, pero requiere un uso cuidadoso y significativo. Las ruedas bloqueadas o una transferencia repentina del peso de la máquina al eje delantero debido a un frenado de emergencia pueden provocar un derrape descontrolado. Esto es especialmente peligroso en carreteras mojadas o con hielo.

El frenado con motor se considera una de las habilidades obligatorias que todos los conductores deben tener. Una característica de este método es reducir la velocidad de la máquina sin usar el sistema de frenos. La desaceleración se logra soltando el pedal del acelerador con el embrague accionado, como resultado de lo cual la velocidad del cigüeñal del motor cae, la unidad de potencia deja de dar energía a la transmisión, sino que, por el contrario, la recibe. La reserva de energía debido al momento de inercia es relativamente pequeña y el automóvil desacelera rápidamente.

La mayor eficiencia de este método se observa en marchas bajas: primera y segunda. En marchas más altas, el frenado del motor debe usarse con más cuidado, ya que la inercia del movimiento es grande y puede causar retroalimentación: mayores cargas en el cigüeñal y en todos los elementos de transmisión en su conjunto. En tales situaciones, se recomienda ayudar al sistema de freno principal o al freno de estacionamiento (el llamado frenado combinado), pero utilícelos con cuidado y moderación.

Cuando maneje en una carretera helada, use el freno motor para evitar patinar.

Situaciones recomendadas para el frenado del motor:

• Largas cuestas, descensos, donde existe el riesgo de sobrecalentamiento de las pastillas de freno y su avería.
• Superficies de carreteras heladas, heladas o mojadas, donde el uso del sistema de frenos de servicio hace que las ruedas se bloqueen, la máquina patine y pierda completamente el control.
• Situaciones en las que necesita reducir la velocidad con calma antes de un paso de peatones, semáforos, etc.

Debe tenerse en cuenta que la actitud de los conductores hacia el freno motor es ambigua. Algunos argumentan que esta técnica le permite ahorrar combustible, aumentar la vida útil de las pastillas de freno y mejorar la seguridad en la conducción. Otros creen que el frenado del motor impone una tensión indeseable en los componentes de la transmisión, lo que contribuye a fallas prematuras. Hasta cierto punto, ambos tienen razón. Pero hay una situación en la que el freno motor es el único medio disponible: una falla total del sistema de frenos del vehículo.

El frenado del motor requiere precaución. El problema es que la reducción de velocidad no se muestra de ninguna manera, las luces de freno no se encienden. Otros participantes en el movimiento solo pueden evaluar la situación después del hecho, sin poder obtener la información ligera habitual. Esto debe recordarse y tenerse en cuenta al frenar. Se recomienda desarrollar las habilidades de tal desaceleración, para practicar en un lugar seguro.

El uso de una transmisión manual se convierte en la gran cantidad de conocedores, personas que tienen una idea clara del dispositivo y las características operativas de esta unidad. Es difícil para una persona que está acostumbrada a conducir un automóvil con transmisión automática acostumbrarse a controlar constantemente los modos de velocidad y potencia, aunque la automatización de las acciones se desarrolla con bastante rapidez. Los conductores con experiencia en la conducción de ambos tipos de coches notan un mayor número de posibilidades "mecánicas". Sin embargo, para un uso seguro y libre de la transmisión manual, se requiere cierta experiencia y comprensión de sus características de diseño, que solo se obtienen con la práctica.