¿Cómo se enfrían las baterías de los vehículos eléctricos? [LISTA DE MODELOS]

Dado que últimamente se ha hablado mucho sobre el escándalo de entrada rápida del nuevo Nissan Leaf, decidimos hacer un inventario de los sistemas de gestión de temperatura de la batería (TMS) junto con los mecanismos de refrigeración / calefacción que utilizan. Es él.

tabla de contenidos

• TMS = enfriamiento y calentamiento de la batería
  • Automóviles con baterías refrigeradas por líquido
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Eléctrico
  • Vehículos con baterías refrigeradas por aire
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Automóviles con baterías refrigeradas pasivamente
    • Nissan Leaf (2018) y versiones anteriores
    • VW e-golf
    • VW e arriba

Esto generalmente se conoce principalmente como enfriamiento eficiente de la batería, pero recuerde que los sistemas TMS también pueden calentar la batería para proteger las celdas de la congelación y la caída temporal de capacidad.

Los sistemas se pueden dividir en tres partes:

• активныйusando un líquido que te enfría y te calienta células batería (son posibles calentadores de batería adicionales, consulte BMW i3),
• активныйque usa aire que te enfría y te calienta interior batería, pero sin mantenimiento de celdas individuales (son posibles calentadores de celda adicionales, ver: Hyundai Ioniq Electric)
• pasivo, con disipación de calor a través de la carcasa de la batería.

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Automóviles con baterías refrigeradas por líquido

Tesla Model S, Model X

Las 18650 celdas de las baterías Tesla S y Tesla X están trenzadas con tiras a través de las cuales se empuja el líquido refrigerante / calefactor. Los feeds tocan los lados de los enlaces. La foto de la batería Tesla P100D, realizada por wk057, muestra claramente los cables (tubos) que suministran el refrigerante a los extremos de las cintas (naranja).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

En los vehículos Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, los bloques de celdas se colocan entre placas que tienen canales huecos que contienen refrigerante para los elementos (vea la imagen a continuación). Además, las celdas se pueden calentar con calentadores de resistencia; sin embargo, no estamos seguros de si están ubicados junto a las celdas o si calientan el fluido que circula entre las celdas.

BMW i3

Las celdas de la batería del BMW i3 están refrigeradas por líquido. A diferencia del Bolt / Volt, donde el refrigerante es una solución de glicol, BMW usa el refrigerante R134a que se usa en los sistemas de aire acondicionado. Además, la batería utiliza calentadores resistivos para calentarla en climas fríos, que, sin embargo, solo se activan cuando se conectan a un cargador.

Tesla Model 3

Las celdas 21, 70 de la batería Tesla 3 se enfrían (y calientan) utilizando el mismo sistema que el Tesla S y el Tesla X: hay una tira flexible entre las celdas con canales a través de los cuales puede fluir el fluido. El refrigerante es glicol.

La batería del Modelo 3 no tiene calentadores de resistencia, por lo que en caso de una gran caída de temperatura, las celdas se calientan por el calor generado por el motor de accionamiento giratorio.

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Ford Focus Eléctrico

Durante el lanzamiento, Ford declaró que las baterías del vehículo se enfrían activamente con líquido. Probablemente nada haya cambiado desde entonces.

Vehículos con baterías refrigeradas por aire

Renault Zoe

Las baterías del Renault Zoe 22 kWh y del Renault Zoe ZE 40 tienen salidas de aire en la parte trasera del vehículo (en la imagen de abajo: izquierda). Una entrada, dos salidas de aire. La batería tiene su propio aire acondicionado, que mantiene la temperatura deseada dentro de la caja. El aire enfriado o calentado es insuflado por un ventilador.

Hyundai Ioniq Electric

El Hyundai Ioniq Electric tiene una batería refrigerada por aire forzado. No se sabe nada sobre un acondicionador de aire de batería separado, pero es posible. Además, los elementos tienen calentadores resistivos que los calientan en el frío.

Kia Soul EV

El Kia Soul EV tiene un sistema de refrigeración por aire forzado (ver también: Hyundai Ioniq Electric). El aire fluye a través de dos aberturas en la parte delantera de la caja y sale de las baterías a través de un canal en la parte posterior de la caja.

Nissan e-NV200

La camioneta eléctrica Nissan tiene una batería de circulación de aire forzado que mantiene la batería a la temperatura óptima durante el funcionamiento y la carga. El fabricante ha utilizado el sistema de ventilación y aire acondicionado del vehículo y el ventilador sopla aire en frente de la batería, donde por primera vez apaga la electrónica / controladores de la batería. Por tanto, los elementos no se enfrían por separado.

Automóviles con baterías refrigeradas pasivamente

Nissan Leaf (2018) y versiones anteriores

Todo indica que las celdas de la batería del Nissan Leaf (2018), al igual que las versiones anteriores, se enfrían pasivamente. Esto significa que no hay aire acondicionado independiente ni circulación de aire forzada dentro de la batería, y el calor se disipa a través de la carcasa.

La batería contiene calentadores resistivos que se activan cuando la temperatura desciende bruscamente mientras el vehículo se está cargando.

VW e-golf

En el momento en que se lanzó el prototipo de VW e-Golf, tenía baterías refrigeradas por líquido.

Sin embargo, después de las pruebas, la empresa decidió que no se necesitaba un sistema de refrigeración tan avanzado. En las versiones modernas del automóvil, las baterías irradian calor pasivamente a través del cuerpo.

VW e arriba

Ver VW e-Golf.

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